Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту

Производственная программа предприятия по техническому обслуживанию (ТО) характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени.

Сезонное техническое обслуживание (СО) совмещается с ТО-2 или ТО-1 и при определении производственной программы не учитывается.

Для текущего ремонта (ТР), выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому типу ТО рассчитывается на год.

2.1 Корректировка периодичности и трудоёмкости ТО и ТР

При расчете производственной программы необходимо предварительно выбрать нормативные значения пробегов периодичности ТО-1, ТО-2 и КР, которые установлены для определенных условий, а именно: категорий условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района.

Для конкретного сельскохозяйственного предприятия эти значения могут отличаться от нормативных, поэтому в общем случае периодичность ТО-1, ТО-2 и КР определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и климатический район. Следовательно, необходимо выполнить корректировку норм пробега автомобиля до ТО-1, ТО-2 и КР.

Периодичность ежедневного обслуживания (ЕО) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля .

Периодичность ТО-1:

, км.

Периодичность ТО-2:

, км,

где , – нормативные периодичности ТО-1 ТО-2 (табл. П.2.5, П.2.6), км.

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (табл. П.2.8);

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатический условий района (табл. П.2.9);

Пробег автомобиля до капитального ремонта:

, км,

где – норма пробега автомобиля до капитального ремонта (табл. П.2.5, 2.6), км;

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы (табл. П.2.10).

Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР производятся на основании нормативов трудоемкостей.

Корректировка трудоёмкости производится по следующим формулам:

чел.-ч.,

, чел.-ч.;

где , , – исходные нормативы ЕТО, ТО-1, ТО-2 и ТР (табл. П.2.5., 2.6);

– коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. П.2.11);

– коэффициент корректирования нормативов трудоемкостей ТО и ТР в зависимости от количества обслуживающих и ремонтируемых автомобилей и количество совместных групп подвижного состава (табл. П.2.12);

– коэффициент учета степени сокращения нормативной трудоемкости.

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой. Поэтому после определения расчетных пробегов до ТО и КР необходимо выполнить расчет по кратности пробегов. Полученные их значения будут окончательно приняты к дальнейшим расчетам.

Найденные скорректированные значения периодичности и трудоёмкости технических обслуживаний по каждой марке автомобиля заносят в таблицу 3.

Таблица 3

Скорректированные значения периодичности и трудоемкости

Марка автомобиля	Периодичность, км	Трудоемкость, чел.-ч
КР	ТО-1	ТО-2	ЕТО	ТО-1	ТО-2	ТР

2.2 Расчет числа ремонтов и ТО, их трудоёмкостей и потребного количества рабочих

Количество КР определяется по формуле:

где – годовой пробег автомобиля данной марки, км;

– скорректированный пробег до капитального ремонта, км;

Рассчитываем количество ТО-2:

где – периодичность технического обслуживания ТО-2.

Рассчитываем количество ТО-1:

где – скорректированная периодичность технического обслуживания ТО-1.

Число ЕТО: ,

где – среднесуточный пробег автомобиля, км.

Трудоемкость по выполнению работ ЕТО, ТО-1, ТО-2 определяется:

, чел.-ч,

, чел.-ч.

Расчет количества текущих ремонтов произведем исходя из удельных затрат:

, чел.-ч.

где – трудоемкость текущего ремонта, планируемая на 1000 км. пробега, чел-ч.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.

Таблица 4

Количество и трудоёмкость ТО и ТР

Марка автомобиля	Кол-во авто	Кол-во КР	Количество ТО, шт	Трудоемкость, чел.-ч
ТО-2	ТО-1	ЕТО	ТР	ТО-2	ТО-1	ЕТО

ИТОГО

Определим годовую трудоемкость работ:

, чел.-ч.

Кроме работ по ТО и ремонту на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы, объём которых устанавливается не более 30% от общего объема работ по ТО и ТР.

, чел.-ч.

Для обеспечения производственного процесса технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей должны быть предусмотрены следующие работники: ремонтные рабочие (производственные и вспомогательные), инженерно-технический персонал, служащие, младший обслуживающий персонал.

Годовой фонд рабочего времени устанавливаем по формуле:

где – число рабочих дней в году;

– продолжительность смены, ч;

– коэффициент использования рабочего времени смены.

, дней,

где – соответственно число календарных, выходных, праздничных дней и дней отпуска.

Количество рабочих определим из выражения: , чел.

