Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


» изменени€ в характере их де€тельности




 

ќсновные положени€ логистики, характерные дл€ фирм-производителей и потребителей продукции (приоритет потребител€, высокий уровень сервиса, сокращение времени выполнени€ заказа и др.), в полной мере относ€тс€ и к предпри€ти€м транспортной отрасли, задействованным в логистических системах. ќтличительной чертой их работы в новых услови€х конкуренции на рынке транспортных услуг становитс€ разработка политики комплексного решени€ транспортных и сопр€женных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне. ѕрактика показывает, что така€ политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базируетс€ на таких основных компонентах, как: предоставление нетрадиционных новых дополнительных услуг, политика в области коммуникаций и политика заключени€ контрактов.

  политике предоставл€емых услуг относ€тс€ все решени€ и действи€, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Ёто означает, что организаци€ перевозок грузов с учетом рассто€ни€ их транспортировки, количества и сроков доставки планируетс€ нар€ду с оказанием дополнительных услуг клиентам. јнализ участи€ фирм-перевозчиков в логистической де€тельности грузовладельцев —Ўј показал, что транспортные предпри€ти€ весьма охотно идут на расширенную диверсификацию своей де€тельности. Ёто повышает потенциал привлечени€ клиентуры, увеличивает прибыль, ускор€ет внедрение новейших транспортных технологий, укрепл€ет положение на рынке транспортных услуг. ¬ свою очередь, фирмы-продуценты не менее заинтересованы в том, чтобы освободитьс€ от многих логистических функций и сосредоточить внимание на основной профилирующей де€тельности с целью снижени€ затрат и повышени€ гибкости в работе.

»з 350 обследованных предпри€тий различных отраслей экономики —Ўј 70% передали транспортным фирмам функции по выполнению и оформлению расчетов за перевозку грузов. ѕримерно 20-22% предпри€тий отказались в пользу транспортников от работы, св€занной с определением цены за перевозку, складскими операци€ми и выбором оптимального маршрута доставки товаров. ‘ирмы-перевозчики сочли выгодным переключитьс€ на выполнение функций контрол€ за грузами, наход€щимис€ в пути следовани€. ќни стали заниматьс€ также организацией электронного обмена данными между всеми участниками логистического процесса и хранением информации. ¬ результате около 12Ч15% фирм-продуцентов освободились от выполнени€ указанных функций. » наконец, от 7 до 11% фирм, подвергшихс€ обследованию, передали перевозчикам функции по осуществлению контрол€ за товарно-материальными запасами, выполнению заказов и эксплуатации парка транспортных средств[62].

ќпыт многих транспортных фирм, вз€вших на вооружение логистическую концепцию, показывает, что политика дополнительных услуг, не св€занных непосредственно с перевозками, имеет большое значение и дает положительные результаты. ќна повышает потенциал привлечени€ клиентуры, увеличивает прибыль, позвол€ет ускорить внедрение более прогрессивных транспортных технологий и улучшить обслуживание потребителей, наход€щихс€ в посто€нном контакте с перевозчиком, а также укрепить положение фирмы на рынке транспортных услуг.

¬ свою очередь, промышленные фирмы, доверившие часть своих функций транспортным предпри€ти€м, предпочитают специализироватьс€ на основной своей де€тельности дл€ повышени€ ее эффективности и готовы оплачивать квалифицированные услуги сторонних фирм по выполнению р€да логистических функций. ѕромышленные фирмы вид€т в этом процессе свою основную выгоду Ч снижение суммарных затрат и особенно сокращение фонда заработной платы.  роме того, нар€ду с чисто экономическими факторами грузовладельцы получают более высокую степень свободы маневра. “ак, повышение коммерческой гибкости очень ценно дл€ отраслей, работающих на распределенных по большим территори€м рынках и несущих потери от несвоевременного переключени€ товарных потоков в соответствии с колебани€ми спроса.

ѕо мнению некоторых экспертов-логистиков, главной причиной, преп€тствующей расширению взаимодействи€ промышленных и транспортных фирм в области логистики, €вл€етс€ опасность потери грузовладельцем контрол€ за движением сырь€ и готовой продукции. ¬месте с тем следует отметить, что эта причина носит, по-видимому, субъективный характер, и можно ожидать снижени€ ее вли€ни€ по мере накоплени€ опыта совместной работы и укреплени€ взаимного довери€. ѕодтверждением этому служит тот факт, что в насто€щее врем€ процесс передачи транспортным фирмам логистических функций со стороны производственных фирм быстро развиваетс€. Ёта тенденци€, веро€тно, сохранитс€ и в перспективе.

ѕолитика транспортных предпри€тий в области коммуникаций имеет своей целью информировать клиентов о предлагаемых пакетах услуг, а также посто€нно оказывать необходимое вли€ние на клиентуру, чтобы она могла использовать услуги в возможно большем объеме. ƒруга€ цель этой политики Ч способствовать расширению и совершенствованию взаимодействи€ транспортных фирм и грузоотправителей на основе использовани€ вычислительной техники, и главным образом с помощью электронного обмена данными.

