| Преимущества | Недостатки |
| Снижается зависимость от колебаний транспортных тарифов | Сложность организации транспортного хозяйства, связанного с решением множества специальных юридических, организационных, технологических, информационных и финансовых проблем |
| Сокращаются переменные затраты, связанные с использованием автотранспорта | Значительные затраты, связанные с эксплуатацией, охраной, хранением транспортных средств, их качественным техническим обслуживанием и ремонтом |
| Наличие собственных транспортных средств обеспечивает возможность точного планирования их использования | Возникают проблемы холостых пробегов подвижного состава и простоя машин в период спада деловой активности |
| Обеспечивается прямое руководство деятельностью собственного транспортного хозяйства и его развитие в рамках стратегии компании | Возникают проблема кадров, обладающих опытом и специальными знаниями в области регулирования и организации грузоперевозок и содержания подвижного состава |
| Обеспечиваются более высокие (чем при наемном транспорте) возможности оказания услуг клиентам в процессе доставки товаров | Требуются высокие капиталовложения в создание парка собственных транспортных средств (проигрыш в постоянных затратах) |
| Повышается эффективность и качество работ, связанных со специализацией транспортных средств и персонала транспортного хозяйства на конкретном виде перевозок | Необходимость наличия транспортных средств разных типов (в связи с различием транспортно значимых характеристик перевозимого груза) |
Экономическая модель принятия решения о целесообразности, либо нецелесообразности создания собственного парка транспортных средств базируется на понимании характера зависимости различного рода затрат от изменения грузооборота при использовании собственного и наемного транспорта. При этом учитываются затраты, связанные с транспортированием продукции и чувствительные к изменению стратегии транспортирования.
Сложность экономического моделирования заключается в том, что не все существенные факторы, оказывающие влияние на целесообразность того или иного решения, можно представить в виде затрат и учесть в общей модели. Тем не менее, проведение данного моделирования позволяет существенно снижать неопределенность ситуации.
Принципиальная схема экономической модели принятия решения о создании собственного парка транспортных средств представлена на рис. 59. Зависимость затрат на транспортировку от объема грузооборота при перевозках грузов силами собственного парка транспортных средств имеет на рисунке более пологий характер, так как переменные затраты собственного парка, скорее всего, будут ниже тарифов транспортных компаний. Однако необходимость в постоянных затратах повышает общий уровень затрат и ставит под вопрос целесообразность создания собственного парка.
Рис. 59. Принципиальная схема экономической модели принятия решения о создании собственного парка транспортных средств
Выбор перевозчика
Значимое место среди решений, связанных с организацией транспортировки грузов, занимает выбор перевозчика. Этот выбор может быть доверен экспедиторской фирме, либо выполнен менеджментом компании самостоятельно.
Самостоятельный выбор перевозчика выполняется согласно приведенному ниже алгоритму.
1. Вначале составляется перечень факторов, которые следует принять во внимание, выбирая перевозчика. Отечественная и зарубежная практика в данные перечень включает следующие факторы:
♦ тариф за перевозку груза;
♦ готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа;
♦ надежность соблюдения сроков доставки;
♦ наличие дополнительного оборудования обработки грузов;
♦ наличие дополнительных услуг по комплектации и складированию груза;
♦ финансовая стабильность перевозчика;
♦ наличие резервных мощностей у перевозчика;
♦ гибкость схем маршрутизации перевозок.
Данный перечень не является исчерпывающим и может быть дополнен в соответствии с условиями конкретной хозяйственной ситуации.
2. Далее факторы необходимо ранжировать. Ранжирование чаще всего выполняют методами экспертных оценок.
3. Выполняется оценка перевозчиков в разрезе выделенных факторов.
4. Рассчитываются рейтинги перевозчиков.
5. Принимается решение о выборе перевозчика. Рассмотрим пример расчета рейтинга перевозчика (табл. 19).
Допустим, что менеджер отдела логистики решил основать выбор перевозчика на трех главных факторах (столбец 1):
♦ тарифы на транспортировку грузов;
♦ общее время доставки грузов;
♦ экспедирование отправок.
Экспертно были определены веса данных факторов (столбец 2). Анализ рынка транспортных услуг позволил выявить три компании, с которыми можно было бы заключить договор перевозки. Оценка данных компаний по трехбалльной системе (отлично, хорошо, удовлетворительно), выполненная на основе их коммерческих предложений, приведена в столбцах 3, 5 и 7.
Сумма произведений по столбцу 4 показала рейтинг перевозчика I, по столбцу б — перевозчика II, по столбцу 8 — перевозчика III. Как следует из табл. 19, наиболее высокий рейтинг имеет перевозчик I.
Таблица 19