Проектирование генерального плана автотранспортного предприятия

3.1 Расчет количества постов ТО

Количество рабочих постов ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР при тупиковом облуживании методом универсальных или специальных постов

, шт,

где – суммарная трудоёмкость работ данного вида, выполненных на посту, чел.-ч;

– коэффициент неравномерности загрузки постов (1,1…1,3);

– число рабочих дней в году;

– число смен работы в сутки;

– продолжительность рабочей смены, ч;

– число рабочих на посту;

– коэффициент использования рабочего времени поста ( =0,92…0,93).

При расчете число постов должно быть целым числом. Число рабочих постов зон ТО при работе в одну смену не должно превышать 5.

Число постов диагностирования определяется так же, как число постов ТО и ТР. Трудоемкости работ по диагностированию составляют: Д-1 – 8...10% от трудоемкости ТО-1; Д-2 – 6...10% от трудоемкости ТО-2; при ТР предусмотрены работы по диагностированию с общим объемом 1,5...2,5% от объемов ремонтных работ.

3.2 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления, производственный инвентарь (верстаки, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО и ТР подвижного состава.

В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

Номенклатура и количество оборудования производственных участков должны приниматься по табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП и баз централизованного ТО автомобилей с учетом видов ТО и ТР, выполняемых на данном предприятии, а также количества работающих в максимально загруженную смену.

Принятое технологическое оборудование для проектируемого объекта сводят в таблицу по каждой зоне, участку или посту, а затем составляют сводную ведомость (табл. 5).

Таблица 5

Ведомость оборудования

Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструмент	Модель	Количество	Габаритные размеры в плане, мм	Общая занимаемая площадь, м²	Место установки	Потребляемая мощность, кВт	Стоимость за ед., руб

ИТОГО	-		-		-

3.3 Определение площадей помещений предприятия

3.3.1 Определение площадей зон ТО и ТР

В общем случае площади производственных помещений определяют приближенно расчетом по удельным площадям, приходящимся на единицу оборудования и более точно – графически-планировочным решением.

Площадь любой зоны ТО, участка диагностирования или ТР, определяется:

, м²,

где – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

– суммарная площадь оборудования в плане, расположенная вне площади, занятой автомобилями, м²;

П – расчетное число постов в соответствующей зоне;

– коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения (для зон обслуживания и ремонта =3…4, для зон ожидания и КПП =2,5…3).

При наличии настольного, переносного оборудования и приборов, а также настенного подвесного оборудования в суммарную площадь включают площади столов, верстаков и стеллажей, на которых устанавливается оборудование и приборы, а не площади этого оборудования.

Если оборудование занимает меньшую площадь в плане, чем площадь устанавливаемого на него подвижного состава, то в суммарную площадь его не включают.

Если подъемник имеет габариты меньше, чем габариты автомобиля устанавливаемого на него, то соответственно учитывают только площадь автомобиля.

Размещаемая в производственной зоне площадь зоны ожидания определяется по формуле

3.3.2 Определение площади зоны хранения (стоянки)

Площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей зависит от числа автомобилей, находящихся на хранении, типа стоянки и способов расстановки автомобилей.

, м²,

где – число автомобилемест при хранении на стоянке, ед;

– коэффициент плотности расстановки автомобилей ( =2,5…3).

Автомобилеместа хранения могут быть закреплены за определенными автомобилями. Число автомобилемест хранения при их закреплении за автомобилями соответствует списочному составу парка. Автомобилеместа могут быть и обезличены, когда автомобили становятся на хранение на свободные места.

Минимально необходимое число автомобилемест при обезличенном хранении на стоянке определяется из выражения

, ед,

где – списочный состав парка, ед;

– число автомобилей, находящихся в КР, ед;

– число постов ТР и ТО, ед;

– число постов ожидания ТО и ТР, ед;

– число автомобилей, отсутствующих на предприятии (круглосуточная работа на линии, командировки), шт.

Тип стоянки зависит от типа подвижного состава, климатических условий, эксплуатационных и экономических факторов, определяющих минимальные капиталовложения на строительство стоянки. Легковые автомобили и автобусы, как правило, следует обеспечивать стоянками закрытого типа.

Грузовые автомобили в зависимости от климатических условий могут храниться как на открытых, так и на закрытых или частично закрытых стоянках.

Геометрические размеры стоянки определяются: габаритными размерами автомобилей (прицепов); величиной нормируемых расстояний между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания; шириной проезда, необходимого для маневрирования автомобилей при их установке на место хранения и выезде с него.

