Приемистость автотранспортных средств и ее влияние на эксплуатационные свойства

Приемистость – это способность АТС быстро увеличивать скорость движения. Оценочными параметрами этого свойства являются максимально возможные ускорения при разгоне, время и путь разгона в заданном интервале изменения скорости движения.

Ускорение, которое может развивать автомобиль в определенных дорожных и нагрузочных условиях, определяет в конечном счете величину средней скорости движения и, следовательно, эффективность транспортного процесса. Чем больше ускорение, тем, при прочих равных условиях, выше средняя скорость движения.

Ускорение при оценке приеми­стости АТС не является наглядным примером, поскольку у различных автомобилей могут отличаться не только ускорения на каждой передаче, но и характер зависимости ускорения от скорости, а также число ступеней трансмиссии.

Этого недостатка лишены время и путь разгона в заданном интервале скоростей. Эти параметры наиболее достоверно определяются экспериментальным путем. Для теоретического их определения предложено несколько расчетных, как правило, графоаналитических методов.

Суть графоаналитических методов заключается в следующем. Пусть расчетный интервал скоростей при разгоне V₁ – V₂ и разгон осуществляется на высшей ступени коробки передач. Расчетный интервал разбивается на элементарные участки DV, для каждого из которых ускорение считают постоянным и равным среднему значению j_ср = 0,5 (j₁ + j₂), где j₁ и j₂ – ускорения в начале и конце участка со скоростями V₁ и V₂. Принимая эти допущения, допускается погрешность, которая тем меньше, чем меньше DV. Затем определяют время и путь разгона на каждом элементарном участке, после чего суммированием получают полное время и путь разгона.

Такими методами можно пользоваться при определении времени и пути разгона при любых интервалах изменения скоростей и при переключении передач с низшей на высшую.

Скорости движения, при которых происходит переключение передач (на рис.9 их ординаты отмечены пунктиром), соответствуют частоте вращения коленчатого вала при максимальной скорости движения n_V (в условиях эксплуатации определяются водителем).

Для бензиновых двигателей без ограничителя n_V = (1,0 – 1,2) n_N, а для дизелей – n_V = n_N. Если же кривые j_a на графике ускорений пересекаются, то значения скоростей переключения соответствуют точкам пересечения. В этом случае время и путь разгона получаются минимальными.

Во время переключения передача мощности к ведущим колесам прекращается, скорость автомобиля снижается. Время переключения зависит как от конструктивных особенностей, так и от квалификации водителя. Высококвалифицированный водитель тратит на переключение на карбюраторном двигателе 1 – 2 с. Дизель имеет больший момент инерции маховика и деталей коробки передач, поэтому время переключения увеличивается примерно в 1,5 – 2 раза.

Время разгона до заданной скорости (100 км/ч – для легковых автомобилей, 60 км/ч – для грузовых и автобусов) приводится в технической характеристике АТС.