Характеристика верхнего строения пути после ремонта

Исходные данные

Характеристика верхнего строения пути до ремонта

Участок пути двухпутный, электрифицированный оборудованный автоблокировкой.

В плане линия имеет 80% прямых и 20% кривых.

Верхнее строение пути до ремонта:

- рельсы типа Р-65, сваренные в плети на длину блок – участка;

- в изостыках установлены метало-композитные накладки;

Скрепление раздельное типа – КБ;

Шпалы железобетонные - 1872 шт. на 1 км пути:

- регулировочных прокладок 560 шт. на 1 км

- негодных шпал – 22 шт. на 1 км

Балласт щебёночный, имеющий в своём составе 25 % засорителей;

Размер балластной призмы превышает размеры, установленные типовой конструкцией.

Кюветы, лотки и нагорные канавы заработаны;

Ширина обочины земляного полотна менее допустимых размеров.

- объем работ- 14 км;

- сроки выполнения: с 11.05-13.08.2015 года;

Число поездов за смену:

- грузовых- 22;

- пассажирских-10;

-МВС- 8;

Максимальная скорость:

- грузовых- 90 км/ч;

- пассажирских- 120 км/ч;

Процент загрязнения 35%;

- грузонапряженность 86 млн.т.бр/км в год;

- пропущенный тоннаж 754 млн.т.бр;

Определение класса участка пути, подлежащего ремонту

В связи с тем, что скорость движения поездов по участку составляет: грузовых 90 км/ч, пассажирских 120 км/ч, а грузонапряженность равна 86 млн.т/бр.км класс пути на данном участке – 1Б2.

Выбор и обоснование необходимого ремонта пути

В связи с пропущенным тоннажем, который составил 754 млн.т., загрязненностью 35%, а также классом пути 1Б2 на данном участке требуется усиленный средний ремонт пути, сопровождающийся глубокой очисткой балластного слоя на глубине не менее 40 см ниже подошвы шпал с укладкой разделительно-утеплительного слоя из геотекстиля и пенополистирола.

Характеристика верхнего строения пути после ремонта

Конструкция верхнего строения пути остается без изменений;

Толщина чистого щебеночного слоя под шпалой составляет 40 см и более.

Между очищенным и неочищенным балластом уложен утеплительно- разделительный слой из геотекстиля.

Размеры балластной призмы из чистого балласта и обочина земляного полотна приведены в соответствие с нормами;

Отметки продольного профиля пути остались на прежнем уровне;

Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер –дозаторов.

Срезка обочины, очистка кюветов производится машиной СЗП-600 (МНК-1) и путевым стругом, а в местах препятствий для их работы в ручную.

Отделка пути, планировка междупутья и обочину земляного полотна производится быстроходным планировщиком.

Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня.

Лишний балласт у опор контактной сети и в местах препятствий убирается грейферной установкой автомотрисы АГД-1м (А) в комплекте с прицепом УП-4.

При необходимости производится оздоровление стыков с правкой искривленных концов рельсов и их наплавкой. Настоящим технологическим процессом эта работа не учитывается.

Кюветы, лотки и нагорные канавы очищены, лотки отремонтированы.

Рельсовые плети, и рельсовые уравнители пролета подвергаются профильной шлифовки. Работу выполняют после завершения отделочных работ одновременно на нескольких участках под прикрытием «окна» для основных работ.

До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции, ограничивающий перегон по ходу работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляются, руководствуясь инструкцией по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Российской Федерации. На участках оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным диспетчером, разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работы на перегон по сигналам автоблокировки вслед, за последним графиковым поездом не ожидая закрытия перегона.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающие безопасный пропуск первых одного – двух поездов по месту работы со скоростью 25 км/ч, а последующих со скоростью не менее 60 км/ч. Скорость установленная для данного участка восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 350 тыс.т брутто, прохода путеизмерительного вагона и проверки его состояния начальником дистанции пути.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать правила технической эксплуатации железных дорог РФ, инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути; технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

Организация работ

1.1 Условия производства работ

Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1км пути:

- очистка щебеночного балласта от засорителей (3270 м³);

После очистки балласта в путь возвращается 2290м³, при норме 2960м³:

- в засорители уходит 980 м³;

- укладка в путь нового щебеночного балласта 670 м³;

- замена железобетонных шпал 22 штуки.