Нормируемые расстояния от автомобиля до элементов здания в зонах хранения установлены (СНиП II) в зависимости от категории автомобилей в пределах от 0,3 до 0,7 м. Ширину проезда на стоянках закрытого типа и на открытых площадках можно определить при проектировании графическим методом.

3.3.3 Определения площади складских помещений

По количеству хранимых материалов и запасных частей определяется площадь помещения необходимого для размещения этого оборудования (стеллажи, поддоны, клетки и т. д.) по следующей формуле:

, м²,

где – суммарная площадь оборудования для размещения на складе, м²;

– коэффициент плотности расстановки оборудования, = 2,5.

3.3.4 Расчет площади производственного корпуса

В состав производственного корпуса входят площади зон ТО-1, ТО-2, ТР, диагностирования, производственных участков, рассчитанных для каждой группы технологически совместимых автомобилей. Складские помещения рекомендуется размещать в производственном корпусе в размере 20% от общей площади склада, а остальные – в отдельном здании. Работы по ЕО в связи с особенностями их выполнения (повышенная влажность, шум) рекомендуется проводить в отдельном здании. Таким образом, площадь производственного корпуса

, м².

3.3.5 Расчет площади контрольно-пропускного пункта

Площадка для осмотра подвижного состава на контрольно-пропускном пункте определяется в зависимости от числа постов КПП габаритных размеров наибольшего транспортного средства:

, м²,

где – число постов КПП, ед.

Здание контрольно-пропускного пункта включает площадку для осмотра и площадь помещения для контрольных механиков, принимаемую из расчета 4 м² на одного работающего в наиболее многочисленной смене, но не менее 9 м².

, м².

3.3.6 Расчет площади вспомогательных помещений

Вспомогательные помещения – административные, общественные, бытовые – являются предметом архитектурного проектирования и должны соответствовать строительным нормам и правилам проектирования СНИП.

При проектировании указанных помещений учитывают штаты предприятия.

Штат предприятия разделяется на следующие основные категории:

• эксплуатационный – водители, кондукторы, грузчики и другой линейный персонал;

• производственный – слесари, кузнецы, смазчики;

• служебный – администрация и управленческий аппарат;

• младший обслуживающий персонал – разнорабочие, дворники, истопники, курьеры.

Численность эксплуатационного и производственного персонала рассчитывают. Служебный (ИТР и служащие) и младший обслуживающий персонал (МОП) определяется штатным расписанием, устанавливаемым в зависимости от размера АТП, его назначения и режима эксплуатации подвижного состава.

Примерный состав вспомогательных помещений, предусматриваемых на АТП, следующий.

Административные помещения:

• для руководящего персонала (директора, главного инженера, начальника эксплуатации);

• отделов (технического, планового, эксплуатационного, бухгалтерии и др.);

• диспетчерская, нарядная, шоферская, цеховые конторы, помещения начальников, колонн, проходной и сторожевой охраны;

• общественных организаций, а также помещения для занятий, собраний и отдыха.

Бытовые помещения:

• гардероб, душевые, умывальные, туалеты, курительные, пункты питания, медпункты.

Площади административных помещений рассчитывают исходя из штата управленческого аппарата по следующим нормам:

• рабочих комнат отделов – 4 м² на одного работающего в помещении;

• кабинетов – от 10 до 15% площади рабочих комнат в зависимости от числа служащих.

Площади служебных помещений для водителей и кондукторов определяют из расчета одновременного присутствия 30% шоферов и кондукторов, работающих в наиболее многочисленной смене из расчета 1 м² на одного человека, но не менее 18 м².

Площадь помещений для дежурных шоферов определяется из расчета 3 м² на одного дежурного.

Площади общественных помещений рассчитывают по нормам исходя из числа работающих.

Гардеробные могут быть с закрытым или открытым способом хранения одежды. При закрытом хранении всех видов одежды количество индивидуальных шкафов принимается равным числу рабочих во всех сменах, при открытом хранении одежды на вешалках – числу рабочих в двух наиболее многочисленных смежных сменах. Гардеробные (уличной и рабочей одежды) водителей легковых автомобилей, а также водителей и кондукторов автобусов должны предусматриваться из расчета 100% водителей и кондукторов, работающих в наиболее многочисленной смене с коэффициентом 1,2. Размеры в осях индивидуального закрытого одинарного шкафчика для хранения домашней или рабочей одежды следующие: глубина 0,50 м; ширина 0,33 м; площадь пола гардеробной на один шкафчик – 0,25 м².

