Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


–азбивка пикетажа при трассировании




ѕикетаж обычно разбивают с использованием землемерной стальной 20 Ц метровой ленты типа Ћ«. ƒопустима€ точность измерени€ дл€ линий по трассе автомобильных дорог номеруетс€ 1:1000, а в трудных услови€х пересеченной и горной местности Ц 1:500.   трассам мостовых переходов предъ€вл€ют более жестокие требовани€. “ам допустима€ точность измерени€ длин линий по трассе номерована равной 1:2000.

“рассу обычно разбивают на участки до 100 м, называемые пикетами. ¬ практике изысканий автомобильных дорог встречаютс€ пикеты длиной до 100 м. “акие пикеты называют рубленными.  роме того, при разбивке пикетажа сторожками обозначают еще и плюсовые точки, которыми отмечают характерные точки местности: места перегибов земной поверхности по оси трассы, не совпадающие с положением пикетов; границы угодий; бровки дорог; урезы воды; места пересечени€ коммуникаций; вершины углов; главные точки трассы.

ѕикеты на местности обозначают вбитыми вровень с землей надежными колышками Ц точками и забиваемыми в 15 Ц 20 см от точек сторожками Ц коль€ми высотой 50 Ц 60 см, на лицевой стороне которых, обращенных в сторону начала трасы, надписывают соответствующие номера пикетов.

45. —оставление продольного профил€ ж/д трассы.

ƒл€ получени€ продольного профил€ ж/д дороги по закрепленным на местности точкам трассы (хода) выполн€етс€ техническое нивелирование (пикеты, плюсовые точки, вершины углов поворота, иксовые точки). ’од начинают и заканчивают на пунктах государственной геодезической опорной сети (репер).

ѕикеты Ц точки, создающие основу продольного профил€. ћогут быть св€зующими и промежуточными.

ѕлюсовые точки Ц точки, подчеркивающие рельеф местности. ћогут быть св€зующими и промежуточными.

»ксовые Ц точки, предназначенные дл€ передачи отметок, если не хватает высоты визирного луча (одной станции).

¬ результате нивелировани€ ж/д трассы должны быть определены отметки всех поставленных на ней точек. Ќивелирование выполн€етс€ способом Ђиз серединыї. ћатериалы нивелировани€ трассы обрабатывают, как правило, ежедневно по окончании работ на местности начина€ с проверки отсчетов и превышений, записанных в журнале.  ажда€ страница журнала должна начинатьс€ отсчетами на заднюю и кончатьс€ отсчетами на переднюю св€зующие точки. ѕри этом производ€т постраничный контроль: подсчитывают дл€ каждой страницы суммы всех отсчетов по задним и передним рейкам (), суммы всех превышений (, суммы всех средних превышений () и подписывают их внизу. ѕри правильных отсчетах, запис€х и вычислени€х на каждой странице .

ƒл€ составлени€ продольного профил€ выполн€ют техническое нивелирование с определением отметок правой головки рельса на пикетах и плюсах. –ассто€ние между реперами не должно превышать 2 км.


 

46. ѕроектирование по продольному профилю ж/д трассы.

ѕродольный профиль представл€ет собой то или иное сочетание его элементов Ц подъЄмов, спусков, площадок.

“очку пересечени€ двух соседних элементов называют переломом профил€, а рассто€ние между переломами Ц длиной элемента. ”клоны элементов измер€ютс€ в тыс€чных (Й).

”клон определ€етс€ отношением разности отметок по концам элемента к горизонтальной проекции длины элемента.

¬еличина уклона в тыс€чных соответствует количеству метров высоты, преодолеваемой на длине в 1 км.

“ак, если на 1 км длины элемента профил€ разность высот составл€ет 6 м, то уклон этого элемента будет 6Й.

¬ ходе проектировани€ профил€ требуетс€ нанести проектную линию относительно составленного профил€ земли по оси трассы.

ѕроектна€ лини€ соответствует уровню бровки основной площадки земл€ного полотна.

