Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


Ќеисправности колесных пар




«апрещаетс€ допускать в эксплуатацию колесные пары у которых имеетс€ одна из следующих неисправностей:

“рещина в любой части оси или ступицы колесной пары;

ѕротертость оси колесной пары;

 асание электрода электросварки Ц мен€етс€ структура металла;

ќслабление ступицы Ц проворачиваетс€ колесо.

Ќеисправности, на которые имеютс€ допуски:

Ќаименование и схематическое изображение неисправности ’арактеристика неисправностей —пособ вы€влени€ Ќормы отбраковки (ƒопускаетс€ к эксплуатации)
¬ыщербина (раковина) на круге катани€ колеса   ¬нешний осмотр, измерение абсолютным шаблоном, измерение специальным шаблоном. длиной до 25 мм, глубиной до 10 мм.
ќткол кра€ обода   если оставша€с€ часть ≥120мм
Ќавар смещение металла на круге катани€ Ц неправильна€ работа тормозов высота < 0,5 мм
 ольцевые выработки (углублени€) > допускаемых размеров »знос от воздействи€ неметалли≠ческих тормозных колодок глу≠биной < 1 мм у основани€ гребн€ коле≠са и < 2 мм на уклоне 1:7 или шириной < 15 мм. Ќормы браковки кольцевых выработок на других участках поверхностикатани€ такие же, как дл€ выработок у основани€ гребн€
–авномерный прокат более допускаемого »зменение геометрии (формы) поверхности катани€ колеса в результате деформации и износа при взаимодействии колеса с рельсом, а также истирани€ от воздействи€ на колесо тормозных колодок (≈стественный износ колеса по всему кругу катани€) »змерение абсолютным шаблоном   у ва≠гонов, обращающихс€ со скоростью 120-160 км/ч, не > 5 мм, у колесных пар с приводом генератора не > 5 мм; с редуктором от торца не > 4 мм; у ваго≠нов, обращающихс€ со скоростью до 120 км/ч включительно, в поездах дальнего следовани€ не > 7 мм; местного и пригородного сообщени€ - не > 8 мм
ѕолзун на поверхности катани€ глубиной болеедопускаемой ѕо€вление ползуна (плоского места на поверхности катани€ колеса) в результате скольжени€ (юза) колеса по рельсу в случае заклинивани€ ко≠лесных пар при неисправных тормозных приборах, неправильной регулировке рычажной передачи, недостаточно умелом управлении тормоза≠ми со стороны машиниста. ќпасен ползун тем, что ударами о рельсы может поколоть их, отрицательно вли€ет на работу подшипников в буксе (могут рассыпатьс€), а так же на надбуксовую пружину (может лопнуть). “о же не допускаетс€ глубиной > 1 мм дл€ колесных пар с подшипниками качени€ (роликовыми), колесна€ пара с редукторно-карданным приводом не > 0,5 мм. –азрешаетс€ следование пассажирского поезда с ва≠гонами на роликовых подшипниках до бли≠жайшего ѕ“ќ при ползуне от 1 до 2 мм со скоростью не выше 100 км/ч; от 2 до 6 мм Ц со скоростью 13 км/ч; от 6 до 12 мм Ч со скоростью 10 км/ч; свыше 12 мм - со скоростью также 10 км/ч при условии исключени€ вращени€ колесной пары

ƒл€ общего образовани€:

“онкий гребень (толщина гребн€ менее допускаемой) ”меньшение толщины гребн€ вследствие интенсивного взаимодей≠стви€ гребн€ с боковой гранью рельса в результате: неправильной установки колесной пары в тележке, перекоса рамы тележки, значитель≠ной разницы диаметров колес на одной оси, неправильной посадки колес на ось изгиба оси “о же   эксплуатации не допускаютс€ колес≠ные пары при толщине гребн€, измеренной на рассто€нии 18 мм от вершины: < 25 мм у пассажирских вагонов, включаемых в поезда, обращающиес€ со скоростью до 120 км/ч; < 28 мм - со скоростью 120-140 км/м, и < 30 мм - со скоростью 140-160 км/ч
¬ертикальный подрез греб≠н€ более допустимого Ќеравномерный по поперечному профилю круговой износ, при кото≠ром угол наклона профил€ боковой поверхности гребн€ приближаетс€ к 90∞, который образуетс€ из-за непра≠вильной установки колесной пары в тележке; значительной разницы диа≠метров колес на одной оси; непра≠вильной посадки колес на ось; изги≠ба оси; перекоса рамы тележки ¬нешний осмотр, измерение специальным шаблоном     эксплуатации не допускаютс€ колес≠ные пары, у которых при проверке верти≠кальна€ грань движка шаблона соприкаса≠етс€ с подрезанной поверхностью гребн€ на высоте 18 мм
ќстроконечный накат гребн€ (выступ на сопр€же≠нии подрезанной части греб≠н€ с вершиной) ќбразование выступа по круговому периметру гребн€ в зоне перехода от изношенной боковой поверхности к вершине. ѕричины образовани€ те же, что и при образовании повышен≠ного износа и подреза гребн€ ¬нешний осмотр  олесна€ пара подлежит выкатке

III. Ѕуксы и подшипники.

Ѕуксовые узлы оборудованы буксами (2 см. рисунок), роликовыми подшипниками (1 см. рисунок) с гор€чей посадкой внутренних колес на шейку оси.

Ѕукса предназначена дл€ соединени€ колесной пары с рамой тележки, дл€ размещени€ в ней подшипников и шейки оси колесной пары, дл€ удержани€ колесной пары в строго определенном положении.

Ѕукса состоит из:

1.  орпуса Ц металлическа€ отливка, внутри имеет сферическую поверхность;

2. —мотровой и крепежной крышек Ц креп€тс€ при помощи болтов;

3. –езиновых прокладок;

4. ”плотнительных колец.

ѕодшипники примен€ютс€ двух видов: с цилиндрическими или сферическими роликами. ѕодшипники состо€т из: наружного кольца; внутреннего кольца; роликов и сепаратора (разъемный (сферические ролики), неразъемный (цилиндрические ролики)).

 огда подшипники напрессовывают на шейку оси колесной пары, устанавливают между ними лабиринтовое кольцо, перед предподступичной частью оси колесной пары ставитс€ уплотнительное кольцо Ц чтобы не вытекала смазка, на хвостовик с резьбой наворачиваетс€ специальна€ корончата€ гайка ћ-110 удерживающа€ подшипники, а чтобы гайка не слетела, устанавливаетс€ стопорна€ планка.

ѕосадка подшипников бывает:

1. √ор€ча€ Ц когда внутреннее кольцо нагревают до определенной температуры и на специальных станках напрессовывают на шейку оси колесной пары.

2. ¬тулочна€ Ц когда на специальных станках запрессовывают разрезную втулку между внутренним кольцом подшипника и шейкой оси колесной пары.

Ќа шейку оси колесной пары устанавливают два подшипника, они могут быть:

1. со сферическими роликами;

2. один со сферическими другой с цилиндрическими роликами;

3. с цилиндрическими роликами.

¬ последнее врем€ преимущественно используютс€ подшипники с цилиндрическими роликами Ц лучше в эксплуатации, меньше изнашиваютс€.

ѕричины грени€ роликовых букс:

1. Ќеправильна€ подборка и напрессовка подшипников на шейку оси колесной пары;

2. »злом или разрушение одного из элементов подшипника (ролик, сепаратор);

3. Ќедостаточное или излишнее количество смазки в буксе;

4. ѕопадание в буксу песка, влаги, металлической стружки (по халатности рабочих).





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-03-26; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 998 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—воим успехом € об€зана тому, что никогда не оправдывалась и не принимала оправданий от других. © ‘лоренс Ќайтингейл
==> читать все изречени€...

1525 - | 1330 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.015 с.