Головним економічним показником роботи підприємства в умовах ринкової економіки є прибуток, зростання якого забезпечиться як збільшенням обсягу і підвищенням якості продукції (перевезень), так і скорочення експлуатаційних витрат. Це визначає значення вдосконалення техніки і технології виробництва, прискорення науково-технічного процесу (НТП), що є основними шляхами зниження собівартості і покращення якості промислової продукції (робіт, послуг) залізничного транспорту.
Економічний ефект заходу з НТП визначається згідно з умовами використання продукції за розрахунковий період. Сукупний економічний ефект визначається як перевищення вартісної оцінки результатів над вартісною оцінкою сукупних витрат ресурсів за строк здійснення заходу НТП.
Зведені вихідні данні для розрахунку вартості життєвих циклів магістрального тепловозу серії М62 до та після його комплексної модернізації, з використанням коломенського дизель – генератора 5–26ДГ, наведено у додатку А.
Результати розрахунку складових експлуатаційних прямих виробничих витрат тепловозів (на секцію М62, М62МП), в залежності від маси поїздів, наведено в таблиці 5.1-5.4 та на рисунках 5.1 та 5.2.
Визначити, на даному етапі, витрати на експлуатацію за період життєвого циклу тепловозу М62 модернізованого силовою установкою з новим дизелем 5–26ДГ, потужністю 2000 кВт, не можливо, тому що у наданих вихідних даних відсутні паливна характеристика, свідоцтва про систему обслуговування дизелю та нових систем, вартість їх технічного обслуговування і ремонту.
Як видно із розрахунків найбільший економічний ефект отримується теж від економії в експлуатації, тобто від економії палива та олив, і знаходиться в межах від 580 до 1010 тис. грн., за вагами поїздів що розглядаються.
Техніко-економічний ефект від модернізації тепловоза характеризується наступним:
- повна відповідність тепловоза, який модернізується, технічним та екологічним вимогам експлуатації;
- скорочення експлуатаційних витрат на обслуговування та ремонт за рахунок збільшення міжремонтних періодів;
- скорочення витрат на паливо та мастильні матеріали за рахунок зниження витрат палива на 25-30% та мастила на 60-70%;
- підвищення надійності експлуатації тепловоза, силової енергетичної установки та допоміжного обладнання;
- зменшення простоїв на ремонт та обслуговування двигуна;
- покращення умов праці локомотивних бригад;
- подовження терміну служби модернізованого тепловоза до 15 років.
Термін окупності модернізованого тепловозу М62 з дизель – генератором 5–26ДГ можна розрахувати за наступною формулою:
де ∑ 
- сума капітальних вкладень в модернізацію, обслуговування та ремонт модернізованого тепловозу за 15 років життєвого циклу,
∑ 
;
- сумарний економічний ефект від впровадження модернізації, взятий за 15 років життєвого циклу, 
.
Згідно динаміки повернення коштів термін окупності модернізованого тепловозу М62 з дизель – генератором 5–26ДГ, при роботі на найбільш ефективних режимах, існуючій вартості локомотиво- та бригадо-годин на 01.01.2011, складає 2,8 років, що відповідає нормам.