Вытаскиваются 560 регулировочных прокладок.

Если по предварительным данным, в день «окна» температура рельсовых плетей будет превышать температуру закрепления более установленного допуска, то в подготовительных работах должна быть произведена разрядка температурных напряжений. Затраты труда на эти работы настоящим технологическим процессом не учитываются.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка предусматриваются: удаления препятствий, которые могут вызывать остановку или повреждения машины; удаление мощения грунта и настила на переездах за габарит рабочих органов машин.

Для обеспечения бесперебойной работы щебнеочистительной машины RM-80, перед ее работой балласт рыхлится в шпальных ящиках в местах выплесков в объеме 7%. Шпалы и скрепления предварительно выгружаются на базе, а затем доставляются на перегон дрезиной, скрепления перевозятся в контейнерах. Замена дефектных скреплений производится в подготовительный период.

Замена дефектных шпал и снятие регулировочных прокладок производится в основное «окно» перед работой RM-80.

Смазка и подкрепление клеммных и закладных болтов производится моторным гайковертом ПМГ. Очистка загрязненного балласта производится щебнеочистительной машиной RM-80, а в местах препятствия - вручную. Засорители отгружаются в специальные вагоны

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится дважды:

- машиной ВПР-02 в «окно» на возвращенный в путь очищенный щебень;

- машиной ВПР-02 после выгрузки щебня из хопров с постановкой пути в проектное положение по предварительному расчету в отделочных работах.

Рихтовка пути производится машиной ВПР-02 дважды, в объёме 100% после очистки щебеночного балласта от засорителей в «окно» и в отделочных работах;

Путь стабилизируется после очистки балласта с применением ДСП, который работает вслед за машиной ВПР-02.

Новый щебеночный балласт доставляют на место работ и выгружается из хоппер – дозаторов.

Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна производится быстроходным планировщиком.

Лишний балласт у опор контактной сети и в местах препятствий убирается машиной СЗП 600. При необходимости производить оздоровление стыков с правкой искривленных концов рельсов и их наплавкой. Настоящим технологическим процессом эта работа не учитывается.

Рельсовые плети, и рельсовые уравнители пролета подвергаются профильной шлифовке. Работу выполняют после завершения отделочных работ одновременно на нескольких участках под прикрытием «окна» для основных работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Российской Федерации. На участках оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой Инструкцией по согласованию с дежурным диспетчером, разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки вслед, за последним графиковым поездом не ожидая закрытия перегона.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающие безопасный пропуск первых одного – двух поездов по месту работ со скоростью 25км/час, а последующих со скоростью не менее 60 км/час. Скорость, установленная для данного участка восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/час. Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска не менее 350 тыс.т брутто, прохода путеизмерительного вагона и проверки его состояния начальником дистанции пути.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать правила технической эксплуатации железных дорог РФ, инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений; технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

1.2 Технологическая схема усиленного среднего ремонта пути

Порядок использования путевых машин, применяемых при выполнении работ по усиленному среднему ремонту.

Для основных работ, выполняемых до «окон» и в «окно» применяются машины:

- смазка и подкрепление клеммных и закладных болтов производится моторным гайковертом ПМГ;

- очистку щебня осуществляет щебнеочистительная машина РМ-80;

- для выправки пути используется машина ВПР-02;

- стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП;

Отделочные работы выполняются:

- уборка лишнего балласта СЗП-600 и стругом СС-1М

- отделка балластной призмы и планировка междупутья быстроходным планировщиком ПБ.

