Тема: Дослідження характеристик транспортного потоку на нерегульованих перехрестях.
Мета: На основі натурних і документальних досліджень зафіксувати та описати конкретні умови руху, показники транспортних потоків на нерегульованому пересіченні за напрямками.
Теоретичні відомості. Місця вулично-дорожньої мережі, де перетинаються в одному рівні дороги, а отже, транспортні і пішохідні потоки, називають перехрестями. За умовами руху нерегульовані перехрестя істотно розрізняються залежно від вживаних заходів організації руху. Нерегульовані перехрестя можна розділити на наступні групи: з неорганізованим рухом; з позначеним пріоритетом для транспортних засобів; з круговою схемою руху. В умовах сучасної організації руху перехрестя з неорганізованим рухом допускаються тільки на другорядних вулицях і дорогах, де інтенсивність руху незначна. У цих місцях порядок роз'їзду регламентується Правилами дорожного руху за принципом переваги того водія, який не має перешкоди справа. Безпека і швидкість проїзду при цьому вирішальним чином залежать від умов бічної видимості на перетині. Крім того, важливе значення має каналізування руху – примусове направлення транспортних потоків за напрямками за допомогою дорожньої розмітки та напрямних пристроїв.Транспортні потоки перетинаються на нерегульованому перетині в одному рівні, тому для забезпечення безпеки встановлюється певний порядок проїзду таких перетинів. Всі напрями, що перетинаються поділяють на головні (завжди один напрямок) і другорядні, а потоки, що рухаються по них, відповідно, на основній і другорядні. Перевага проїзду надається основному потоку. Таке розділення повинне підтверджуватися і планувальним рішенням: головний напрям має більш широку проїжджу частину, планувальні елементи, що регулюють рух (направляючі острівці, смуги), винесені на другорядні вулиці. Одержати показник інтенсивності руху в умовних приведених одиницях рекомендується за формулою
,
де Nл, Nв, N а, N п — відповідно інтенсивність (обсяг) руху легкових, вантажних автомобілів, автобусів, автопоїздів у фізичних одиницях; Кпр.в, Кпр.а, Кпр.п — відповідно коефіцієнти приведення для вантажних автомобілів, автобусів і автопоїздів. Для переходу в розрахунках від інтенсивності у фізичних (абсолютних) величинах 
(авто/год.) до приведеної інтенсивності 
(од./год.) і зворотно використовується наступна формула:
,
де 
- відповідно відносні інтенсивності легкових, вантажних автомобілів, автобусів та автопоїздів у потоці, %. Будь-яке зниження швидкості руху транспортних засобів у порівнянні з розрахунковою швидкістю для даної ділянки дороги, а тим більше перерва в русі (зупинка), приводять до втрати часу і відповідно до економічних утрат. Тому при організації дорожнього руху особлива увага повинна бути звернена на затримки руху.
\
Хід виконання роботи
1. Опис заданого перехрестя. Виконавець креслить перехрестя, яке задане йому згідно завдання, де вказує: вид перехрестя (Т-подібне, Х-подібне, багатостороннє) кількість вулиць (доріг), що підходять до перехрестя; розміри перехрестя; кількість і ширина смуг руху на під’їздах до перетину; радіуси заокруглення на перетині; наявну дорожню розмітку (вертикальну та горизонтальну), дорожні знаки, направляючі пристрої.
2. Розміщення постів спостреження. Кількість постів спостереження рівне кількості підходів на перехрестя. Вони розміщуються згідно схеми:
3. Спосіб проведення дослідження. Дослідження проводиться напротязі однієї години. Кількість замірів напротязі дня визначається керівником роботи. За час дослідження необхідно визначити:
а) інтенсивність руху на кожній смузі руху, що підходить до перехрестя – заміряється напротязі 20 хвилин однієї години;
б) розподіл транспортних потоків за напрямками на перехресті (лівоповоротні, правоповоротні, прямоїдучі) – заміряється напротязі 20 хвилин однієї години;
в) довжина черги перед пересіченням – визначається 2 рази інтервалами по 5 хвилин напротязі 20 хвилин однієї години.