При хранении одежды на открытых вешалках на каждое место предусматривается около 0,10 м² площади пола гардеробной.

Число душевых сеток и кранов в умывальнях определяется по числу (на одну душевую сетку или кран) работающих в наиболее многочисленной смене в зависимости от группы производственного процесса из расчета от 3 до 15 чел. на один душ и от 7 до 20 чел. на один кран. Число душевых сеток и умывальников для водителей и кондукторов принимается из расчета водителей и кондукторов, возвращающихся в гараж в период максимального часового возвращения автомобилей с линии. Площадь пола на один душ (кабину) с раздевалкой принимают равной 2 м², размеры открытой душевой кабины – 0,9х0,9 м, площадь на один умывальник – 0,8 м² при одностороннем их расположении.

В туалетах число кабин с унитазами при работе в наиболее многочисленной смене принимают из расчета одна кабина на 15 женщин и одна кабина на 30 мужчин, число кабин для водителей и кондукторов – из расчета водителей и кондукторов, выезжающих в период максимального выпуска автомобилей. Размер кабин 1,2х0,9 м.

Площадь пола туалета берется равной 2,0х3,0 м на одну кабину.

Расстояние от наиболее удаленного рабочего места до туалета должно быть не более 75 м.

Площадь курительных определяется из расчета на одного работающего в наиболее многочисленной смене: 0,03 м² для мужчин и 0,01 м² для женщин, но не менее 9 м².

Расстояние от рабочих мест до курительных не должно превышать 75 м.

Кроме вспомогательных помещений необходимо учитывать также площади подсобных помещений (котельная со складом топлива, трансформаторная, насосная станция, вентиляционные камеры и т. д.), которые рассчитывают в каждом отдельном случае по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования отопления, вентиляции и водоснабжения.

Руководящим нормативным документом при решении планировочных вопросов служит СНиП 11-93–74.

3.3.7 Расчет площади земельного участка автотранспортного предприятия

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия равна:

, м²,

где – площадь производственного корпуса, м²;

– площадь административно-бытовых зданий, м²;

– площадь стоянок для хранения подвижного состава, м²;

– площадь здания для ежедневного обслуживания, м²;

– площадь здания контрольно-пропускного пункта, м²;

– площадь складских зданий, м²;

– плотность застройки территории, %.

Степень застройки участка автотранспортным предприятием, имеющим в основном одноэтажные здания, составляет 40–50% при закрытом хранении подвижного состава и 15–20% при открытом хранении.

3.4 Разработка генерального плана автотранспортного предприятия

Генеральный план предприятия является одним из основных частей курсовой работы и представляет собой соединенное в единое целое технологическое и архитектурное решения проекта. Генеральным планом определяется порядок использования земельного участка предприятия, рациональное размещение зданий и сооружений, эффективная организация работы и взаимодействия основного, вспомогательного и обслуживающего производства, размещение зоны хранения автомобилей, пути прокладки инженерных сетей и т.д.

При разработке генерального плана необходимо учитывать принятую схему производственного процесса и технологию выполнения работ; особенности природно-климатических условий района размещения предприятия; преобладающее направление ветров; стороны света; рельеф местности; площади производственных участков, цехов, зон обслуживания, ремонта и хранения автомобилей в соответствии с технологическими и оптимизационными расчетами.

Расчетные площади производственных и складских помещений необходимо корректировать в соответствии со строительными нормами и правилами и требованиями унификации строительных конструкций. Инженерные сети должны быть предусмотрены с учетом условий, определенных соответствующими муниципальными службами при согласовании проекта, технологии производства и экономической целесообразности.

Ворота для въезда и выезда из предприятия должны быть расположены с отступлением от красной линии застройки, отделяющей территорию предприятия от городской улицы или проезда не менее чем на длину наиболее длинного транспортного средства, проезжающего через эти ворота. Причем ворота въезда должны предшествовать по ходу уличного движения воротам выезда, чтобы исключить пересечение путей движения въезжающих и выезжающих автомобилей. Для АТП с подвижным составом более 100 автомобилей должны быть предусмотрены также запасные ворота шириной не менее 3,5 м.

Минимальное расстояние от проезда до наружных стен здания или ограждения при отсутствии въезда и длине стен (ограждения) не более 20 м составляет 1,5 м, а при длине более 20 м – 3 м. На территории предприятия со стороны въездных ворот и проходной рекомендуется устройство площадки для стоянки (хранения) легковых автомобилей работников и посетителей из расчета 25 м² (удельная площадь на один легковой автомобиль) на 10 работающих.