Таблиця 5.1 – Складові експлуатаційних прямих виробничих витрат
| Вага поїзду | Вид роботи | Витрати річні або на одиницю ремонту, тис. грн. | |||||||
| у рік проведення ПР-3 | у рік проведення КР-1 | у рік проведення КР-2 | |||||||
| М62 | М62MП | М62 | М62MП | М62 | М62MП | М62 | М62MП | ||
| 1802 т брутто | Експлуатація | 3276,2 | 2265,4 | 3246,5 | 2245,0 | 2591,0 | 2161,9 | 2553,4 | 2130,7 |
| Екіпіровка | 36,0 | 36,0 | 35,6 | 35,6 | 35,0 | 35,0 | 34,5 | 34,5 | |
| ТО-2 | 179,3 | 154,7 | 179,3 | 154,7 | 179,3 | 154,7 | 179,3 | 154,7 | |
| ТО-3 | 102,7 | 0,0 | 99,5 | 0,0 | 99,5 | 0,0 | 99,5 | 0,0 | |
| ПР-1 | 39,7 | 69,7 | 39,7 | 69,7 | 39,7 | 69,7 | 39,7 | 69,7 | |
| Всього на рік | 3633,8 | 2525,8 | 3600,6 | 2505,0 | 2944,4 | 2421,4 | 2906,4 | 2389,7 | |
| ПР-2 за одиницю | 71,2 | 19,5 | 0,0 | 0,0 | |||||
| ПР-3 за одиницю | 252,5 | 23,4 | |||||||
| 2438 т брутто | Експлуатація | 3386,2 | 2609,9 | 3355,5 | 2586,4 | 2676,7 | 2490,1 | 2652,7 | 2454,1 |
| Екіпіровка | 36,0 | 36,0 | 35,6 | 35,6 | 35,0 | 35,0 | 34,7 | 34,5 | |
| ТО-2 | 179,3 | 154,7 | 179,3 | 154,7 | 179,3 | 154,7 | 179,3 | 154,7 | |
| ТО-3 | 102,7 | 0,0 | 99,5 | 0,0 | 99,5 | 0,0 | 99,5 | 0,0 | |
| ПР-1 | 39,7 | 69,7 | 39,7 | 69,7 | 39,7 | 69,7 | 39,7 | 69,7 | |
| Всього на рік | 3743,8 | 2870,3 | 3709,5 | 2846,4 | 3030,1 | 2749,5 | 3005,8 | 2713,1 | |
| ПР-2 за одиницю | 71,2 | 19,5 | 0,0 | 0,0 | |||||
| ПР-3 за одиницю | 0,0 | 252,5 | 23,4 |
Продовження таблиці 5.1
| 2756 т брутто | Експлуатація | 3390,5 | 2746,5 | 3359,8 | 2721,7 | 2680,0 | 2620,1 | 2641,2 | 2582,3 |
| Екіпіровка | 36,0 | 36,0 | 35,6 | 35,6 | 35,0 | 35,0 | 34,5 | 34,5 | |
| ТО-2 | 179,3 | 154,7 | 179,3 | 154,7 | 179,3 | 154,7 | 179,3 | 154,7 | |
| ТО-3 | 102,7 | 0,0 | 99,5 | 0,0 | 99,5 | 0,0 | 99,5 | 0,0 | |
| ПР-1 | 39,7 | 69,7 | 39,7 | 69,7 | 39,7 | 69,7 | 39,7 | 69,7 | |
| Всього на рік | 3748,1 | 3006,9 | 3713,8 | 2981,7 | 3033,5 | 2879,5 | 2994,1 | 2841,2 | |
| ПР-2 за одиницю | 71,2 | 19,5 | 0,0 | 0,0 | |||||
| ПР-3 за одиницю | 252,5 | 23,4 | |||||||
| 3047 т брутто | Експлуатація | 3436,60 | 2856,68 | 3405,47 | 2830,90 | 2715,96 | 2725,06 | 2676,60 | 2685,72 |
| Екіпіровка | 35,97 | 35,97 | 35,64 | 35,64 | 35,03 | 35,03 | 34,52 | 34,53 | |
| ТО-2 | 179,27 | 154,75 | 179,27 | 154,75 | 179,27 | 154,75 | 179,27 | 154,75 | |
| ТО-3 | 102,70 | 0,00 | 99,48 | 0,00 | 99,48 | 0,00 | 99,48 | 0,00 | |
| ПР-1 | 39,66 | 69,67 | 39,66 | 69,67 | 39,66 | 69,67 | 39,66 | 69,67 | |
| Всього на рік | 3794,19 | 3117,06 | 3759,51 | 3090,95 | 3069,40 | 2984,51 | 3029,53 | 2944,66 | |
| ПР-2 за одиницю | 71,17 | 19,53 | 0,00 | 0,00 | |||||
| ПР-3 за одиницю | 252,49 | 23,44 |
| 
|
| 
|
Рисунок 5.1 - Складові експлуатаційних прямих виробничих витрат при різних вагах поїздів, тис. грн.
