Урок № 43 Принцип действия ЭПТ

В электропневматических тормозах (ЭПТ) для создания тормозной силы используется энергия сжатого воздуха, но управление осуществляется электрическим током.

Принципиальное отличие электропневматических тормозов от воздушных заключается в том, что у них все процессы управления осуществляются двумя электромагнитными вентилями электровоздухораспределителя, один из которых управляет процессом торможения, другой — отпуском.

При такой схеме за счет одновременного срабатывания электровоздухораспределителей достигается большая плавность торможения, ликвидируются вредные рывки, толчки и продольно-динамические реакции.

В настоящее время на электропоездах применяется четырехпроводный электропневматический тормоз, а в пассажирских поездах дальнего следования — двухпроводный системы ЦНИИ-МТЗ. Для грузовых поездов испыты- вается однопроводный электропневматический тормоз системы ЦНИИ-МТЗ.

Штепсельной головкой осуществляется разъемное соединение линейных проводов тормоза отдельных единиц подвижного состава. В сцепленных головках (рис. 176) получается двойное соединение каждого линейного провода.

Для повышения надежности междувагонных соединений разработана и внедряется новая конструкция унифицированной головки воздушных рукавов, в которой предусмотрены два контакта для электропневматического тормоза.

Действие. При первом и втором положениях контроллера ТК (рис. 177) крана машиниста переменный ток от источника питания ГК через предохранитель и ограничивающее сопротивление поступает в блок управления и далее через нормально замкнутые контакты ОРг, ТРг, рабочий провод № 1, перемычку концевой розетки, контрольный провод № 2, выпрямительный мост ВК и катушку реле КР в рельс, откуда через контакты ТР_А, ОРь ограничивающее сопротивление и выключатель Г В» — на зажим

Контрольное реле КР, возбуждаясь, своими блок-контактами включает сигнальную лампу С по цепи: плюсовой зажим генератора ГУ, предохранитель ПР 1, сопротивление контакты контрольного реле КР, лампа С, минусовый зажим генератора ГУ. Тормозной ТЭ и отпускной ОЭ электромагниты электровоздухораспределителей усл. № 305 от переменного тока не возбуждаются и тормоза локомотива и вагонов находятся -в отпущенном положении.

При постановке ручки крана машиниста в перекрышу (контроллер ТК занимает положение III) образуется цепь: плюс генератора ГУ, предохранитель ПР, контроллер ТК, контакты скоростного реле СРг, контакты тормозного реле ТР, катушка отпускного реле ОР, выключатель ГВ, минус генератора ГУ.

Отпускное реле возбуждается и своими контактами обеспечивает включение сильноточного реле К по цепи: плюс генератора ГУ, предохранитель ПРх₉ контроллер ГС, контакты СРг, замкнувшиеся контакты отпускного реле ОР₆, контакты контрольного реле СЯз, катушка реле С, выключатель Г В и минус генератора ГУ.

Сильноточное реле С, включаясь, своими контактами подает постоянный ток в линию (плюс на рельс, минус на рабочий провод) по цепи: плюс генератора ГУ, предохранитель ПР, контакты К сильноточного реле, контакты ОРз, ТРь рельсы, отпускные электромагниты всех электровоздухораспределителей, рабочий провод Л, контакты ТРг, ОР, выключатель ГВх, минус генератора ГУ. Рабочие камеры электровоздухораспределителей разобщаются с атмосферой, чем и обеспечивается перекрыша.

Рис. 177. Принципиальная электрическая схема электропневматического тормоза системы ЦНИИ-МТЗ

Одновременнодополнительно к лампе С загорается лампа П, на которую подается напряжение через контакты ОР₇ отпускного реле.

Положение перекрыши используется для выполнения ступенчатого торможения и ступенчатого отпуска.

При постановке ручки крана машиниста в тормозное положение (контроллер занимает положение IV или V) отпускное реле ОР обесточивается и сильноточное реле К кратковременно выключается, прерывая цепь постоянного тока в линии ЭПТ, а тормозное реле ТР включается по следующей цепи: плюс генератора ГУ, предохранитель ПРх, контроллер Г/С, контакты СРг, ОР₅, катушка тормозного реле ТР, выключатель Г В г, минус генератора ГУ.

После включения тормозного реле снова включается сильноточное реле /С и образуется цепь: плюс генератора ГУ, предохранитель ПР 1, контакты С 1 сильноточного реле, контакты ТР 1, рабочий провод «Л, катушки отпускных ОЭ и тормозных ТЭ электромагнитов всех электровоздухораспределителей, рельсы, контакты ТРя тормозного реле, выключатель ГВ 1, минус генератора ГУ, т. е. произошла смена полярности (рабочий провод на плюс, рельс на минус).

Электровоздухораспределители наполняют сжатым воздухом тормозные цилиндры. Одновременно сигнальная лампа П гаснет, а лампа Т загорается.

Для отпуска тормозов ручку крана машиниста устанавливают в 1 и 2 положения. Тормозное реле обесточивается, сильноточное реле К выключается и постоянное напряжение с линии снимается. Действие цепей управления ЭПТ при этом описано выше.