Автомат углов и перегрузок предназначен для:
измерения и индикации в полете текущих углов атаки aТ, критических углов атаки aКР, вертикальных перегрузок nУ;
• включения предупреждающей сигнализации и выдачи сигналов: в МСРП-64М при подходе к aКР и nУ ДОП, в СРПБЗ при подходе к aКР.
Для сохранения устойчивости и управляемости самолета при взлете и посадке необходимо на всех этапах выдерживать определенную VПР и не превышать установленных углов атаки.
В полете необходимо ограничивать скорость, исходя из критического значения МКР. МКР соответствует предельной скорости VПР с оптимальным углом атаки. При a¹aОПТ МКР уменьшается, а этого МС и УМ не учитывают. Поэтому необходимо aКР измерять как f(М). Это осуществляет АУАСП.
Наверх 
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ
• УАП-12ВРИ-1 - расположен на доске КВС. Предназначен для преобразования электрической величины aКР, aТ и nУ в механические перемещения стрелок и сектора. Отсчет nУ - по стрелке правой и шкале от -1 до +3g, сектор - при подходе стрелки за 0,2 единицы, включается сигнализация импульсная: лампа УАП, табло «nУ ДОП» на доске второго пилота и динамик. Одновременно со стрелкой перемещаются фиксирующие стрелки. Возвращаются в исходное положение ручкой в центре.
Отсчет aТ - стрелкой по левой шкале 0¸15°.
aКР - сектор, отрабатывается в зависимости от этапа полета.
При подходе стрелки к сектору за 0,5° включается импульсная сигнализация - лампа на указателе, табло «aКР» на доске второго пилота, динамик и выдается сигнал +27 В в СРПБЗ.
• БК-2Р сер.II - блок коммутации, расположен в первом техотсеке на этажерке левого борта шп.8-9. Предназначен для коммутации и усиления электросигналов и регулировки комплекта АУАСП. На блоке плавкие предохранители по постоянному и переменному току ПЦ30-2.
• ДУА-9Р - датчик углов атаки, потенциометрический, расположен на левом борту 9-10 шп., измеряет текущий угол атаки. Состоит из корпуса и флюгера. Имеет электрический обогрев (секция в корпусе, секция во флюгере). Включается вместе с обогревом ППД КВС.
• ДКУ-23Р - датчик критических углов, расположен в первом техотсеке на этажерке, 14 шп. Предназначен для определения aКР =f(М). К нему подводится РП и РСТ, и с помощью мембранно-анероидного узла схемы умножения на потенциометрах и следящей системы формируется aкр. Имеет потенциометрический выход. На лицевой панели шкала М от 0,2 до 0,9.
• ДП-1-3 - датчик вертикальных перегрузок, расположен на балке пола 50 шп. Вырабатывает сигналы, пропорциональные nУ. ЧЭ - груз на пружинах, выходной сигнал снимается с потенциометра. Заполнен маслом.
Электропитание. Питается постоянным током 27 В и переменным током 115 В 400 Гц с правого борта.
Принцип действия. При нахождении самолета на земле включение АУАСП блокируется КВ основной опоры шасси. При снятии обжатия питание подается в схему.
АУАСП имеет три канала, собранных по мостовой потенциометрической схеме. Потенциометры в датчике и указателе, усилители в БК.
Канал aкр может работать в двух режимах: взлетно-посадочном (aкр фиксировано) и полетном (aКР=f(М)). Режимы включаются автоматически. В зависимости от угла выпуска закрылков и предкрылков на ТУ-154М aКР может быть 10°, 12°, 14°.
В полете (dЗ=0, dПР=0) a=f(М). Чем больше М, тем меньше запас по a.
В ГП u= a- jКР, где jКР - угол установки крыла.