Таблиця 5.2 – Економічний ефект та період повернення капітальних вкладень на модернізацію тепловоза М62MП у порівнянні з тепловозом М62
| Рік життєвого циклу | Вага поїзду, т брутто | ||||||||
| 1 802 | 2 438 | 2 756 | 3 047 | ||||||
| Економічний ефект, тис. грн. | Наростаючим підсумком, тис. грн. | Економічний ефект, тис. грн. | Наростаючим підсумком, тис. грн. | Економічний ефект, тис. грн. | Наростаючим підсумком, тис. грн. | Економічний ефект, тис. грн. | Наростаючим підсумком, тис. грн. | ||
| -7317,20 | -7317,20 | -7317,20 | -7317,20 | -7317,20 | -7317,20 | -7317,20 | -7317,20 | ||
| 1159,63 | -6157,57 | 925,08 | -6392,12 | 792,84 | -6524,36 | 728,76 | -6588,44 | ||
| 1204,17 | -4953,39 | 992,86 | -5399,26 | 873,73 | -5650,63 | 816,00 | -5772,43 | ||
| 958,37 | -3995,02 | 764,53 | -4634,74 | 655,24 | -4995,38 | 602,28 | -5170,15 | ||
| 1033,98 | -2961,04 | 859,34 | -3775,39 | 760,89 | -4234,50 | 713,18 | -4456,97 | ||
| 1824,35 | -1136,68 | 1658,76 | -2116,63 | 1572,23 | -2662,27 | 1525,09 | -2931,88 | ||
| 720,04 | -416,64 | 574,40 | -1542,23 | 492,29 | -2169,97 | 452,50 | -2479,37 | ||
| 776,84 | 360,20 | 645,64 | -896,60 | 571,67 | -1598,31 | 535,82 | -1943,55 | ||
| 686,11 | 1046,31 | 565,75 | -330,85 | 497,89 | -1100,42 | 465,01 | -1478,54 | ||
| -18,83 | 1027,48 | -128,25 | -459,10 | -189,94 | -1290,36 | -219,84 | -1698,38 | ||
| 1710,10 | 2737,59 | 1615,14 | 1156,04 | 1555,81 | 265,46 | 1526,96 | -171,41 | ||
| 515,49 | 3253,07 | 425,06 | 1581,10 | 374,07 | 639,53 | 349,37 | 177,96 | ||
| 406,44 | 3659,52 | 324,23 | 1905,33 | 277,89 | 917,41 | 255,43 | 433,38 | ||
| -262,48 | 3397,04 | -336,54 | 1568,79 | -378,30 | 539,12 | -398,53 | 34,85 | ||
| 1121,30 | 4518,34 | 1051,07 | 2619,86 | 1014,38 | 1553,49 | 994,39 | 1029,24 | ||
| 305,37 | 4823,71 | 243,60 | 2863,47 | 208,78 | 1762,27 | 191,91 | 1221,14 | ||
| Разом | 4823,71 | 2863,47 | 1762,27 | 1221,14 | |||||
| Період повернення кап. вкладень, роки | 6,5 | 9,3 | 9,8 | 10,5 | |||||
Таблиця 5.3 – Дисконтована вартість життєвого циклу
| Рік життєвого циклу | Вага поїзду, т брутто | |||||||
| LCC, тис. грн. | LCC, тис. грн. | LCC, тис. грн. | LCC, тис. грн. | |||||
| М62 | М62MП | М62 | М62MП | М62 | М62MП | М62 | М62MП | |
| 3682,80 | 11000,00 | 3682,80 | 11000,00 | 3682,80 | 11000,00 | 3682,80 | 11000,00 | |
| 3704,98 | 2545,35 | 3814,93 | 2889,86 | 3819,23 | 3026,39 | 3865,36 | 3136,59 | |
| 3502,80 | 2298,63 | 3601,85 | 2608,99 | 3605,72 | 2731,99 | 3647,27 | 2831,27 | |
