Система индикации параметров двигателя

 

Описание обозначений приборов двигателя и значение цветовой кодировки приведены в следующей таблице:

 

 

Индикация	Красная дуга/полоса = нижний диапазон, эксплуатация запрещена	Желтая дуга/полоса = критический диапазон	Зеленая дуга/полоса = нормальный рабочий диапазон	Желтая дуга/полоса = критический диапазон	Красная дуга/полоса = верхний диапазон, эксплуатация запрещена
Частота вращения	--	--	до 2100 об/мин	2100...2300 об/мин	свыше 2300 об/мин
Давление масла	менее 0,9 бар	0,9...2,5 бар	2,5...6,0 бар	6,0...6,5 бар	свыше 6,5 бар
Температура масла	менее -30°C	-30...50°C	50...135°C	135...140°C	свыше 140°C
Температура охлаждающе й жидкости	менее -30°C	-30...60°C	60...95°C	95...105°C	свыше 105°C
Темп ература редуктора	менее -30°C	-30...35°C	35...115°C	115...120°C	свыше 120°C
Нагрузка	--	--	до 92 %	92...100 %	--
Температура топлива	менее -25°C	-25...-20°C	-20...55°C	55...60°C	свыше 60°C
Амперметр	--	--	до 60 А	60...70 A	свыше 70 A
Вольтметр	менее 24,1 В	24,1...25 В	25...30 В	30...32 В	свыше 32 В
Количество топлива	менее 1 ам. галл	--	1...14 ам. галл	--	--

 

Тема 2. Общие сведения о конструкции и работе основных узлов двигателя

2.1.Компоновка двигателя, функциональные группы: состав, назначение.

 

 

 

 

Состав, назначение, общие сведения о конструкции и принципе работы агрегатов.

Редуктор – схема расположения:

 

Двигатель AE₃₀₀ оснащен редуктором для снижения количества оборотов в минуту от максимального значения 3900 об/мин для двигателя до 2300 об/мин для пропеллера.

 

Передаточное число редуктора – 1,69:1. На рисунке изображены картер редуктора и крышка картера разобранного редуктора. Редуктор содержит три шестерни. Картер редуктора изготовлен из литой, а шестерни – из кованной стали. К верхней части редуктора прикреплен регулятор, контролирующий шаг пропеллера.

 

Распределительные валы

Двигатель оснащен двумя распредвалами, установленными в головке цилиндров, (верхними распредвалами). Каждый распредвал управляет движением одного впускного и одного выпускного клапана в каждом цилиндре. На рисунке внизу изображены два распредвала.

Один распредвал приводится в движение цепью непосредственно

от коленчатого вала, как показано на рисунке. Другой

распредвал приводится в движение прямым приводом

от первого распредвала. Цепной привод состоит из

двойной стальной цепи. Натяжение цепи автоматическое,

и эта система не требует обслуживания в течение

всего срока службы двигателя.

 

 

Коленчатый вал

На этих рисунках изображен коленвал двигателя AE 300. Он изготовлен из кованной стали

повторным формованием.

Коленвал имеет 5 коренных

подшипников.

 

 

Кривошипно - шатунный механизм является основным звеном, воспринимающим работу газовых сил в цилиндре и передающим ее для использования, состоящий из поршня, шатуна и кривошипа коленчатого вала (рис. 7).

При работе двигателя детали кривошипно-шатунного механизма совершают разные движения. Поршень совершает прямолинейно-возвратное движение. Для приведения в действие винта прямолинейно-возвратное движение поршня необходимо преобразовать во вращательное движение. Такое преобразование происходит при помощи шатуна и кривошипа.

Рис. 7 Схема кривошипно-шатунного механизма.

 

2.3. Цилиндропоршневая группа – состав, назначение, общие сведения о конструкции и принципе работы агрегатов, крепление агрегатов между собой.