Предложения по совершенствованию организации перевозок пассажиров

Транспортный процесс является итогом всей работы автотранспортного предприятия. При хорошей организации в ней должны учитываться все требования к уровню транспортных услуг, обеспечиваться выполнение плана перевозок и, соответственно, доходов при обязательном снижении эксплуатационных затрат.

Основная направленность разрабатываемых предложений заключается в том, чтобы не снижая качества перевозок пассажиров исключить по возможности все пробеги автобусов без пассажиров, а также малопроизводительные пробеги.

Для совершенствования организации перевозок пассажиров предлагаю следующее мероприятие, а именно скорректировать расписание движения автобусов на маршруте (приложение № 1).

В целях повышения транспортного обслуживания водители должны объявлять названия остановок, в салоне автобуса следует разместить схему движения автобуса по маршруту, следить за регулярностью движения на маршруте. Автобусы и их салоны должны быть чистыми, сидения целыми.

 

 

2 Технологическая часть

2.1 Обследование пассажиропотоков на маршруте

Анализ результатов обследования пассажиропотоков на действующем маршруте позволяет уточнить следующие данные:

· Необходимое количество автобусов на маршруте.

· Правильность выбора типа автобуса.

· Необходимый интервал движения.

· Правильность выбора режима движения автобусов на маршруте.

В таблице 2 представлены результаты обследования пассажиропотоков на маршруте №1 «Автопарк №15 – Макавчицы №1».

Для обследования пассажиропотока был выбран счетно-табличный метод, который позволяет определить поставленные задачи. Особенность счетно-табличного метода обследования пассажиропотоков состоит в получении необходимых данных путем регистрации количества перевозимых пассажиров по каждому перегону маршрута. Этот метод можно применит при сплошном, выборочном, разовом ил непрерывном обследовании. Полученные материалы позволяют определить: объем перевозок и пассажирооборот по каждому маршруту и в целом по всей маршрутной сети; среднюю дальность поездки пассажиров по маршрутам; пассажиронаполнение автобусов по каждому маршруту и по перегонам маршрутов; пассажирообмен остановочных пунктов; количество перевезенных пассажиров с оплаченным и неоплаченным проездом; доходы от эксплуатации автобусов по маршрутам. Этот метод основан на подсчете пассажиров входящих и выходящих на остановке. Работа осуществлялась по заранее составленному плану. План мероприятий по обследованию пассажиропотоков был разработан с учетом конкретных условий и возможностей. План подразделяется на три части. Первая часть предусматривает выполнение работ, связанных с подготовкой проведения обследования. Вторая часть плана включала работы по проведению обследования и третья часть включала статистическую обработку полученных сведений. Обследования проводились на городских автобусах маршрута весь рабочий день. Данные по обследованию сведены в таблицу 2.

 

Таблица 2 – Данные пассажиропотоков на маршруте №1

Остановка	Вошло	Сошло	Длина перегона, км	Наполнение
Вокзал
Брикета			0,7
Казинца			0,5
Авиации			0,4
Лобанка			0,6
Кальварийская			0,4
Глагольева			0,65
Лазо			1,1
Киселёва			1,05
Пономаренко			0,7
Тимерязева			0,6
Лещинского			0,55
Панченко			0,75
Взлетная			0,4
Ул.Черныша (конечная)			0,5
Ул. Черныша (конечная)
Взлетная			0,6
Панченко			0,5
Лещинского			0,7
Тимерязева			0,6
Пономаренко			0,5
Киселёва			0,7
Лазо			1,2
Чикадзе
Лобанка			1,1
Авиации			0,6
Казинца			0,5
Брикета			0,5
Вокзал			0,7

 

Таблица 2.2.1 - Распределение перевозок пассажиров по часам суток

Часы суток	Прямое направление	Обратное направление	Общее
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
Итого:

 

Для повышения качества предоставляемых автотранспортных услуг, для улучшения качества транспортного обслуживания населения и, снижения затрат на эксплуатацию подвижного состава пассажирского автомобильного транспорта и обеспечения эффективности использования подвижного состава, субъекты обязаны систематически исследовать пассажиропотоки по дням недели и месяцам года, как на отдельных, так и на всей маршрутной сети.

Предприятия и организации, имеющие права открытия автобусных маршрутов ежегодно составляют и утверждают график обследования пассажиропотоков, в которых определяют сроки их проведения.

Государственным заказчиком на пассажирские перевозки и администрациями муниципальных образований при необходимости оказывается помощь в проведении обследования и изучения пассажиропотоков.

Обследование пассажиропотоков проводится сплошное и выборочное. Сплошное обследование осуществляется одновременно на всех маршрутах одного или нескольких видов транспорта. Выборочное – на отдельных маршрутах или рейсах маршрутов.

Устанавливается следующая периодичность проведения обследований пассажиропотоков на автобусном транспорте:

• Сплошное – на всей городской, пригородной и междугородней маршрутной сети не реже одного раза в три года.

• Выборочное – на отдельных городских, пригородных и междугородних маршрутах не реже двух раз в год (в осенне-зимний и весенне-летний периоды), а также при резком изменении пассажиропотоков.

