Прямое и косвенное прикосновение. Меры защиты

Прямое прикосновение – электрический контакт людей с токоведущими частями, находящимися под напряжением.

Защита от прямого прикосновения – защита для предотвращения прикосновения к токоведущим частям, находящимся под напряжением.

Для защиты от поражения электрическим током в нормальном режиме должны быть применены по отдельности или в сочетании следующие меры защиты от прямого прикосновения:

- основная изоляция токоведущих частей;

- ограждения и оболочки;

- установка барьеров;

- размещение вне зоны досягаемости;

- применение сверхнизкого (малого) напряжения

- сверхнизкое (малое) напряжение (СНН) – напряжение не превышающее 50 В переменного тока и 120 В постоянного тока.

Косвенное прикосновение – электрический контакт людей с открытыми проводящими частями, оказавшимися под напряжением при повреждении основной изоляции.

Защита при косвенном прикосновении – защита от поражения электрическим током при прикосновении к открытым проводящим частям, оказавшимся под напряжением при повреждении изоляции.

Для защиты от поражения электрическим током при косвенном прикосновении должны быть применены по отдельности или в сочетании следующие меры защиты:

- защитное заземление;

- автоматическое отключение питания;

- уравнивание потенциалов;

- выравнивание потенциалов;

- двойная или усиленная изоляция;

- сверхнизкое (малое) напряжение;

- защитное электрическое разделение цепей;

- изолирующие (непроводящие) помещения, зоны, площадки.

Порядок наложения повязки при закрытых переломах.

При закрытом переломе шину накладывают поверх одежды. К месту травмы необходимо прикладывать "холод" (резиновый пузырь со льдом, снегом, холодной водой, холодные примочки и т.п.) для уменьшения боли. При переломе конечностей шины накладывают так, чтобы обеспечить неподвижность, по крайней мере, двух суставов - одного выше, другого ниже места перелома, а при переломе крупных костей - даже трех. Фиксируют шину бинтом, косынкой, поясным ремнем и т.п.

Билет 8

1) Какие требования предъявляются к работникам, обслуживающим электроустановки напр. до 1000В?

2) Какой существует порядок выдачи подвижного состава из эл.депо?

В электродепо локомотивная бригада (Машинист) выясняет, на каком пути находится состав и была ли перецепка.

Машинист выясняет, была ли запись в книге ремонта при постановке состава, есть ли подпись ответственного работника о выполнении ремонта и о готовности состава к выдаче на линию. При отсутствии подписи о выполнении ремонта и готовности состава локомотивная бригада (машинист) к приемке состава не приступает, о чем заявляет дежурному по электродепо.

При заступлении на смену на линии локомотивная бригада (машинист) выясняет у оператора линейного пункта, на каком пути станции находится принимаемый состав, или уточняет время и станционный путь прибытия поезда для смены локомотивной бригады (машиниста).

При приемке состава (вагона) в электродепо подходить к составу (вагону) можно только со стороны ворот электродепо.

Перед началом осмотра локомотивная бригада (машинист) должна убедиться в отсутствии напряжения на подвесном контактном рельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, по одновременному наличию следующих признаков:

привод разъединителя 825 В отключен и заперт;

передвижные кабели («удочки») с токоприемников вагонов сняты;

не горят красные сигнальные лампы в канаве и над канавой (отстойным путем), занятой составом.

Негорящее освещение в вагоне не свидетельствует об отсутствии напряжения 825 В, так как на части вагонов освещение может полностью выключаться.

Перед опробованием тормозов машинист должен предупредить об этом лиц, находящихся на подвижном составе, убедиться в отсутствии людей под составом, а также проверить, не выполняются ли какие-либо работы, связанные с осмотром или ремонтом автотормозов и рычажной передачи, и проверить включение тормозных приборов.

Помощник машиниста (машинист — при управлении поездом одним машинистом) проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение в соответствии с Инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов метрополитенов во время приемки состава в электродепо и на линии и его нахождении в отстое.

Примечания: 1. Диэлектрические перчатки проверяются внешним осмотром с целью выявления механических повреждений: проколов, порезов и т. п., а также проверяется наличие штампа с датой очередного лабораторного испытания на электрический пробой.

2. Переносное заземление («закоротка») должно иметь на зеве захвата клеймо инструментально-раздаточного участка и нумерацию, присвоенную данному составу. Гибкий кабель сечением не менее 35 мм2 не должен иметь повреждений, должен быть хорошо облужен и пропаян по концам. Захваты должны быть облужены, винты зажимов должны свободно ходить по резьбе.

Во время осмотра состава в электродепо и на линии машинист должен иметь при себе реверсивную ручку КВ, молоток, фонарь или переносную лампу. Осмотр подвагонного оборудования машинист должен производить в головном уборе.

После окончания приемки помощник машиниста (машинист— при управлении поездом одним машинистом) запирает торцовые двери вагонов и двери кабин.

Перед подачей напряжения 825. В машинист должен лично предупредить помощника машиниста об этом, а затем дать письменную и устную заявки дежурному по электродепо (на линейном ПТО — бригадиру или старшему осмотрщику) о подаче напряжения на состав.

Во время подачи напряжения 825 В на состав машинист и помощник машиниста должны находиться в кабине головного вагона (на линейном ПТО — в кабине хвостового ва гона).

После подачи напряжения 825 В на состав в электродепо машинист должен убедиться в том, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона.

3) Какую опасность для человека представляет напряжение шага?

При замыкании токоведущей части на землю в некоторой зоне на поверхности земли с центром в точке замыкания будет наблюдаться растекание тока. Радиус зоны растекания на открытой территории – 8 м, на закрытой – 4 м.

Напряжение шага присутствует в зоне растекания. При нахождении человека в зоне растекания создаются условия для прохождения тока через тело человека под действием напряжения шага, что может привести к поражению электрическим током.

Напряжение шага – напряжение между двумя точками на поверхности земли, на расстоянии 1м одна от другой, которое принимается равным длине шага человека

4) Как осущ. подготовка персонала к присвоению I группы по электробезопасности?

Присвоение группы I производится путем проведения инструктажа, который, как правило, должен завершаться проверкой знаний в форме устного опроса и (при необходимости) проверкой приобретенных навыков и безопасных способов работы или оказания первой помощи при поражении электрическим током.

Присвоение I группы по электробезопасности проводит работник из числа электротехнического персонала данного Потребителя с группой по электробезопасности не ниже III.