Темой данного курсового проекта является экономическое обоснование среднего технического перевооружения зоны ТО-2 на АТП

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшей задачей в области развития народного хозяйства и укрепления экономического потенциала страны является повышение эффективности работы автомобильного транспорта.

Достижение поставленной цели возможно путем улучшения использования автомобильного парка за счет выпуска более надежных автомобилей и восстановление утраченной их работоспособности на авторемонтных предприятиях. С повышение интенсивности использования автомобильного парка растет потребность в ремонте автомобилей, агрегатов и узлов, для выполнения которого. Необходимо хорошо организованное авторемонтное производство, оснащенное современной производственно-технической базой.

Повышение надежности капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов может быть достигнуто путем специализации и концентрации производства, улучшении технологии ремонта, механизации и автоматизации технологических операций на всех стадиях производственного процесса, повышения технического уровня авторемонтного производства на основе реализации организационной и технологической преемственности с автомобилестроением.

Техническая служба –одна из главных функциональных подразделений организационной структуры управления АТП. На эту службу возложено выполнение следующих задач:

1. Целесообразное планирование использования подвижного состава и деятельности РОП АТП, обеспечивающее бесперебойное выполнение плановых заданий автомобильных перевозок, ритмичную работу производственных зон, участков и отделений АТП.

2. Непосредственное совершенствование организации ТО и ремонта подвижного состава, направленное на сокращение простоев автомобильной техники в ТО и ремонте, повышение качества и снижение себестоимости ремонтно-профилактических работ, повышение культуры производства, внедрение современной технологии и корректирование действующих режимов ТО и ремонта подвижного состава.

3. Разработка и проведение мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, предпосылок к ним и нарушений регулярности движения из-за отказов и неисправностей автомобильной техники или неправильной ее эксплуатации. Обеспечение безопасности дорожного движения –одна из важнейших задач технической службы.

4. Обеспечение технически грамотной эксплуатации подвижного состава: выбор оптимального режима работы двигателя; систем и агрегатов и технически правильное их использование на различных режимах движения; достижение максимальной экономической эффективности каждого рейса. Решение этой задачи достигается высоким уровнем технической подготовки водительского состава, ремонтно-обслуживающего и инженерно-технического персонала предприятия.

5. Научная организация и нормирование труда, в том числе разработка прогрессивных нормативов трудоемкости ТО и ремонта подвижного состава, рас хода технического имуществ.

6. Организация материально-технического снабжения. Техническая служба АТП производит необходимые расчеты и своевременно подает заявки в органы снабжения на необходимое техническое имущество, поддерживает контакт с органами снабжения с целью своевременной реализации заявок и бесперебойного пополнения неснижаемых запасов на складах предприятия.

7. Разработка и проведение мероприятий, направлениях на снижение вредного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Темой данного курсового проекта является экономическое обоснование среднего технического перевооружения зоны ТО-2 на АТП

Целью курсовой работы является изучение, приобретение и закрепление практических знаний по расчету экономических показателей по техническому обслуживанию в автотранспортном предприятии.

В ходе выполнения курсовой работы должны быть решены следующие задачи:

1. Выбор и описание мероприятий по организации малярного участка.

2. Расчет по определению экономической эффективности мероприятий.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЕКТИРУЕМОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

Второе (ТО-2) техническое обслуживание предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей.

Техническое обслуживание должно обеспечить безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах установленной периодичности и обязательного перечня операций.

ТО-2 включает в себя смазочные, крепежные и регулировочные работы, и выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

В целях повышения безопасности движения, исключения отказов в работе, обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава автотранспортные предприятия могут корректировать нормативы технического обслуживания с учетом условий эксплуатации подвижного состава. Изменения режимов технического обслуживания (т.е перечня операций, периодичности и трудоемкости), изменяя соотношение работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Корректирование нормативов направлено на обеспечение высокой эксплуатационной надежности, увеличение роли и значения профилактических работ за счет сокращения объема текущего ремонта.

Интервал разрядов 1-5.

В соответствии с заданием проектируемый участок работает 257 дней в году. На участке зона ТО-2 работает 7 рабочих, и в связи с этим он работает 5 дней в неделю, следует принять односменный режим продолжительностью 8 часов.

Время работы участка Зоны ТО-2 с 8.00 до 17.00
Обеденный перерыв выполняется с 12.00 до 13.00
В конце каждого часа делается перерыв на 10 минут для лучшей работоспособности рабочего на участке. Во время обеденного перерыва в обязательном порядке проветриваться помещение участка.

Поступившие на участок автомобили устанавливаются на различные посты в зависимости от требуемых на данном автомобиле работ.

На посту 1 выполняются такие работы как: мойка воздушных фильтров, проверяются фары, замена и слив масла, проверяется пневмооборудование автомобиля

На посту 2 выполняются работы по промывке фильтров грубой очистки топливной и масляной систем, также есть возможность по замене масла, и возможность проверки пневмооборудования автомобиля.

Таблица 1.1 – Ведомость существующего оборудования

На посту 3 выполняются работы связанные с заменой охлаждающей жидкости, слив масла из колесной передачи, производится замена масла

Наименование	Тип, Модель	Мощность оборудования, кВт	Количество, ед	Габаритные размеры, мм	Площадь, м 2	Стоимость, руб
Ед.	Общ.
Гайковёрт	ПС 181	1,0	1	1340х800	1,07	1,07	10000
Прибор для проверки фар	К310	-	1	825х700	0,57	0,57	60000
Нагнетатель смазки	С-321М	0,55	1	600х400	0,24	0,24	41500
Колонка маслораздаточная	М-5	1,1	1	810х760	0,61	0,61	194600
Машина для мойки воздушных фильтров	МО-18	3,0	1	1000х600	0,6	0,6	130000
Тележка-ёмкость для слива масла из колесной передачи	ПИ-741М	-	1	100х440	0,48	0,48	10000
Установка для заправки трансмиссионных масел	С-223	-	1	550х730	0,4	0,4	21000
Установка передвижная для сбора масла	С-508	-	1	730х550	0,4	0,4	14000
Тележка с набором инструмента для ремонта а/м	519	-	3	815х500	0,4	1,2	15000
Емкость для слива и заправки охлаждающей жидкости	ПИ-140	0,18	1	1270х540	0,68	0,68	47000
Шкаф для узлов и деталей	ПИ-85	-	1	2000х570	1,14	1,14	6500
Электромеханический Солидолонагнетатель	390С	0,55	2	690х380	0,26	0,26	41500
Ванна для промывки фильтров грубой очистки топливной и масляной систем	-	-	1	600х400	0,24	0,24	2000
Стенд для проверки пневнмооборудованияоборудования а/м	397А	-	2	330х235	0,1	0,2	300000
Ларь для отходов	-	-	1	800х400	0,32	0,32	980
Ларь для ветоши	-	-	1	800х400	0,32	0,32	980
Ящик с песком	-	-	1	500х400	0,2	0,2	1000

 

Канавный подъемник	FL60-2	0,8	3	1100x500	-	-	495000
Верстак слесарный	-	-	2	1740х740	1,28	2,56	43800
Итого							1434860
В том числе стоимость ОПФ≥8500руб		9,33				11,49	1429900

Продолжение таблицы № 1.1

1.1 Рассчитываем площадь зоны

(1.1)

где F_1.об,F_ав– площадь, занимаемая существующим оборудованием и автомобилем, м²,

к_п – коэффициент плотности расстановки оборудования (к_п=4.5).