Застройка участка может быть разобщенной (павильонной) или объединенной (блокированной) (рис. 1).


а	б

Рис. 1. Способы застройки земельного участка:

а– разобщенная или павильонная застройка; б – объединенная, или блокировочная застройка; 1 – административный корпус;

2 – стоянка; 3 – профилакторий; 4 – зона ремонта

Блокировочная застройка имеет преимущества по сравнению с павильонной – экономичность строительства, удобство построения производственных процессов, осуществление технологических связей, организация движения.

К преимуществам второго способа застройки относится уменьшение пожарной опасности и общее упрощение планировочного решения.

Движение автомобилей по территории предприятия рекомендуется организовывать одностороннее кольцевое, обеспечивающее отсутствие встреч и пересечений (рис. 2).


а	б

Рис. 2. Организация движения при параллельном расположении зон:

а – при закрытом хранении; б – при открытом хранении

В тех случаях, когда такое движение не удается применить, необходимо для разворота подвижного состава на 180° в тупиковом проезде двустороннего движения предусматривать площадку разворота, которую на грузовом предприятии рассчитывают на автопоезда.

Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее 3 м при одностороннем и не менее 6 м при двустороннем движении. При повороте проезда на 90° радиус кривой должен быть не менее 10 м соответствующим уширением проезда на кривой.

Рабочие ворота въездов и выездов должны быть расположены с отступом от красной линии застройки не менее чем на длину наибольшего автомобиля на данном предприятии, при этом ворота въезда должны предшествовать воротам выезда, считая по ходу уличного движения, что исключит пересечение движения выезжающих автомобилей.

На рисунке 3 представлен пример генерального плана грузового АТП, предназначенного для эксплуатации грузовых автомобилей, половина которых работает с прицепами.

Рис. 3. Пример генерального плана грузового АТП:

1 – производственный корпус; 2 – административный корпус (двухэтажный); 3 – контрольный пункт и такелажная; 4 – эстакада для летней мойки автомобилей; 5 – котельная и трансформаторная;

6 – открытая стоянка автомобилей; 7 – помещение для угля и шлака; 8 –з аправочный пункт

Хранение автомобилей и автопоездов осуществляется на открытой площадке. Взаимное расположение зданий и сооружений предприятия и организация движения на его территории обеспечивают подвижному составу после его возвращения с работы поступление в различные зоны предприятия в зависимости от потребностей.

Типовые планировочные решения генерального плана АТП с различным количеством автомобилей представлены в приложении 3.

ЗАЩИТА КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Законченные курсовые работы в установленный срок сдаются студентами руководителю, который проверяет качество курсовой работы и ее соответствие объему, указанному в задании. После проверки преподаватель подписывает чертежи и пояснительную записку, принимает решение о допуске к защите и назначает дату.

Работа защищается перед комиссией, которую определяет заведующий кафедрой. Защита производится вне расписания учебных занятий, согласно вывешенному на кафедре графику защиты.

Студент кратко в течение 5-7 мин излагает содержание работы, отвечает на заданные вопросы. Во время защиты комиссией ведется протокол, в котором записываются задаваемые вопросы.

С учетом содержания, качества оформления и защиты работы комиссия оценивает защиту по пятибалльной системе.

На балльную оценку отчетной составляющей влияют:

• обоснованность принятых решений;

• правильность расчетов и качество оформления пояснительной записки (оценка выставляется преподавателем, проверяющим пояснительную записку);

• качество доклада;

• правильность и полнота ответов на вопросы.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Масуев, М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. уч. заведений / М. А. Масуев. – М.: Издательский центр «Академия», 2007. – 224 с.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство Автомобильного Транспорта РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 72 с.

3. Разумов, И. Н. Справочный материал к методическим указаниям по дисциплине «Эксплуатация машинно-тракторного парка» / И. Н. Разумов. – Кинель, 1987. – 147 с.

4. Табель гаражного оборудования для автотранспортных предприятий; редакция от 12 апреля 2000 г.

5. Туревский, И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Кн. 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта / И. С. Туревский. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2008. – 256 c.: ил.

Приложение 1

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Самарская государственная сельскохозяйственная академия»

Инженерный факультет

Кафедра «Эксплуатации машинно-тракторного парка»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта»

на тему:

«Проектирование предприятия автомобильного транспорта»

Выполнил студент

___ курса, __ группы

____________________

^(Ф.И.О.)

Проверил

____________________

^{(ученая степень, звание)}

___________________

^(Ф.И.О.)

