Транспортный процесс является итогом всей работы автотранспортного предприятия. При хорошей организации в ней должны учитываться все требования к уровню транспортных услуг, обеспечиваться выполнение плана перевозок и, соответственно, доходов при обязательном снижении эксплуатационных затрат.
Основная направленность разрабатываемых предложений заключается в том, чтобы не снижая качества перевозок пассажиров исключить по возможности все пробеги автобусов без пассажиров, а также малопроизводительные пробеги.
Для совершенствования организации перевозок пассажиров предлагаю следующее мероприятие, а именно скорректировать расписание движения автобусов на маршруте (приложение № 1).
В целях повышения транспортного обслуживания водители должны объявлять названия остановок, в салоне автобуса следует разместить схему движения автобуса по маршруту, следить за регулярностью движения на маршруте. Автобусы и их салоны должны быть чистыми, сидения целыми.
2 Технологическая часть
2.1 Обследование пассажиропотоков на маршруте
Анализ результатов обследования пассажиропотоков на действующем маршруте позволяет уточнить следующие данные:
· Необходимое количество автобусов на маршруте.
· Правильность выбора типа автобуса.
· Необходимый интервал движения.
· Правильность выбора режима движения автобусов на маршруте.
В таблице 2 представлены результаты обследования пассажиропотоков на маршруте №1 «Автопарк №15 – Макавчицы №1».
Для обследования пассажиропотока был выбран счетно-табличный метод, который позволяет определить поставленные задачи. Особенность счетно-табличного метода обследования пассажиропотоков состоит в получении необходимых данных путем регистрации количества перевозимых пассажиров по каждому перегону маршрута. Этот метод можно применит при сплошном, выборочном, разовом ил непрерывном обследовании. Полученные материалы позволяют определить: объем перевозок и пассажирооборот по каждому маршруту и в целом по всей маршрутной сети; среднюю дальность поездки пассажиров по маршрутам; пассажиронаполнение автобусов по каждому маршруту и по перегонам маршрутов; пассажирообмен остановочных пунктов; количество перевезенных пассажиров с оплаченным и неоплаченным проездом; доходы от эксплуатации автобусов по маршрутам. Этот метод основан на подсчете пассажиров входящих и выходящих на остановке. Работа осуществлялась по заранее составленному плану. План мероприятий по обследованию пассажиропотоков был разработан с учетом конкретных условий и возможностей. План подразделяется на три части. Первая часть предусматривает выполнение работ, связанных с подготовкой проведения обследования. Вторая часть плана включала работы по проведению обследования и третья часть включала статистическую обработку полученных сведений. Обследования проводились на городских автобусах маршрута весь рабочий день. Данные по обследованию сведены в таблицу 2.
Таблица 2 – Данные пассажиропотоков на маршруте №1
| Остановка | Вошло | Сошло | Длина перегона, км | Наполнение |
| Вокзал | ||||
| Брикета | 0,7 | |||
| Казинца | 0,5 | |||
| Авиации | 0,4 | |||
| Лобанка | 0,6 | |||
| Кальварийская | 0,4 | |||
| Глагольева | 0,65 | |||
| Лазо | 1,1 | |||
| Киселёва | 1,05 | |||
| Пономаренко | 0,7 | |||
| Тимерязева | 0,6 | |||
| Лещинского | 0,55 | |||
| Панченко | 0,75 | |||
| Взлетная | 0,4 | |||
| Ул.Черныша (конечная) | 0,5 | |||
| Ул. Черныша (конечная) | ||||
| Взлетная | 0,6 | |||
| Панченко | 0,5 | |||
| Лещинского | 0,7 | |||
| Тимерязева | 0,6 | |||
| Пономаренко | 0,5 | |||
| Киселёва | 0,7 | |||
| Лазо | 1,2 | |||
| Чикадзе | ||||
| Лобанка | 1,1 | |||
| Авиации | 0,6 | |||
| Казинца | 0,5 | |||
| Брикета | 0,5 | |||
| Вокзал | 0,7 |
Таблица 2.2.1 - Распределение перевозок пассажиров по часам суток
| Часы суток | Прямое направление | Обратное направление | Общее |
| 06-07 | |||
| 07-08 | |||
| 08-09 | |||
| 09-10 | |||
| 10-11 | |||
| 11-12 | |||
| 12-13 | |||
| 13-14 | |||
| 14-15 | |||
| 15-16 | |||
| 16-17 | |||
| 17-18 | |||
| 18-19 | |||
| 19-20 | |||
| 20-21 | |||
| 21-22 | |||
| 22-23 | |||
| 23-24 | |||
| Итого: |
Для повышения качества предоставляемых автотранспортных услуг, для улучшения качества транспортного обслуживания населения и, снижения затрат на эксплуатацию подвижного состава пассажирского автомобильного транспорта и обеспечения эффективности использования подвижного состава, субъекты обязаны систематически исследовать пассажиропотоки по дням недели и месяцам года, как на отдельных, так и на всей маршрутной сети.
Предприятия и организации, имеющие права открытия автобусных маршрутов ежегодно составляют и утверждают график обследования пассажиропотоков, в которых определяют сроки их проведения.
Государственным заказчиком на пассажирские перевозки и администрациями муниципальных образований при необходимости оказывается помощь в проведении обследования и изучения пассажиропотоков.
Обследование пассажиропотоков проводится сплошное и выборочное. Сплошное обследование осуществляется одновременно на всех маршрутах одного или нескольких видов транспорта. Выборочное – на отдельных маршрутах или рейсах маршрутов.
Устанавливается следующая периодичность проведения обследований пассажиропотоков на автобусном транспорте:
• Сплошное – на всей городской, пригородной и междугородней маршрутной сети не реже одного раза в три года.
