Лекции.Орг


Поиск:




Построение кривых потребныхи располагаемых тяг и поляр вертикальных скоростей

МИНИСТРЕСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

Кафедра “Летной эксплуатации и безопасности полетов”

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 2

По учебной дисциплине “Аэродинамика и динамика полета”

На тему “Расчет аэродинамических характеристик самолета по методу Н.Е.Жуковского”

 

Вариант: 13/54

 

 

Выполнил: курсант гр. П-13-2

Стрельцов И.М.

Проверил преподаватель:

Бондаренко А.А.

 

Ульяновск 2014 г.

Основные теоретические сведения:

Для расчета летных характеристик самолетов используется метод, предложенный русским ученым – аэродинамиком Н.Е.Жуковским и носящий его имя. Метод основан на построение кривых потребных и располагаемых тяг, по которым определяются параметры установившихся режимов полета (. Для ВС с реактивными двигателями обычно строят кривые тяг.

Построение кривых потребных тяг осуществляется с использованием следующих формул:

- потребная скорость горизонтального полета (ГП):

Vгп=

Где mg – масса самолета, кгс.

- потребная тяга для ГП:

Pгп=

Располагаемая тяга определяется по характеристикам двигателей в зависимости от режимов работы, атмосферных условий, скорости полета и количества работающих двигателей.

По кривым потребных и располагаемых тяг определяются следующие характеристики скорости ГП.

Vmin т – минимальная теоретическая скорость, соответствующая полету на критическом угле атаки при Cyamax

Vэк - экономическая скорость, соответствующая на кривых тяг максимальному избытку тяги (∆Pmax)

Vнв – наивыгоднейшая скорость ГП, соответствующая минимальной потребной тяге, при полете с наивыгоднейшим углом атаки () при Kmax

Vкрс – крейсерская скорость, соответствующая минимальному отношению ( ) и, в первом приближении, минимальному километровому расходу топлива

Vmax максимальная скорость ГП, соответствующая равенству потребной и располагаемой тяги при данном режиме работы силовой установки.

 

Метод Жуковского позволяет так же определить параметры установившихся набора высоты и снижения. Для этого пользуются формулами:

 

- синуса наклона траектории:

Sinθ=

- вертикальной скорости:

Vy=Vsinθ=

Для набора высоты и снижения обычно строятся на основании кривых тяг поляры вертикальных скоростей.

По поляре можно определить наивыгоднейшую скорость набора высоты (Vнв наб), при которой достигается режим максимальной скороподъемности (Vymax).

 

Исходные данные для расчета:

Тип самолета: Ту – 154

Конфигурация самолета: взлетная и номинальная

Количество работающих двигателей: все

Атмосферное давление на а/д: 710 мм.рт.ст.

Температура наружного воздуха на а/д: -10

Скорость ветра: -20 м/с

Режим: взлетный

Построение кривых потребныхи располагаемых тяг и поляр вертикальных скоростей

1. Тяга силовой установки в стандартных условиях при нулевой скорости полета:

2. Тяга силовой установки для заданных атмосферных условий при нулевой скорости полета:

3. Располагаемая тяга при варьировании скорости:

4. Плотность воздуха при заданных температуре и давлении:

5. Потребная скорость полета:

6. Потребная тяга для ГП:

*S) /(9.81)

(9.81для перевода из [Н] в [КГС])

 

7. Угол наклона траектории:

(0.1 для перевода mg [кгс] или ])

8. Вертикальная скорость:

 

Контрольные вопросы:

1. Почему даже теоретически не возможен установившийся горизонтальный полет со скоростью, меньшей Vmin? Как на ее величину влияет выпуск механизации и шасси?

- Так как Vmin является скоростью соответствующей полету на критическом угле атаки, то на крыле из-за срыва потока происходит сваливание. При выпуске механизации и шасси Vmin уменьшается, все составляющие кроме Cyamax не меняются, а сам коэф. подъемной силы при выпуске механизации увеличивается, что приводит к уменьшению .

2. Почему невозможен установившийся горизонтальный полет со скоростью, большей Vmax?Как на ее величину влияет выпуск механизации?

- Так как Vmax есть точка пересечении на графике располагаемой и потребной тяги, для дальнейшего увеличения скорости необходимо иметь избыток тяги, а в данном случае он равен 0. Vmax уменьшается при выпуске механизации и шасси аналогично Vmin

3. При полете с какой скоростью потребная тяга для установившегося полета минимальна. Как на ее величину влияет выпуск механизации?

- при полете под наивыгоднейшим углом атаки потребная тяга минимальна (так как качество максимально при этом угле, а тяга обратно пропорциональна К). Vнв меняется аналогично Vmin.



<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Теоретические основы проведения аудиторской проверки вкладов по договору простого товарищества | Отчет о финансовых результатах
Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2015-11-23; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 3477 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

80% успеха - это появиться в нужном месте в нужное время. © Вуди Аллен
==> читать все изречения...

782 - | 732 -


© 2015-2024 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.012 с.