1.3 Определение поправочных коэффициентов

Поправочные коэффициенты к техническим нормам времени затрат труда, работы машин определяется с учетом способа ограждения места работы и категории поездов при расчете времени на пропуск поездов, а также затраты времени на переходы в рабочей зоне и физический отдых.

Коэффициенты рассчитываются по формуле (1)

, (1)

где – количество минут в рабочем дне при пятидневной рабочей неделе - принимается 480 мин;

– затраты рабочего времени на переходы в рабочей зоне, отдых и пропуск поездов по месту работ, мин.

, (2)

где - затраты на переходы в рабочей зоне =12 мин. на весь рабочий день

– время на отдых - 5минут после каждого часа работы, кроме предобеденного и последнего часов работы, т.е. 30 минут на весь рабочий день.

- время на пропуск поездов определяется в зависимости от вида ограждения.

Время на пропуск поездов, при ограждении места работ сигналом остановки с пропуском поездов по месту работ, со снижением скорости

Время на пропуск поездов, при ограждении сигналом остановки с пропуском поездов по месту работ, без снижения скорости

Время на пропуск поездов, при ограждении сигналом уменьшения скорости

Время на пропуск поездов, при ограждении сигналом «Свисток»:

Время на пропуск поездов по пути, соседнему с тем, на котором производятся работы

Время при работе на базе (учитывается только затраты времени на переход в рабочей зоне и отдых)

1.4 Суточная производительность

Необходимая суточная производительность выполнения ремонта пути подсчитывается в соответствии с заданными объёмами работ и сроками выполнения.

В зависимости от дат начала и конца работ, по табелю календарного текущего года подсчитывается количество рабочих дней в заданном отрезке времени.

Заданный объём работ – 12 км.

Время выполнения работ – с 4 апреля по 30 сентября.

Так в период с 11.05-13.08.2015 года количество рабочих дней, в заданном временном отрезке составляет 60 (от количества календарных дней отнимаются выходные и праздничные дни).

Суточная производительность определяется по формуле (3)

, (3)

где – годовой объем работ, км;

– число рабочих дней в сезоне путевых работ;

– число дней резерва на случай не предоставления «окон», не своевременность завоза материалов, непогоды и другие причины;

1.5 Длина фронта работ в «окно»

Длина фронта работ в «окно» определяется из вычисленной суточной производительности и периодичности предоставления «окон» для глубокой очистки загрязненного балласта, принимаемой в соответствии с выбранным технологическим процессом. Длина фронта работ в «окно» определяется по формуле (4)

, (4)

где – суточная производительность, м;

- периодичность предоставления «окон», принимается = 2 (два окна в неделю);

1.6 Объем работ и затраты труда

Расчёты по определению объёмов и затрат труда, производятся на длину фронта работ в «окно» (444 метра) и сводятся в «Ведомость затрат труда по техническим нормам».

Для заполнения «Ведомости» используются данные типовых технологических процессов по перечню работ и техническим нормам затрат труда и работы машин.

Ведомость объемов работ и затрат труда приведена в таблице 1.

Таблица 1 - Ведомость объемов работ и затрат труда

Наименование работ	Единица измерения	Объем работ	Техническая норма времени на измеритель	Затраты труда чел/мин	Число рабочих	Продолжительность работы, мин	Количество смен работы
Затраты труда чел/мин	Время на работу машин	На работу	На работу с учетом коэффициента
Основные работы
Подготовка места для зарядки щебнеочистительной машины RM - 80	место		67,7	-
Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, снятие напряжения контактной сети	мин	-	-		-	-	-	-	-
Замена негодных шпал	шт.		110,4	-
Снятие регулировочных прокладок	шт.		2,3	-
Смазка и подкрепление закладных и клемных болтов машиной ПМГ	шт.		0,1293	-
Зарядка щебне – очистительной машины RM - 80	зарядка
Очистка балласта машиной RM – 80, укладка геотекстиля	км	0,444
Разрядка машины RM – 80	разрядк
Поправка шпал по меткам (10 %)	шт.		4,28	-
Приведение машины ВПР – 02 в рабочее положение	прив.
Выправка пути машиной ВПР - 02	шп.		0,1674	0,0558
Приведение машины ВПР – 02 в транспортное положение	прив.