• Выборочное – на отдельных городских, пригородных и междугородних маршрутах не реже двух раз в год (в осенне-зимний и весенне-летний периоды), а также при резком изменении пассажиропотоков.
Обследование пассажиропотоков проводится в соответствии с действующими нормативными документами. Полученный в результате обследования пассажиропотока материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы отдельных маршрутов, составления расписания движения автобусов, организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спаренных рейсов. Выбор типа автобусов, распределение их по маршрутам, назначение остановочных пунктов. Материалы так же используются для разработки мероприятий по улучшению обслуживания населения в час пик.
Для решения задач текущего планирования пассажирского транспорта, совершенствования маршрутной сети, повышения качества обслуживания населения применяют следующие методы изучения пассажиропотока:
Метод визуального обследования наполнения подвижного состава. Проводится на остановочном пункте по шести балльной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения.
• 1 балл – низшая – соответствует занятости 1/3 сидений.
• 2 балла – занято 2/3 сидений.
• 3 балла – заняты все сиденья.
• 4 балла – заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя.
• 5 баллов – соответствует предельно допустимому наполнению.
• 6 баллов – высшая степень наполнения, салон автобуса переполнен.
Этим способом можно определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на перегонах, коэффициент внутри часовой неравномерности пассажиропотока, регистрация наполнения подвижной единицы проводится на часовой форматке специально разработанной.
Метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажирооборот остановочного пункта, регулярность движения на перегонах.
Визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по маршруту и записи наполнения подвижного состава на списке остановочных пунктах также по шести бальной шкале. Он позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток.
Счетно-табличный метод. Основан на подсчете пассажиров учетчиками, находящимися на остановочных пунктах или внутри автобуса.
В первом случае учетчики ориентировочно определяют пассажирообмен основных остановочных пунктов путем подсчета количества вошедших, вышедших и оставшихся на остановке пассажиров (из-за переполнения автобусов) или определяют наполнение проходящих автобусов примерным подсчетом количества пассажиров, находящихся в автобусе.
Во втором случае учетчики, находящиеся внутри автобуса, подсчитывают количество входящих и выходящих пассажиров по каждому остановочному пункту, что обеспечивает большую точность обследования пассажиропотоков. Количество учетчиков зависит от числа дверей в автобусе: в однодверных автобусах обследование проводит один учетчик, в двухдверных - два.
Для обследования пассажиропотоков на городских, пригородных и междугородных маршрутах небольшой протяженности в первую очередь должен применяться опросно-табличный метод. Он основан на опросе пассажиров в автобусе и обеспечивающий при сравнительно небольших затратах получение наиболее полных сведений о пассажиропотоках и в том числе данных, характеризующих распределение поездок пассажиров между остановочными пунктами маршрутов, пересадки пассажиров и своевременность осуществления перевозок.
2.2 Выбор типа подвижного состава
По существующей системе организации перевозок пассажиров используется автобус МАЗ-103.
Данный автобус предназначен для перевозки пассажиров городских и пригородных маршрутах. Автобус МАЗ -103 был выпущен на Минском автомобильном заводе, в 1996 г. Удачное сочетание надёжности, экологичности и безопасности, сделали его популярным. Особенностью автобуса является возможность использовать какой угодно двигатель: начиная от простого ММЗ и до дорогого- Мерседес. Основные двигатели машины: ММЗ-Д-260.5-27, Renault MIDR, Deutz BF6M1013EC. Кузов МАЗ-103 – вагонного типа, цельнометаллический. Стекла — вклеенные, тонированные. Коробка передач автобуса есть как автоматическая, так и механическая. На поперечных рычагах применяется передняя подвеска с двумя пневмобаллонами. Основные контрольные датчики пневмосистемы и её выводы собраны снаружи, под панелью кузова, что легко позволяет следить за тормозной системой автобуса. Электрическая система находится внутри пассажирского салона.
Характерной особенностью автобуса МАЗ -103, является изолированная кабина водителя, которая расположена на перегородке между салоном и кабиной. В салоне автобуса можно разместить двадцать восемь пассажирских сидений и около ста стоящих пассажиров. Отделочные материалы салона автобуса – огнестойкие. Для отопления салона автобуса используется энергия системы охлаждения двигателя. Также МАЗ - 103 имеет электронный маршрутный указатель, радио и автоматический информатор. Система охлаждения автобуса – закрытого типа, жидкостная. Автобус МАЗ 103: уровень пола – 360 мм, пол поднимается только от средней двери к моторному отсеку, максимальная высота 580 мм.
Таблица № - Техническая характеристика МАЗ-103:
| Габаритные размеры (Д/Ш/В) | 11985/2500/2838мм |
| База | 6140мм |
| Колея колес (передних/задних) | 2046/1825мм |
| Наружный радиус поворота | 11300мм |
| Высота ступеньки над уровнем дороги | 335мм |
| Высота пола на площадке средней двери | 360мм |
| Ширина прохода между сиденьями | 790мм |
| Нагрузка на переднюю ось | 6500кг |
| Нагрузка на заднюю ось | 11500кг |
| Полная масса | 18000кг |
| Количество мест для сидения | 21-28 |
| Номинальная (максимальная) вместимость | 100 (135) человек |
| Количество дверей | |
| Двигатель | ММЗ-Д260.5, Renault MIDR 06.02.26Y41, DaimlerChrysler OM906LA, Deutz BF6M1013EC |
| Коробка передач | механическая или автоматическая |
| Подвеска передней/задней оси: | независимая/зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами |
| Задний мост | жесткая балка с двойной разнесенной передачей |
| Колеса | дисковые, 8.25х22.5 |
| Шины | 11/70R22.5 |
| Контрольный расход топлива при скорости 60км/ч | 24,5л/100км |
| Максимальная скорость | 80км/час |
