Общие сведения. Последовательность монтажа конструкций зданий устанавливается типовыми проектами производства работ.
Монтаж зданий с поперечными несущими стенами ведут обычно по захватам. Особенностью монтажа является то, что его начинают с лестничной клетки (217) и ведут по принципу на кран. Первыми устанавливают две наружные панели 1 и 2, соседние с лестничной клеткой. Панели временно раскрепляют струбцинами и подкосами. Далее монтируют стеновые панели (боковые) 3, 4 лестничной клетки, а затем лестничную площадку 5, лестничные мтарши 6 и наружную стеновую панель 7 лестничной клетки. Создав жесткий узел, продолжают монтировать элементы в порядке, указанном в монтажной схеме. Вертикальные элементы временно раскрепляют при помощи подкосных, распорных и угловых струбцин.
Для крупнопанельных домов рационален также раздельный метод монтажа. Сущность этого метода заключается в том, что в течение каждой смены монтируют только детали одного вида, а установка панелей ведется одновременно двумя звеньями при рлботе башенного крана по принципу маятника. Башенный' кран, обслуживающий одновременно два монтажных звена, поочередно подает на место установки элементы обоим звеньям. После расстроповки элемента, монтируемого первым звеном, кран захватывает.в зоне работы этого звена элемент, который должно устанавливать второе звено, а возвращаясь обратно, он захватывает элемент для первого звена. Таким образом, кран передвигается все время только с грузом.
Монтаж ведут в такой последовательности: вначале устанавливают все панели наружных стен без образования жестких конструктивных ячеек, затем этаж заполняют элементами внутренних стен, перегородок, лестниц.
Монтажные звенья ведут работу на отдаленных одна от другой делянках и устанавливают элементы поочерёдно, стремясь максимально использовать башенный кран: в то время, когда одно звено устанавливает очередной элемент, другое звено с помощью монтажных приспособлений выверяет ранее установленный элемент и подготовляет растворную постель для следующего. При этом расстановка звеньев должна обеспечивать соблюдение условий техники безопасности, в частности рабочие не должны находиться под деталями, подаваемыми к месту монтажа.
Монтаж сборных элементов крупнопанельных домов раздельным методом имеет ряд преимуществ. Он обеспечивает возможность четко организовать доставку сборных элементов по часовым графикам и вести монтаж их с транспортных средств, поскольку в течение смены на объект завозятся только однотипные детали. При этом достигается повышение производительности труда монтажников и сокращение затрат машинного времени башенного крана за счет выполнения монтажниками в течение смены однородных операций и использования крана только для установки и грубой выверки элементов.
Кроме того, широкий фронт монтажных работ позволяет быстро освобождать часть этажа для выполнения после-монтажных работ.
Организация монтажа с транспортных средств. Возведение жилых и общественных зданий из крупноразмерных элементов заводского изготовления связано с применением транспортных и монтажных средств большой грузоподъемности. Для повышения эффективности использования этих средств целесообразна такая организация транспортирования и монтажа элементов сборных конструкций, при которой исключались бы непроизводительные процессы, связанные с выгрузкой элементов на склад и организацией складского хозяйства. Эту^ задачу в значительной степени решает применение метода организации монтажа элементов конструкций непосредственно с транспортных средств (с колес).
Монтаж с колес широко распространен в жилищном строительстве при возведении крупнопанельных домов домостроительными комбинатами, которые изготовляют конструкции и своими же силами монтируют их, полностью отделывают и сдают готовые дома в эксплуатацию. Сущность этого метода организации монтажа заключается в том, что все элементы сборных конструкций доставляют на строительные площадки по часовому графику в зону действия монтажного крана в определенной последовательности, которая устанавливается заранее разработанной технологией монтажа. Непосредственно с транспортных средств (автомашин, панелевозов, прицепов) краном подают элементы к месту монтажа, где их устанавливают в проектное положение. Преимуществом такой организации монтажного процесса является:
сокращение объема погрузочно-разгрузочных работ на строительной площадке, которые при обычных методах организации монтажа занимают примерно одну треть времени работы башенного крана или требуют для выполнения этих работ дополнительных кранов;
значительное сокращение территории строительной площадки для складирования элементов сборных конструкций и сокращение затрат на содержание приобъектных складов и оснащение их инвентарными стеллажами для хранения элементов;
снижение потерь от повреждения конструкций в связи с упразднением операций по установке элементов на приобъектном складе, их хранению и подаче со склада в монтажную зону.
Все это повышает культуру производства; значительно упрощает организацию строительных площадок, особенно в стесненных условиях; создает условия для ритмичного выполнения работ, сокращения простоев монтажных механизмов и рабочих, а также для снижения себестоимости работ, повышения производительности труда и сокращения продолжительности строительства. Вместе с тем для ведения монтажа с колес необходима четкая и слаженная работа предприятий, изготовляющих элементы сборных конструкций, транспорта, на котором доставляют детали на строительство, и монтажников, осуществляющих монтаж дома. Нарушение графика в одном из этих звеньев вызывает простой и срыв общего графика возведения здания. Одним из решающих условий успешного монтажа с колес является хорошо подготовленная строительная площадка, обеспечение беспрепятственного движения транспортных средств с грузами и надежная работа монтажных механизмов, а также постоянный оперативный контроль за доставкой на строительную площадку по графику всех необходимых материалов.
Монтаж полносборных зданий с транспортных средств производится по проектам производства работ, в которые входят: план-схема этажа с монтажными номерами сборных элементов; ведомость комплектования изделий на заводе и доставки их на строительную площадку1 с расписанием по рабочим дням; транспортно-монтажный почасовой график. План-схема повторяет монтажную схему технологической карты (без обозначения марок элементов); она позволяет быстро контролировать монтажный процесс на всех этапах. На заводе изделия комплектуются в зависимости от потребности в них (по Маркам) на каждый день монтажа. В транспортно-монтажном почасовом графике указываются нормативные данные на транспортные, погрузочно-разгрузочные и монтажные работы; увязываются итоговые сроки с календарным планом строительно-монтажных работ. Транспортно-монтажный график предусматривает точное почасовое время доставки каждого из сборных элементов во взаимной увязке со всеми другими процессами, указанными в технологической карте поэтажного монтажа.