Работа защищена

«__»_________20___ г.

Оценка____________

Самара 20___

Приложение 2

Таблица П.2.1

Техническая характеристика грузовых бортовых автомобилей

Марка	Масса, кг	Двигатель (модель/тип)	Мощность двигателя, кВт (л.с.)	Внутренние размеры платформы, мм	Расход топлива на 100 км, л
перево-зимого груза	снаряженного автомобиля	полная	допус- тимая прицепа

УАЗ-452Д; УАЗ-452ДЭ				-	УМЗ- 451 М/К	55,2(74,6)	2600x1870х425
УАЗ-3303-01					4146.10/К	56,7 (77)	2600x1870х414	10,8
УАЗ-ЗЗОЗ					УМЗ-4178.10/К	67,6 (92)	2600x1870х420	16,4/ 90
УАЗ-39095					УМЗ-4218.10/К	72 (98)	2600x1870х420	18/90
УАЭ-2365 «Симба»					ЗМЗ-409.10/К	110,3(150)		10/90
ГАЗ-33027				-	ЗМЗ-4061.10/К	73,5 (100)	3060x1950х400	12,5
ГАЗ-33097 «Садко»					ГАЗ-5441.10/Д	85(116)	3390x2145х380	17/60
ГАЗ-66-11-010; ГАЗ-66- 12-010		3440;3610	5770;		ЗМЗ-66-06/К	88,3 (120)	3313х2050хх890
ГАЗ-66-41					Дизельный воздуш. охлаждения	62,5 (85)	3390x2145х900	16,5
ГАЗ-3302				-	ЗМЗ-402.10/К	73,5 (100)	3060x1980х400
ГАЗ-52-04; ГАЗ-52-05		2520;2710	5170;		ГАЗ-52-04/К	55 (75)	3060х2070х610; 2930х2000х890
ГАЗ-3306					ГАЗ- 544. 10/Д	62 (85)	3490x2170х510
ГАЗ-53-12; ГАЗ-53-12-016		3200;3315	7850;		3M3-53-11/К	88,3 (120)	3740x2170х580	20,8
ГАЗ-3307-010; ГАЗ-33073- 010		3200;3400	7850;		3M3-53-11/К	88,3 (120)	3740x2170х910; 3740x2170х910	19,6; 20,8

Продолжение табл. П.2.1


ГАЗ-3309				-	ГАЗ-5441/Д	85(116)	3500x2170х510	13,5
ГАЗ-4301					ГАЗ-42.10/Д	92 (125)	3490x2170х510
ЗИЛ-432720				-	Д-245.12- 90/Д	80 (108,8)	2520х2254х450	19/60
ЗИЛ-432730					Д-245.12- 90 /Д	80 (108,8)	2750х2254х450	19/60
ЗИЛ-433420					ЗИЛ-6451/Д	125 (170)	3600х2322х346	24/60
ЗИЛ-157КД					ЗИЛ-157КД/К	81(110)	3570х2090х346	38,5
ЗИЛ-131					ЗИЛ-131/К	110(150)	3600х2322х346
ЗИЛ-131Н					ЗИЛ-5081. 1000.400/К	110(150)	3600х2322х346	36,7
ЗИЛ-ПЗГ1				-	ЗИЛ-ПО/К	110(150)	6100х2328х575
ЗИЛ-133Г2					Мод. 3116 CAT/Д	160 (215)	6100х2328х575	26,5
ЗИЛ-133Г40					ЗИЛ-645/Д	136 (185)	6100х2328х575	26,5
ЭИЛ-133ГЯ					КамАЗ-740.10/Д	154(210)	6100х2328х575	26,6
ЗИЛ-5301 ТО; ЗИЛ-5301 ЯО	2690;2900			-	Д-245.12С ММЗ/Д	80 (108,8)	3750x2215х450; 3750х2254х450	12/60
ЗИЛ-5301 АО; ЗИЛ-5301 ДО				-	Д-245.12С/Д	80 (108,8)	3750; 4385х2254х490; 450	12/60
ЗИЛ-431810					КамАЗ-740/Д	154(210)	4692х2328хх575	24,5
ЗИЛ-431410; ЗИЛ-31510		4380;4575	10605;		ЗИЛ-508.1000. 400/К	110(150)	3752х2326х575; 4686x2326x575	26,5
ЗИЛ-433100					ЗИЛ-645/Д	136 (185)	4692х2326х575	17,5
ЗИЛ-431900				-	ММЗ-Д245/Д	77 (105)	3752х2326х575	17,5
ЗИЛ-433110					ЗИЛ-508.10/К	110(150)	4692х2356х575	28/60
ЗИЛ-433360					ЗИЛ-508.10/К	110(150)	3752х2326х575	25,8/ 60

