| Номер группы, подгруппы и основной марки ГСМ | Марка топлива | ||
| основного | дублирующего | резервного | |
| Топливо | |||
| 1.2 | Топливо для поршневых двигателей с искровым зажиганием наземной техники | ||
| 1.2.1 | Нормаль-80 по ГОСТ Р 51105–97 | А-76 (неэтил.) по ГОСТ 2084–77; Аи-80 (А-80) по ТУ 38.001165; АИ-80ЭК по ТУ 38.401-58-171; АИ-80ЭК по ТУ 38.301-41-169 | Регуляр-92 и Премиум-95 по ГОСТ Р 51105–97; Аи-92 (А-92) по ТУ 38.001 165; Аи-92ЭК и АИ-95ЭК по ТУ 38.401-58-171; Регуляр Евро-92 по ГОСТ Р 51866–2002 |
| 1.2.2 | Регуляр-92 по ГОСТ Р 51105–97 | АИ-92 (А-92) по ТУ 38.001165; Регуляр-91 по ГОСТ Р 51105–97; АИ-91 по ТУ 38.1011225; АИ-92ЭК по ТУ 38.401-58-171; АИ-92ЭК по ТУ 38.301-41-169; Регуляр Евро-92 по ГОСТ Р 51866–2002 | Премиум-95 и Супер-98 по ГОСТ Р 51105–97; АИ-95ЭК по ТУ 38.401-58-171; Премиум Евро-95 и Супер Евро-98 по ГОСТ Р 51866–2002 |
В настоящее время проблемы экологии приобрели первостепенное значение. Приняты законодательные акты, в результате чего проводятся работы по совершенствованию техники, состава топлив и смазочных материалов.
Так, с марта 1993 года введены европейские нормы ЕN 222 по экологическим показателям бензинов. В соответствии с этими нормами бензины практически не должны содержать свинца, допускаются лишь его следы (менее 0,013 г/дм3).
Параметры отечественных наиболее массовых товарных бензинов существенно отличаются от принятых международных норм, особенно в части экологических требований. В целях повышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества до европейских стандартов разработан ГОСТ Р 51105–97. Этот стандарт не заменяет другие ГОСТ, по которым предусмотрен выпуск как этилированных так и неэтилированных бензинов, но в соответствии с ним будут вырабатываться только неэтилированные бензины (максимальное содержание свинца не более 0,01 г/дм3).
Бензин «Нормаль-80» предназначен для использования на грузовых автомобилях наряду с бензином А-76. Неэтилированные бензины «Регуляр-91», «Регуляр-92» предназначены для эксплуатации автомобилей взамен этилированного АИ-93. Автомобильные бензины «Премиум-95» и «Супер-98» полностью отвечают европейским требованиям, конкурентоспособны на нефтяном рынке и предназначены в основном для зарубежных автомобилей, ввозимых в Россию. В настоящее время наиболее активная работа по улучшению экологических характеристик автотранспорта проводится в Москве. Утверждены технические требования к качеству бензинов с улучшенными экологическими свойствами для реализации в Москве. Московский нефтеперерабатывающий завод выпускает четыре марки бензинов: АИ-80ЭК, АИ-92ЭК, АИ-95ЭК и АИ-98ЭК. Аббревиатура «ЭК» означает, что бензин обладает улучшенными экологическими свойствами. Ярославский нефтеперерабатывающий завод выпускает две марки бензина с индексом «Е» ЯрМарка 92Е, ЯрМарка 95Е.
Бензин «Нормаль-80» предназначен для использования на грузовых автомобилях наряду с бензином А-76. Неэтилированные бензины «Регуляр-91», «Регуляр-92» предназначены для эксплуатации автомобилей взамен этилированного АИ-93. Автомобильные бензины «Премиум-95» и «Супер-98» полностью отвечают европейским требованиям, конкурентоспособны на нефтяном рынке и предназначены в основном для зарубежных автомобилей, ввозимых в Россию. В настоящее время наиболее активная работа по улучшению экологических характеристик автотранспорта проводится в Москве. Утверждены технические требования к качеству бензинов с улучшенными экологическими свойствами для реализации в Москве. Московский нефтеперерабатывающий завод выпускает четыре марки бензинов: АИ-80ЭК, АИ-92ЭК, АИ-95ЭК и АИ-98ЭК. Аббревиатура «ЭК» означает, что бензин обладает улучшенными экологическими свойствами. Ярославский нефтеперерабатывающий завод выпускает две марки бензина с индексом «Е» ЯрМарка 92Е, ЯрМарка 95Е.
Аналогичные по составу бензины выпускает «Нижегороднефтеоргсинтез»: «НОРСИ-80», «НОРСИ-92», «НОРСИ-95».
Согласно требованиям ГОСТ Р 51866–2002 (ЕН 228–99), разработанного ОАО «ЛУКОЙЛ», выпускаются автомобильные бензины высшего качества и обычный неэтилированный бензин марок «Супер Евро-98», «Премиум Евро-95», «Регуляр Евро 92».
Однако поиск оптимальных решений по перспективному составу моторных топлив представляет собой сложную комплексную проблему, включающую в себя оценку экологического ущерба в сопоставлении с техническими возможностями и финансовыми затратами на совершенствование конструкции двигателей, изменение технологии производства топлив, поиск и внедрение принципиально новых решений. Все эти вопросы требуют серьезных проработок.