| 3061,97 | 2103,59 | 3152,84 | 2388,31 | 3156,39 | 2501,15 | 3194,51 | 2592,23 | |
| 2948,35 | 1914,37 | 3030,21 | 2170,87 | 3033,40 | 2272,52 | 3067,75 | 2354,57 | |
| 4297,81 | 2473,45 | 4356,33 | 2697,57 | 4358,62 | 2786,38 | 4383,17 | 2858,08 | |
| 2300,50 | 1580,46 | 2368,77 | 1794,37 | 2371,44 | 1879,15 | 2400,08 | 1947,58 | |
| 2215,14 | 1438,29 | 2276,64 | 1631,00 | 2279,04 | 1707,38 | 2304,84 | 1769,02 | |
| 1994,29 | 1308,17 | 2050,71 | 1484,96 | 2052,91 | 1555,02 | 2076,58 | 1611,57 | |
| 1728,40 | 1747,23 | 1779,69 | 1907,95 | 1781,70 | 1971,64 | 1803,22 | 2023,05 | |
| 2731,84 | 1021,73 | 2774,03 | 1158,88 | 2769,05 | 1213,23 | 2784,07 | 1257,11 | |
| 1498,34 | 982,85 | 1540,73 | 1115,67 | 1542,38 | 1168,31 | 1560,17 | 1210,80 | |
| 1298,57 | 892,13 | 1337,11 | 1012,88 | 1338,62 | 1060,73 | 1354,78 | 1099,36 | |
| 1250,39 | 1512,87 | 1285,10 | 1621,65 | 1286,46 | 1664,76 | 1301,02 | 1699,55 | |
| 1822,69 | 701,39 | 1847,51 | 796,43 | 1848,48 | 834,10 | 1858,89 | 864,51 | |
| 975,64 | 670,27 | 1004,59 | 760,99 | 1005,72 | 796,94 | 1017,87 | 825,96 | |
| Разом | 39014,49 | 34190,78 | 39903,85 | 37040,39 | 39931,95 | 38169,68 | 40302,39 | 39081,25 |
| 
|
| 
|
Рисунок 5.2 - Дисконтована вартість життєвого циклу при різних вагах поїзду, тис. грн.
Таблиця 5.4 – Питомі середньо-експлуатаційні показники ефективності використання тепловоза
| Показник | Вага поїзду 1802 т брутто | Вага поїзду 2438 т брутто | Вага поїзду 2756 т брутто | Вага поїзду 3047 т брутто | ||||
| М62 | М62MП | М62 | М62MП | М62 | М62MП | М62 | М62MП | |
| Середньо-експлуатаційна ефективність використання ТРС, ткм брутто/грн. | 35,21 | 40,33 | 46,60 | 50,37 | 52,62 | 55,25 | 57,63 | 59,65 |
| Середньо-експлуатаційний виробіток, тис. ткм брутто/чол-год | 9,72 | 11,75 | 18,92 | 15,90 | 14,86 | 17,97 | 16,43 | 19,86 |
| Середньо-експлуатаційна матеріаломісткість, грн./103 ткм брутто | 16,47 | 13,29 | 12,45 | 11,32 | 11,13 | 10,54 | 10,20 | 9,92 |
| Середньо-експлуатаційна питома витрата палива, кг/104 ткм брутто | 34,63 | 28,32 | 26,51 | 24,42 | 23,48 | 22,82 | 21,55 | 21,54 |
| Середньо-експлуатаційний питомий викид NОx, кг/104 ткм брутто | 1,81 | 1,48 | 1,39 | 1,28 | 1,23 | 1,19 | 1,13 | 1,13 |
| Середньо-експлуатаційний питомий викид СО, кг/104 ткм брутто | 0,39 | 0,32 | 0,30 | 0,27 | 0,26 | 0,26 | 0,24 | 0,24 |
| Середньо-експлуатаційна питома шкода навколишньому середовищу, грн./104 ткм брутто | 10,74 | 8,78 | 8,22 | 7,57 | 7,28 | 7,08 | 6,68 | 6,68 |