Окончание табл. П.2.1


ЗИЛ-534330		ЯМЗ-236А/Д	143 (195)	4692х2326х575	23/60
«Урал-43206»	Н.д.	ЯМЗ-236М2/Д	132 (180)	3890х2330х1000	24/60
«Урал-375ДМ»		ЗИЛ-509.1000.400 /К	129 (175)	3900х2430х890
«Урал-4320»		КамАЗ-740.10/Д	154(210)	3900х2430х890
«Урал-43202-02»		КамАЗ-40.10/Д	162 (220)	4500х2326х715	28/60
«Урал-4320-10»		ЯМЗ-236М2/Д	132 (180)	3890х2330х1000	29/60
«Урал-4320-31»		ЯМЗ -238М2/Д	176(240)	3890х2330х1000	35/60
«Урал-4320-0611-31»		ЯМЗ -238М2/Д	176(240)	4500х2326х1035	38/60
«Урал-375Н»		ЗИЛ-375Я4/К	132,4 (180)	4500х2326х715	45/60
«Урал-377Н»		ЗИЛ-375Я4/К	132,4(180)	4500х2326х715	46/60
«Урал-532301»	Н.д.	ЯМЗ-2366/Д	220(300)	5685х2330х1000	40/60
КамАЗ-4326		КамАЗ-740.11 /Д	176(240)	4800х2320х500	Н.д.
КамАЗ-4310		КамАЗ-740.10/Д	154(210)	4800х2320х500
КамАЗ-43101		КамАЗ- 740.10/Д	154(210)	4800х2320х500
КамАЗ-43114		7403.10/Д	191(260)		Н.д.
КамАЗ-43105		КамАЗ-740.10/Д	154(210)	5200х2320х500
КамАЗ-43106		КамАЗ-740.10/Д	154(210)	5200х2320х500
КамАЗ-43118		740.13-260/Д	191 (260)	6100х2320х800	Н.д.
КамАЗ-53228		КамАЗ-740.10-20/Д	161 (220)	5200х2320х500	Н.д.
КамАЗ-5315		КамАЗ-7403/Д	220 (260)	Н.д.	Н.д.
КамАЗ-4325		КамАЗ-740.10-20/Д	161 (220)	5200х2320х500	Н.д.
КамАЗ-5320		КамАЗ- 740.10/Д	154 (210)	5200х2320х500
КамАЗ-53212		КамАЗ-40.10/Д	154(210)	6100х2320х500
КамАЗ-5325		КамАЗ-7403.10/Д	191(260)	6100х2420х х620
MA3-437040-021		Д-245,9-540/Д	100(136)		13/60

Таблица П.2.2

Техническая характеристика автомобилей-самосвалов

Марка	Масса, кг	Двигатель (модель/тип)	Мощность двигателя, кВт (л.с.)	Объем кузова, м³	Направление разгрузки	Расход топлива на 100 км, л
перево- зимого груза	снаряженного автомобиля	полная

УАЗ-САЗ-2923				УМЗ-4178/К	66,2 (90)	1,96	На три стороны	10,6
ГАЗ-САЗ-3511				ГАЗ-542.10/Д	92 (125)	5(9,7)*	На три стороны
ГАЗ-3531				ЗМЗ-66-0,6/К	88,3 (120)	5 (9,7)*	На три стороны	Н.д.
ЗИЛ-САЗ-1503				Д-245 ММЗ/Д	80 (108,8)		Назад
ГАЗ-САЗ-25041				Н.д. / К	92 (125)		Назад	19,6
ГАЗ-САЗ-3507-01				Н.д. / К	92 (125)	5 (10)*	На три стороны	19,6
ГАЗ-САЗ-4509				ГАЗ-542.10/Д	92(125)	5(10)*	На три стороны
ЗИЛ-ММЗ-2502				Д-245.20 ММЗ/Д	77(104)	3 (6,5)*	На три стороны
ЗИЛ-ММЗ-45067				ЗИЛ-645/Д	136 (185)		На три стороны
ЗИЛ-ММЗ-554М				ЗИЛ-508.1000. 400/К	110(150)	6(12,5)*	Натри стороны	35,9
ЗИЛ-ММЗ-4508-01				ЗИЛ-0550/Д	97(131)	3,8	Назад	19,5
ЗИЛ-ММЗ-45063				Д-245.20 ММЗ/Д	77 (104)	6(12,5)*	На три стороны
ЗИЛ-ММЗ-45065				ЗИЛ-508.10/К	110(150)	6(12,5)*	На три стороны	28,3
ЗИЛ-4514				ЗИЛ-645/Д	136 (185)	6,2	Назад	24,4
ЗИЛ-ММЗ-4516				-«-	-«-	7,6(10,6)*	На боковые стороны	24,4
ЗИЛ-ММЗ-4520				-«-	136 (185)		Назад	24,4
Урал-5557				КамАЗ-740.10/Д	154(210)	8,8(17,5)*	На боковые стороны

