Перспективи розвитку систем впорскування палива

В). За конструкцією: - Механічні системи з вакуумним керуванням, які встановлюють на бензинові карбюраторні автомобілі. - Механічні системи, які обладнані електронними дозуючими приладами, що працюють по принципу зворотнього зв’язку з датчиком вмісту кисню (лямбда-зонд). Вони встановлюються на автомобілі, обладнані інжекторним двигуном та каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів. - Систем, забезпечуючі розподільне синхронне впорскування газу з дозатором-розподільником, який керується электронним блоком. Газ подаєтся у впускний колектор з допомогою механічних форсунок, які відкриваються за рахунок надлишкового тиску в магістралі подачі газу. - Системи розподільного послідовного впорскування газу з електромагнітними форсунками, які керуються більш досконалим електронним блоком. Як і в системі попереднього покоління, газові форсунки встанавлюються в колекторі безпосередньо біля впускного клапана кожного циліндра.     Рис. 2.181. Схема живлення двигуна газом:   1 – балон з газом; 2 – клапан; 3 – газова магістраль високого тиску; 4 – виносний заправний прстрій; 5 – газовий клапан; 6 – редуктор; 7 – дозатор; 8 – змішувач газу та повітря; 9 – клапан; 10 – перемикач виду палива; Системи живлення двигунів зрідженим газом

Рис. 2.182. Схема живлення двигунів зрідженим газом:

1 – дозуючий економайзерний пристрій; 2 – двоступеневий газовий редуктор низького тиску; 3 – електромагнітний клапан-фільтр; 4 – фільтр;

5,6 – манометри; 7 – з’єднувальна магістраль високого тиску; 8 – магістральний вентиль; 9 – бензобак; 10,12 – вентилі балону парової та рідинної фаз стану газу; 11 – балон з зрідженим газом; 13 – трубопровод низького тиску; 14 – газовий змішувач(карбюратор); 15 – проставка карбюратора; 16 – фільтр-відстійник;

17 – бензонасос; 18 – карбюратор; 19 – повітряний фільтр; 20, 22– трубопроводи; 21 – компресор; 23 – випарник газу;

Принцип дії

З випарника газ поступає в магістральний фільтр 3, де очищується від домішок та смолистих речовин. Потім через фільтр 4 газ поступає до редуктора, де тиск понижується до тиску близького до атмосферного. Під дією розрідження у впускному трубопроводі газ поступає в дозуючий економайзерний пристрій, вбудований у редуктор, а потім по трубопроводу низького тиску до газового змішувача 14, де змішуючись з повітрям створює паливну суміш, яка поступає у циліндри двигуна. Для виключення одночасної роботи газової та бензинової систем живлення встановлюють електромагнітний запорний клапан. В газобалонне обладнання останніх поколінь встановлюють емулятор форсунок та лямд-зонд.

Рис. 2.183. Схема роботи системи живлення газом карбюраторного двигуна:

а). Двигун не працює. б). Експлуатаційний режим роботи двигуна. в). Режим холостого ходу.

Система живлення двигунів стиснутим газом

Рис. 2.184. Схема живлення двигуна стиснутим газом:

1 – двигун; 2 – газоповітряний змішувач, виконаний у одному вузлі з карбюратором; 3 – двоступеневий газовий редуктор низького тиску;

4 –економайзерний пристрій; 5 – редуктор високого тиску; 6– електромагнітний клапан; 7 – манометр; 8,9,11,13 – вентилі;10 – трубопровід високого тиску;

12 – розподільна хрестовина; 14 – паливний бензиновий бак; 15 – фільтр;

16 – балон; 17 – тубопровід низького тиску; 18 – карбюратор;

19 – електромагнітний клапан-фільтр; 20 - бензиновий насос; 21 – підігрівач газу (використовується система охолодження).

Принцип дії

З балонів, через вентиль 9 наповнення та вентиль витрачання 13, які поєднані трубопроводами, газ поступає в одноступеневий редуктор високого тиску 5, який обладнано підігрівом газу охолоджуючою рідиною системи охолодження двигуна. З редуктора високого тиску 5 газ поступає до електромагнітного клапана-фільтра 6, двоступеневого газового редуктора, де тиск газу доводиться практично до атмосферного і далі до дозуючого економайзерного пристрою, який подає необхідну порцію газу до газоповітряного змішувача і до циліндрів двигуна. На вході в газоповітряний змішувач встановлений тарілчастий клапан, який впускає газ тільки при відкритих дросельних заслінках. На холостому ходу газ потрапляє у двигун тільки через систему холостого ходу.

Центральний блок керування (комп’ютер) Landirenzo Omegas (рис.2.185) при керуванні системою живлення газом враховує оберти двигуна, тиск та температуру газу, час впорскування газу, необхідність перемикання на інший вид палива.

Рис. 2.185. Блок керування системою живлення газом Landirenzo Omegas

Фільтр (рис.2.186) зі змінним фільтруючим елементом очищає зріджений газ в газовій формі.

Рис. 2.186. Газовий фільтр

Газові редуктори призначені для зниження тиску газів, що поступають із балонів, до заданого значення в залежності від типу системи, де встановлені газові редуктори. Редуктори розділяють на низького та високого тиску.

Редуктор-випарювач IGI (рис.2.187) двоступінчатий з теплообмінником типу охолоджуюча рідина-газ, електроклапаном з вбудованим фільтром і внутрішнім запобіжним клапаном. Він відрегульований на тиск нагнітання, який на 0,95 бар (95 кПа) вище, ніж тиск у впускному колекторі. Номінальна робоча продуктивність - 40 кг/год.

Рис.2.187. Двоступінчатий редуктор-випарювач IGI

Економічний одноступінчатий редуктор - випарювач LI 02 (рис.2.188) призначений для автомобілів з двигунами невеликої потужності.

Рис.2.188. Одноступінчатий редуктор-випарювач LI 02

Зріджений газ (LPG) з фільтра через інжекторну рейку (рис.2189), форсунки поступає у впускний колектор та циліндри двигуна. Форсунками керує комп’ютер ECU газу. На рейці можуть бути встановлені 3 або 4 форсунки. На інжекторній рейці вимірюється тиск і температура газу.

Максимальний робочий тиск складає 250 кПа.

Рис.2. 189. Газова інжекторна рейка з форсунками