ѕродольный профиль вычерчиваетс€ слева направо от начального километра в прин€тых масштабах. ƒлины элементов при горизонтальном масштабе 1: 50000 должны быть кратными 50 м. ”клоны проектируютс€ кратными 1Й, дробные уклоны (с точностью до 0,1Й) допускают только на участках см€гчени€ руковод€щего уклона в кривых.

¬ благопри€тных топографических услови€х продольный профиль следует проектировать элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности смежных уклонов. ¬ трудных услови€х длина элемента профил€ может назначатьс€равной длине поезда.

47. –асчет основных элементов кривой и вставка еЄ в пикетаж.

√лавными точками кривой называютс€ точки, определ€ющие еЄ положение на местности. »ми €вл€ютс€: вершина угла (¬”), начало кривой(Ќ ), середина кривой(— ) и конец кривой(  ). ќни также называютс€ основными.

. —ложные элементы кривой рассчитываютс€ по следующим формулам:

v ¬ставка кривой в пикетаж.

¬ставить кривую в пикетаж, значит рассчитать пикетажное значение главных точек. ¬ставка кривой в пикетаж выполн€етс€ дл€ удобства выполнени€ работ по строительству и текущему содержанию ж/д.

ѕри разбивке пикетажа мерной лентой наибольшую трудность представл€ет расчет закруглений и вынос точек трассы на кривую. »змерени€ длин производ€т по тангенциальному (ломаному) ходу, касательному к точкам начала и конца каждого закруглени€. ”становив пикетажное значение соответствующей вершины угла, по известному значению угла поворота трассы θ и радиуса R, по таблицам или с помощью микрокалькул€тора вычисл€ют длины тангенса “, кривой  , биссектрисы Ѕ и домера ƒ.

 онтроль:

48. ƒетальна€ разбивка кривых методом ординат от тангенсов на ж/д.

–азбивка ведетс€ от начала(и от конца) кривой к вершине угла с контролем разбивки в середине кривой. ѕри этом направление от Ќ  (  ) к вершине угла по тангенсу принимаетс€ за ось ’, а направление внутрь кривой под 90∞ - за ось Y с началом координат в точке Ќ  (  ).

¬начале заготавливаетс€ таблица значений ( -Y) и Y дл€ данного радиуса и переходной кривой всего на длину половины суммарной кривой чаще всего через 20 м.

ѕри этом значени€ ( iЧ Xi) и вычисл€ютс€ по таблицам или по формулам, представленным в этих таблицах.

ќрдинаты точек, рассто€ни€ до которых от начала кривой не кратны величине а Ч пикетов, середины кривой - вычисл€ютс€ или простой линейной интерпол€цией по соседним значени€м, или по формулам. ѕри полевом трассировании детальной разбивки не производ€т, а вынос€т на кривую только пикеты.

ƒл€ выноса точек с тангенса на кривую вначале тщательно закрепл€ют створ по направлению от Ќ  к ¬”, затем строго по этому створу прокладывают мерную ленту и по ней откладывают назад величину ( iЧXi), стро€т экером пр€мой угол и рулеткой откладывают величину Yi, где и закрепл€етс€ точка номер i. «атем лента сдвигаетс€ на следующее положение (строго в створе!), и эти операции продолжаютс€, пока отложитс€ последнее рассто€ние, равное 0,5 с, и вынесетс€ на местность точка, положение которой должно совпасть с уже имеющейс€ главной точкой — .

“аким же образом производитс€ работа по разбивке кривой от конца кривой к середине, при этом заготавливаютс€ данные только дл€ выноски пикетов, а точки с рассто€ни€ми кратными величине а вынос€тс€ по табл.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-11-23; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 6759 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—воим успехом € об€зана тому, что никогда не оправдывалась и не принимала оправданий от других. © ‘лоренс Ќайтингейл
==> читать все изречени€...

2173 - | 1989 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.011 с.