4. Порядок оформлення даних обліку. Усі заміри заносяться у таблиці наступного вигляу:
а) визначення інтенсивності руху:
Таблиця 1. Талон даних для кожного поста спостереження
| Пост спостереження №___ | ||||||||||
| Тип транспортного засобу | Інтенсивність ТП за напрямком, авто/20 хв ( )
| Середня інтенсивність ТП за напрямком, авто/год. ()
| Коефіцієнт приведення ( )
| Середня інтенсивність ТП за напрямком, авто/год. ( )
| ||||||
| №__ | №__ | №__ | №__ | №__ | №__ | №__ | №__ | №__ | ||
| легкові | 1.0 | |||||||||
| вантажні | ||||||||||
| до 2 тонн | 1.5 | |||||||||
| до 5 тонн | 2.0 | |||||||||
| до 8 тонн | 2.5 | |||||||||
| до 14 тонн | 3.5 | |||||||||
| до 20 тонн | 4.0 | |||||||||
| автобуси | ||||||||||
| середньої вмістимості | 2.0 | |||||||||
| великої вмістимості | 2.5 | |||||||||
| тролейбуси | 3.0 | |||||||||
| Всього за напрямками | ||||||||||
| Сумарна середня інтенсивність транспортного потоку на підході до поста №___ |
б) розподіл транспортних засобів за напрямками на перехресті:
Таблиця 2. Показники інтенсивності на перехресті.
| № поста | Інтенсивність лівоповоротних ТЗ, авто/год | Інтенсивність правоповоротних ТЗ, авто/год | Інтенсивність прямоїдучих ТЗ, авто/год | Відносний показник лівоповортних ТЗ (%) | Відносний показник правоповоротних ТЗ (%) | Відносний показник прямоїдучих ТЗ (%) | |
| Всього на перехресті | |||||||
| Загальна середня інтенсивність транспортного потоку на перехресті, авто/год |
в) визначення довжини черги перед пересіченням:
Таблиця 3. Довжина черги перед пересіченням.
| Номер поста | Номер потоку | Тривалість заміру, хв | Кількіст автомобілів в черзі, фактичні одиниці | Кількіст автомобілів в черзі, (%) | ||||||
| легкові | вантажні | автобуси | тролейбуси | легкові | вантажні | автобуси | тролейбуси | |||
| Часовий інтервал ______________год. | ||||||||||
| Середня величина за напрямками і потоками на час спостереження | х | х | х | х | ||||||
| Часовий інтервал ______________год. | ||||||||||
| Середня величина за напрямками і потоками на час спостереження | х | х | х | х | ||||||
| Середня величина за напрямками і потоками за годину | х | х | х | х | ||||||
| Загальна середня приведена кількість автомобілів, які втрачають час при проїзді перехрестя |
5. Висновок. У цьому пункті описуються умови руху на перехресті, будується епюра інтенсивності руху за напрямками, епюра величини затримок перед перехрестям із кожного входу та пропонуються інженерні рішення з можливого перепланування перехрестя: зміна приорітетів в русі, нанесення розмітки, дорожніх знаків. Інженерні рішення подаються графічно та описово.
Література
.
1. Е.В. Гаврилов, М.Ф Дмитриченко, В.К. Доля та ін. «Організація дорожнього руху». За заг. ред. М. Ф Дмитриченка.-- К.: Знання України 2007 р.
2. Бабков В.Н. Дорожные условия и безопасность движения.
3. Гохман, В.М. Визгалов, М.П. Поляков “Пересечение и примыкания автомобильных дорог”. М.: “Высшая школа”, 1989г.
4. Хом’як Я.В., Гончаренко Ф.П., Конелевич Р.И. Инженерное оборудование автомобильных дорог.
5. Аленич М.Д., Савенко В.Я., Титаренко О.М. Інженерне обладнання автомобільних доріг: Навчальний посібник – К.:УТУ, 1998р.-128с.
6. Черепанов В.И. Транспорт в планировке городов. – М.: Высшая школа. 1981.
7. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. – М.: Транспорт. 1990.
8. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. – М.: Транспорт. 1997.
