Как сортируют багаж в московском аэропорту Домодедово

Все чемоданы, сдаваемые в багаж, на механическом лифте попадают на общую ленту. Здесь их ждет несколько уровней досмотра. Сначала сумки отправляются аппарат, называемый «автоматический интроскоп», наподобие тех, что стоят на входе в аэропорт. Он определяет возможность нахождения в багаже запрещенных веществ или предметов. Помимо этого изображение направляется и на рабочую станцию сотрудника службы безопасности (2-й уровень). Он так же анализирует полученную информацию и определяет отправить ли данное место багажа на дополнительный досмотр (3-й и 4-й уровень). Там, в аппарате под названием дифрактометр, определяются состав и физические свойства вызвавшего подозрение предмета, а в томографе – будет показано его точное расположение в сумке.

Далее чемоданы отправляются путешествовать по ленте. На всей ленте в большом количестве расположены сканеры, считывающие штрих-код, который приклеивают к багажу на стойке регистрации. Эти наклейки, кстати, располагают тоже определенным образом, на разных плоскостях чемодана. Так, чтобы пройти сканнер незамеченным просто не было никаких шансов. Ряд тканей, из которых делаются мягкие дорожные сумки, к сожалению совсем не держат наклеенные штрих-коды. И хотя в этом случае всегда есть страховка, в виде большой бирки, которую повязывают на ручку, но лучше подстраховаться и замотать багаж пленкой. На ней уж точно будут держаться абсолютно все наклейки.

Если же системе не удалось понять, каким рейсом летит сумка, то она уходит уже на ручную сортировку, где уже человек разбирается, в чем проблема. Чаще всего, на ручную обработку попадают круглые сумки, у которых нет однозначных граней и чей штрих-код поэтому трудно считать автоматике.

Лента не сплошная, а состоит из отдельных кусочков. Эти кусочки могут двигаться с разными скоростями. В зависимости от необходимости они то ускоряются, то замедляются таким образом, чтобы скорость каждого конкретного чемодана была ровно такой, как надо, чтобы лечь ровно на определенный сегмент!

Terminal Configuration

Although there are many types of terminal configurations currently in use at airports across the United States, the five basic types are given below with a brief description of each.

Simple terminal

This configuration consists of one building holding a common ticketing and waiting area with several exits leading to a small aircraft parking apron for boarding. This is used at mainly small aircraft airports and some older large airports.

Linear terminal/ Curvilinear terminal

This is simply an extension of the simple terminal concept providing more gates and more room within the terminal for ticketing and passenger processing.

Pier finger terminal

This terminal configuration evolved during the 1950s when gate concourses were added to the simple terminal building designs. A concourse is actually defined as an open space where paths meet. Passengers are usually processed at the simple terminal location and then routed down a "pier" where aircraft are parked in the "finger" slots or gates for boarding.