Содержание
1. Исходные данные ……………..…………………………………...………………….3
2. Выбор способа перевозки груза и его обоснование ……………...………………....3
3. Выбор метода организации движения на маршруте …..…………………………....4
4. Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика ……………….….4
5. Выбор маршрута …………………..............……………….…………………….….…6
6. Выбор тары и способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения………………………………………………………………………..7
7. Выбор технико-эксплуатационных показателей …….………………………….…...7
8. Расчет производительности и других показателей подвижного состава на маршруте …………………………………………………..………...……………...…….9
9. Расчет потребности в подвижном составе………………………………….……….12
10. Расчет годовой прибыли………………...…………………………………………..13
Заключение …………………..…………………………………………………………..17
Список использованной литературы …………..………………………………………18
Исходные данные
Исходные данные приведены в таблице 1
Таблица 1
Исходные данные
| Пункты | Род груза | Годовой объем перевозок, тыс. тонн | Место базирования подвижного состава | |
| Погрузки (разгрузки) | Разгрузки (погрузки) | |||
| г. Наб. Челны | г. Балаково | Изделия картонные Изделия резиновые | г. Наб. Челны |
Выбор способа перевозки груза и его обоснование
Выбор способа перевозок должен базироваться на характере проектируемых перевозок и условиях их осуществления. Основными факторами, определяющими выбор способа перевозок, являются: род (вид) перевозимого груза, характер грузопотока (мощность, партионность и сезонность), расстояние перевозки, условия погрузки и разгрузки, дорожные условия, особенности вида и организации перевозок, срочность доставки груза.
При выборе того или иного способа перевозок грузов окончательный выбор должен быть сделан в пользу того метода, который позволяет обеспечить наибольшую эффективность использования подвижного состава, сокращение потерь груза и снижение себестоимости перевозок.
Для перевозки данного рода груза применяют бортовые тентованные грузовые автомобили. Для повышения производительности и снижения себестоимости перевозок выбран способ перевозки грузов подвижным составом со средней грузоподъёмностью.
Выбор метода организации движения на маршруте
Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами. При проектировании организации перевозок на маршруте должен быть принят оптимальный для данных условии перевозок метод движения подвижного состава, обеспечивающий его наибольшую производительность, безопасность, выполнение планов и графиков перевозок, минимальные порожние пробеги и себестоимость перевозок, а также ускорение доставки грузов и их сохранность.
Для данных условий перевозок принят маятниковый маршрут с обратным частично груженым пробегом.
Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика
Правильный выбор подвижного состава, соответствующий характеру перевозимого груза и условиям перевозок, имеет важное значение для обеспечения проектируемых (новых) перевозок при возможно более высоком их качестве и с наименьшими транспортными издержками.
Выбор конкретного типа подвижного состава осуществляется, прежде всего, по соответствию кузова автомобиля для перевозки грузов данного груза. При выборе необходимо рассматривать несколько вариантов автомобилей. Выбор же конкретной марки автомобиля может быть осуществлено сравнением вариантов по часовой производительности и себестоимости перевозок.
Принятый тип подвижного состава должен в наибольшей степени соответствовать характеру и структуре грузопотока, срочности доставки, стабильности грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, расстоянию перевозок, дорожно-климатическим условиям, способу и уровню организации погрузочно-разгрузочных работ, а также обеспечивать перевозки данною вида груза с наименьшими трудовыми и материальными затратами, т.е. при наименьшей себестоимости перевозок и наибольшей их рентабельности. Для перевозки картонных и резиновых изделий были выбраны бортовые тентованные грузовые автомобили Mercedes Actros 2536 и MAN TGA 18.410.
Критерием выбора подвижного состава является его максимальная производительность.
Рис.1. Mercedes Actros 2536 Рис.2. MAN TGA 18.410
Технические характеристики подвижного состава приведены в таблице 2 и 3.
Таблица 2
Технические характеристики автомобиля Mercedes Actros 2536
| Тип техники | грузовик тентованный шторный |
| Марка | Мерседес (Mercedes) |
| Модель | Actros 2536 |
| Тип двигателя | дизель, турбо, интеркуллер |
| Объем двигателя | 12 л |
| Мощность двигателя | 360 л.с. |
| Тип КПП | полуавтоматическая / 16 |
| Тип подвески | пневматическая |
| Колесная формула | 6х2 |
| Количество колес | |
| Размер шин | R 22.5 |
| Грузоподъемность | 16 т |
| Полезный объем | 55 куб. м |
| Экологичность двигателя | Euro 3 |
| Расход топлива | 36л/100км |
Таблица 3
Технические характеристики автомобиля MAN TGA 18.410
| Тип техники | грузовик тентованный шторный |
| Марка | Man (Ман) |
| Модель | TGA 18.410 |
| Тип двигателя | дизель, турбо, интеркуллер |
| Объем двигателя | 12 л |
| Мощность двигателя | 410 л.с. |
| Тип КПП | механическая / 8 |
| Тип подвески | пневматическая |
| Колесная формула | 4х2 |
| Количество колес | |
| Размер шин | R 22.5 |
| Грузоподъемность | до 10 т |
| Полезный объем | 44 куб. м |
| Экологичность двигателя | Euro 4 |
| Расход топлива | 31л/100км |
Выбор маршрута
На рисунке 3 приведена схема маршрута движения подвижного состава.
Таблица 4
Дальность перевозок груза
| Пункты погрузки-разгрузки | Расстояние перевозок груза, км |
| г. Наб. Челны, г. Балаково |
Рис.3. Маршрут движения подвижного состава