Обследование пассажиропотоков проводится в соответствии с действующими нормативными документами. Полученный в результате обследования пассажиропотока материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы отдельных маршрутов, составления расписания движения автобусов, организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спаренных рейсов. Выбор типа автобусов, распределение их по маршрутам, назначение остановочных пунктов. Материалы так же используются для разработки мероприятий по улучшению обслуживания населения в час пик.

Для решения задач текущего планирования пассажирского транспорта, совершенствования маршрутной сети, повышения качества обслуживания населения применяют следующие методы изучения пассажиропотока:

Метод визуального обследования наполнения подвижного состава. Проводится на остановочном пункте по шести балльной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения.

• 1 балл – низшая – соответствует занятости 1/3 сидений.

• 2 балла – занято 2/3 сидений.

• 3 балла – заняты все сиденья.

• 4 балла – заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя.

• 5 баллов – соответствует предельно допустимому наполнению.

• 6 баллов – высшая степень наполнения, салон автобуса переполнен.

Этим способом можно определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на перегонах, коэффициент внутри часовой неравномерности пассажиропотока, регистрация наполнения подвижной единицы проводится на часовой форматке специально разработанной.

Метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажирооборот остановочного пункта, регулярность движения на перегонах.

Визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по маршруту и записи наполнения подвижного состава на списке остановочных пунктах также по шести бальной шкале. Он позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток.

Счетно-табличный метод. Основан на подсчете пассажиров учетчиками, находящимися на остановочных пунктах или внутри автобуса.
В первом случае учетчики ориентировочно определяют пассажирообмен основных остановочных пунктов путем подсчета количества вошедших, вышедших и оставшихся на остановке пассажиров (из-за переполнения автобусов) или определяют наполнение проходящих автобусов примерным подсчетом количества пассажиров, находящихся в автобусе.
Во втором случае учетчики, находящиеся внутри автобуса, подсчитывают количество входящих и выходящих пассажиров по каждому остановочному пункту, что обеспечивает большую точность обследования пассажиропотоков. Количество учетчиков зависит от числа дверей в автобусе: в однодверных автобусах обследование проводит один учетчик, в двухдверных - два.
Для обследования пассажиропотоков на городских, пригородных и междугородных маршрутах небольшой протяженности в первую очередь должен применяться опросно-табличный метод. Он основан на опросе пассажиров в автобусе и обеспечивающий при сравнительно небольших затратах получение наиболее полных сведений о пассажиропотоках и в том числе данных, характеризующих распределение поездок пассажиров между остановочными пунктами маршрутов, пересадки пассажиров и своевременность осуществления перевозок.

 

 

2.2 Выбор типа подвижного состава

По существующей системе организации перевозок пассажиров используется автобус МАЗ-103.

Данный автобус предназначен для перевозки пассажиров городских и пригородных маршрутах. Автобус МАЗ -103 был выпущен на Минском автомобильном заводе, в 1996 г. Удачное сочетание надёжности, экологичности и безопасности, сделали его популярным. Особенностью автобуса является возможность использовать какой угодно двигатель: начиная от простого ММЗ и до дорогого- Мерседес. Основные двигатели машины: ММЗ-Д-260.5-27, Renault MIDR, Deutz BF6M1013EC. Кузов МАЗ-103 – вагонного типа, цельнометаллический. Стекла — вклеенные, тонированные. Коробка передач автобуса есть как автоматическая, так и механическая. На поперечных рычагах применяется передняя подвеска с двумя пневмобаллонами. Основные контрольные датчики пневмосистемы и её выводы собраны снаружи, под панелью кузова, что легко позволяет следить за тормозной системой автобуса. Электрическая система находится внутри пассажирского салона.

Характерной особенностью автобуса МАЗ -103, является изолированная кабина водителя, которая расположена на перегородке между салоном и кабиной. В салоне автобуса можно разместить двадцать восемь пассажирских сидений и около ста стоящих пассажиров. Отделочные материалы салона автобуса – огнестойкие. Для отопления салона автобуса используется энергия системы охлаждения двигателя. Также МАЗ - 103 имеет электронный маршрутный указатель, радио и автоматический информатор. Система охлаждения автобуса – закрытого типа, жидкостная. Автобус МАЗ 103: уровень пола – 360 мм, пол поднимается только от средней двери к моторному отсеку, максимальная высота 580 мм.

 

Таблица № - Техническая характеристика МАЗ-103:

Габаритные размеры (Д/Ш/В)	11985/2500/2838мм
База	6140мм
Колея колес (передних/задних)	2046/1825мм
Наружный радиус поворота	11300мм
Высота ступеньки над уровнем дороги	335мм
Высота пола на площадке средней двери	360мм
Ширина прохода между сиденьями	790мм
Нагрузка на переднюю ось	6500кг
Нагрузка на заднюю ось	11500кг
Полная масса	18000кг
Количество мест для сидения	21-28
Номинальная (максимальная) вместимость	100 (135) человек
Количество дверей
Двигатель	ММЗ-Д260.5, Renault MIDR 06.02.26Y41, DaimlerChrysler OM906LA, Deutz BF6M1013EC
Коробка передач	механическая или автоматическая
Подвеска передней/задней оси:	независимая/зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами
Задний мост	жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Колеса	дисковые, 8.25х22.5
Шины	11/70R22.5
Контрольный расход топлива при скорости 60км/ч	24,5л/100км
Максимальная скорость	80км/час