Продолжение таблицы 2

Наименование работ

Единица измерения

Объем работ

Техническая норма времени на измеритель

Затраты труда чел/мин

Число рабочих

Продолжительность работы, мин

Количество смен работы

Затраты труда чел/мин

Время на работу машин

На работу

На работу с учетом коэффициента

Стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП

км

0,444

101,7

33,9

Планировка пути быстроходным планировщиком ПБ

км

0,444

Итого

Отделочные работы

Выгрузка балласта из хоппер - дозаторов

м3

0,72

0,18

213,84

267,3

66,82

Приведение машины ВПР – 02 в рабочее положение

прив.

Выправка пути машиной ВПР - 02 с постановкой пути в роектное положение

шп.

0,16

0,01

Приведение машины ВПР – 02 в транспортное положение

прив.

Стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП

км

0,444

101,7

33,9

Планировка пути планировщиком ПБ

км

0,444

Срезка обочины путевым стругом

км

0,444

67,8

33,9

Очистка кюветов машиной СЗП 600

м3

0,57

0,19

Нарезка кюветов стругом СС-1М

км

0.444

Уборка лишнего балласта у опор контактной сети машиной СЗП 600

м3

6,6

Очистка закрытых водоотводных лотков (5%)

м3

10,67

Уборка загрязнителей нагорных канав

м3

72,8

Подрезка балласта из под подошвы рельса

М нити

1,93

Итого:

Всего:

1.7 Расчет продолжительности технологического «окна»

Необходимая продолжительность «окна», для производства основных работ по очистке загрязнённого балласта, определяется технологической схемой работы в «окно» и рассчитывается по формуле

, (4)

где – время, необходимое для развёртывания работ от начала «окна», до начала работ по очистке щебня щебне – очистительной машиной, мин;

– время выполнения ведущей работы по очистке балласта щебне – очистительной машиной, мин;

- время, необходимое для свёртывания работ от окончания очистки балласта, до открытия перегона для движения поездов, мин.

Время развёртывания работ

, (5)

время на подготовку места зарядок, мин;

- временя зарядки щебнеочистительной машины, мин;

, (6)

где - затраты труда на подготовку места зарядок;

- количество рабочих, занятых на этой работе.

, (7)

где – время зарядки щебнеочистительной машины, которое берётся по техническим нормам, мин;

Время выполнения ведущей работы

, (8)

- фронт работ в «окно», км;

- техническая норма времени работы щебнеочистительной машины, маш./мин.

Время свёртывания работ

, (8)

где – время на разрядку щебнеочистительной машины, берётся по техническим нормам, мин;

– интервал между разрядкой щебне - очистительной машины и окончанием поправки шпал по меткам, мин;

– интервал между окончанием поправки шпал по меткам и началом приведения машины ВПР-02 в транспортное положение, мин;

– время на приведение машины ВПР-02 в транспортное положение, мин;

- интервал времени между окончанием приведения в транспортное положение машины ВПР – 02, и окончанием стабилизации пути динамическим стабилизатором ДСП, мин;

- интервал времени между окончанием работы ДСП и окончанием работы ПБ, мин;

, (9)

=25 мин

, (10)

где - количество шпал, поправляемых на участке остановки щебнеочистительной машины во время её разрядки, шт;

– техническая норма затрат труда, чел/мин на работу по поправке шпал по меткам;

- количество монтеров пути занятых на перегонке шпал.

, (11)

где – длинна, в метрах, щебне - очистительной машины с расстоянием 50 м, на которое, по требованию безопасности, не могут приближаться монтеры пути, производящие путевые работы, м;