»нформирование клиентуры о предлагаемых пакетах услуг не только означает посто€нное обращение к ней и присутствие на рынках спроса, но и требует переосмыслени€ политики с точки зрени€ того, что сбыт транспортных услуг большей частью происходит исключительно на рынке покупателей, а не продавцов. ƒанное требование должно соблюдатьс€ также и в периоды, характеризующиес€ недостатком транспортных мощностей, так как стремление сбыть услуги характеризуетс€ продолжительным действием.  роме того, дл€ сбыта пакета услуг необходимо выполнение еще одного важного требовани€: в информации должно содержатьс€ нечто новое. ѕримером этого может быть реклама нового маршрута или нового способа перевозок, способствующа€ повышению степени известности предлагаемого пакета услуг. “аким образом, политика в области коммуникаций направлена на то, чтобы убедить рынок или определенные группы клиентуры в особой значимости предложенной услуги и, возможно, ее незаменимости.

ѕредложению пакета транспортных услуг предшествует изучение потребностей клиентуры. ¬ последние годы на транспорте р€да промышленно развитых стран исследованием потребностей стали заниматьс€ специальные логистические центры и другие структуры. ¬о ‘ранции, например, такие центры были созданы на железных дорогах в 1980-е годы. ќни провод€т анализ грузопотоков и распределени€ их по сети. Ќа основе данных анализа подготавливаютс€ предложени€: 1) по организации оптимальных грузопотоков как железнодорожным, так и другими видами транспорта; 2) по способам распределени€ перевозок между различными видами транспорта; 3) по комплектованию групп товаров; 4) по пор€дку заключени€ договоров на перевозку и др. ÷ель подготавливаемых предложений заключаетс€ в том, чтобы обеспечить: повышение уровн€ работы транспорта, соблюдение сроков доставки грузов, повышение надежности и регул€рности перевозок, сохранность товаров и т. д.

ѕредставл€ет интерес пор€док перегруппировки товаров в грузопотоках на железнодорожном транспорте ‘ранции с целью повышени€ рентабельности перевозок за счет укрупнени€ грузопотока и реорганизации некоторых операций.  онцентраци€ грузопотоков стимулируетс€ тарифной политикой, в соответствии с которой массовые перевозки грузов осуществл€ютс€ по сниженным тарифам. ѕри этом место, где производитс€ перегруппировка грузопотоков, может использоватьс€ одним или несколькими предпри€ти€ми.

Ќа железных дорогах индустриально развитых стран существуют и другие организации, занимающиес€ логистическими услугами в соответствии с требовани€ми рынка, например организации по экспедиторской де€тельности, несущие ответственность за доставку груза, включа€ его перевозку от поставщика до потребител€, даже в тех случа€х, когда груз перевозитс€ в смешанных сообщени€х. ¬о ‘ранции многие такие организации имеют численность служащих 250 чел. и более.

¬ насто€щее врем€ в цел€х повышени€ качества обслуживани€ клиентуры экспедиторские организации стро€т новые терминалы, которые будут располагать цехами дл€ технического обслуживани€ большегрузных автомашин. ѕланируетс€, что некоторые терминалы будут иметь собственную железнодорожную ветку, а дл€ сокращени€ времени на таможенные формальности на них предполагаетс€ ввести в эксплуатацию электронную систему таможенного контрол€.

Ёкспедиторские организации предоставл€ют услуги по любой логистической операции, св€занной с перевозочным процессом. Ќапример, они берут на себ€ функции по выполнению таможенных формальностей, отвечают за сохранность груза в пути, гарантируют его доставку необходимой скоростью и т. д. ѕри этом услуги оказываютс€ по всей логистической цепочке, начина€ от поставщика сырь€ и конча€ доставкой готовой продукции потребител€м.  ак показывает практика, подключение услуг к информационной автоматизированной системе управлени€ производством позитивно сказываетс€ на всей ее де€тельности.

»нтенсификаци€ хоз€йственных св€зей между транспортными фирмами и другими участниками логистического процесса объективно привела к увеличению потока информации и одновременно усложнила обмен ею. — целью улучшени€ качества обслуживани€ клиентуры потоки бумажной информации стали вытесн€тьс€ автоматизированными системами, основанными на современной компьютерной технике. Ќаиболее важным дл€ транспортных фирм стала передача данных грузовых накладных с компьютера грузоотправител€ на компьютер перевозчика и далее на компьютер грузополучател€, а также электронный перевод ценных бумаг, сведений о местонахождении грузов и некоторой другой информации.

»спользование компьютерной техники дл€ электронной передачи данных сокращает объем бумажной документации и конторские расходы, помогает избежать традиционных ошибок, возникающих при ручном заполнении документов, способствует ускорению доставки грузов, уменьшению запасов товарно-материальных ценностей, повышению производительности труда. ѕоэтому не случайно в странах с рыночной экономикой уровень применени€ фирмами электронного обмена данными посто€нно растет.

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-11-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 380 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ћаской почти всегда добьешьс€ больше, чем грубой силой. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

1422 - | 1283 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.013 с.