а морском торговом судне наблюдение можно разделит на два вида: внутреннее и внешнее. Первое — это система мероприятии по контролю за работой машин, агрегатов, механизмов устройств, оборудования, приборов, аппаратуры и т. д.
Наблюдение за состоянием и действием этих технических средств осуществляется, с одной стороны, непосредственно человечески! органами чувств, а с другой — при помощи измерительных приборов, различных счетчиков, табло, звонков, индикаторов и т. п. действия и показания которых характеризуют состояние той или иной физической системы и также воспринимаются соответствующими органами чувств.
Ко второму, внешнему виду наблюдений относится обзор окружающей судно среды: поверхности моря, горизонта, воздушного пространства и водной толщи. Внешнее наблюдение подразделяется на зрительно-слуховое, радиотехническое, радиолокационное, гидроакустическое, электрооптическое.
К средствам зрительно-слухового наблюдения относятся различные оптические приборы:
к радиотехническим средстввам — радиопеленгаторы, специальные приемники, радиотелефонные установки;
к радиолокационным — локаторы; к гидроакустическим — эхолоты, гидролокаторы, шумопеленгаторы; электрооптическим средствам относятся приборы, действующие на принципе использования инфракрасных лучей, в частности теплопеленгаторы, в основе которых находятся термоэлементы обнаруживающие и принимающие лучи, исходящие от нагреть» тел (например, трубы судна).
Внешнее наблюдение позволяет получить зрительно-слуховую информацию, которая делится на ожидаемую и случайную. К ожидаемой относится появление в пределах данной видимости береговых ориентиров, средств навигационного оборудования и ограждения или звуковых сигналов последних. В практике судовождения случаи внезапного обнаружения штатных буев, вех, а тем более берега очень редки, и они имеют место преимущественно при небрежном ведении счисления пути судна.
Если вахтенный помощник своевременно и тщательно изучил по картам и пособиям район плавания и соответствующим образом проинструктировал матросов-наблюдателей, то задача опознания появившихся объектов или сигналов не представляет большой сложности в любое время суток.
Основным видом наблюдения на флоте является зрительное или визуальное. Его сущность состоит в том, что все физические объекты и явления наблюдаются и фиксируются либо невооруженным глазом, либо с помощью оптических приборов. Безопасность плавания зависит главным образом от визуального обзора. Однако существенное значение имеет также и слуховое наблюдение.
К зрительно-слуховому' наблюдению предъявляются два основных требования: во-первых, оно должно быть непрерывным по времени и пространству, во-вторых, сведения, добытые в результате такого наблюдения, должны обладать максимальной точностью и достоверностью.
Билет № 6
Вопрос 1 Рулевые устройства назначения состав
Рулевое устройство предназначено для удержания судна на курсе, управления судном.
Рулевое устройство транспортного судна состоит из руля, рулевого привода, рулевого двигателя и привода управления им. Различают три типа рулей: обыкновенный руль (рис. 170, а) — перо руля расположено по одну сторону от оси вращения; балансирныйруль (рис. 170,6)—балансирная часть имеет ту же высоту, что и главная часть руля; полубалансирный руль (рис. 170, в) — балансирная часть по высоте меньше, чем главная часть руля.
Рулевое устройство:
1 – перо руля;
2 – рудерпис;
3 – баллер;
4 – нижний подшипник;
5 – упорный подшипник;
6 – верхний подшипник;
7 – фундамент под рулевую машину;
8 – рулевая машина;
9 – гельмпортовая труба.
Основные типы рулей:
а – обыкновенный;
б – балансирный;
в – балансирный подвесной;
г – полубалансирный одновинтового судна
Обыкновенные рули - у которых перо полностью расположено в кормуот оси вращения;
^ Балансирные рули - у которых перо разделено осью вращения на две неравные части: большая - в корму от оси, меньшая - в нос;
Полубалансирные рули отличаются от балансирных тем, что балансирная часть сделана не по всей высоте руля.
Вопрос № 2 Обеспечения пожарной безопасности судна
Пожарная безопасность на судах является чрезвычайно важной. Суда являются автономными, их помещения с разной степенью пожарной опасности располагаются рядом, в их конструкциях есть горючие материалы, в помещениях есть источники зажигания, пути эвакуации ограничены. Названные факторы, повышают пожарную опасность судов. В связи с этим вопросы обеспечения безопасности людей при авариях или пожаров на судах является особенно актуальным.
Суда проектируют и строят по специальным правилам, в отличие от зданий и сооружений. Нормы безопасности в этих правилах постоянно совершенствуют с учетом мирового опыта.
Каждый член экипажа при обнаружении очага пожара обязан:
1. сообщить вахтенному помощнику (или вахтенному механику);
2. обесточить электрооборудование;
3. если возгорание небольшое, приступить к тушению пожара подручными средствами. При выборе средств пожаротушения следует руководствоваться их эффективностью применительно к данному горящему веществу и собственной безопасностью;
4. если погасить огонь собственными силами не представляется возможным, то необходимо покинуть помещение, проведя его герметизацию, закрыть двери,люки, горловины, иллюминаторы, вентиляцию;
5. принимать меры по недопущению распространения огня в смежные помещения, для чего там необходимо:
убрать от переборки все предметы, могущие воспламениться;
охлаждать переборку, протянув пожарный рукав от ближайшего крана водопожарной магистрали.
Для выхода из задымленного помещения следует использовать аварийные дыхательные устройства (EEBD – Emergency Escape Breathing Device), которые обеспечивают нормальное дыхание не менее 10 минут.
Услышав сигнал предупредительной сигнализации о запуске системы объемного пожаротушения, необходимо немедленно покинуть помещение.