Окончание табл. П.2.2


Урал-55223	«Урал-744»/Д	172 (234)	8,8(17,5)*	На боковые
КамАЗ-55102	КамАЗ-740.11/Д	176(240)	7,9(15,8)*	На боковые стороны
КамАЗ-55111	-«-	176(240)	6,6	Назад
КамАЗ-65111	7403.10-260/Д	191(260)	7,6	Назад
КамАЗ-65115	740.11; 7403.10/Д	176 (240); 191 (260)	8,5	-«-

Примечание: * – параметры с надставными бортами.

Таблица П.2.3

Техническая характеристика автомобилей-цистерн

Марка	Вместимость, л	Масса, кг	Число секций	Время, мин	Шасси	Габаритные размеры, мм
снаряженного автомобиля- цистерны	полная	заполнения цистерны	слива насосом (самотеком)

Для перевозки воды
АВВ-3,6						-(10)	ГАЗ-53-12	6400x2200x2600
АЦПТ-1,7						-(10)	ГАЗ-66-11	5655x2343x2440
АЦПТ-4,7					20-30	-(50)	«Урал-4320-1121-10»	7420x2500x2715
Г6-ОПА-6,0						Н.д.	«Урал-5557»	8322x2500x2715
ОТА-6,5		Н.д.			Н.д.	Н.д.	«Урал-5557-10»	8322x2500x2650
Мод. 5621						25 (40)	КамАЗ-53228	8810x2535x2900

Продолжение таблицы П.2.3


АЦВ-15					20 (45)	КрАЗ-260Г	10300x2500x3230
ОТА-2,5Н				Н.д.	Н.д. (30)	ЗИЛ-5301	6270x2250x2425
Мод. 5618				Н.д.	12(25)	ЗИЛ-431410	6675х2500х2800
Мод. 5622					15(30)	MA3-5337	7350x2500x2900
Для перевозки молока
ОТА-1,8Н		Н.д.			Н.д. (20)	ГАЗ-66-11	5767x2322x2460
АЦПТ-1,3	Н.д.			Н.д.	Н.д.	ГАЗ-3302	5400x2500x2120
Мод. 4617				Н.д.	Н.д.	ГАЗ-3307	Н.д.
ОТА-3,8Н				Н.д.	Н.д. (30)	ГАЗ-3307	7000x2500x2800
Г6-ОТА-3,9-03				Н.д.	Н.д.	ГАЗ-3307	7000x2500x2800
Г6-ОПА-4,9				Н.д.	Н.д.	ЗИЛ-431410	Н.д.
ОТА-6,ОН	Н.д.			Н.д.	Н.д.	ЗИЛ-4331	7610x2500x2656
АЦПТ-6,2				Н.д.	Н.д.	MA3-5335	7300x2600x2700
Г6-ОПА-5222П	Н.д.			Н.д.	Н.д.	КамАЗ-53229	8500x2500x3500
Для перевозки нефтепродуктов и топливозаправщики
Мод.3619					28 (30)	УАЗ-ЗЗОЗ	4500x2090x2070
Мод. 56452	Н.д.		Н.д.		Н.д. (17)	«Урал-43206»	Н.д.
АТЗ-7,5-5557	Н.д.		Н.д.		Н.д.	«Урал-5557»	Н.д.
Мод. 56151					17(28)	КамАЗ-43101	7735x2500x3110
Мод. 56081					18(30)	«Урал-5557»	7640x2500x2940
АТЗ-10-4320	Н.д.				Н.д.	«Урал-4320-1912-30»	Н.д.
АЦ-10					20 (38)	- «-	8980x2500x2985
АТЗ-4,2-3307 (мод. 3616)				Н.д.	Н.д.	ГАЗ-3307	Н.д.

Окончание та