Пояснения к лабораторному занятию

Полный тормозной путь – это расстояние проходимое поездом от момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до момента полной остановки поезда или изменения скорости до нужного значения.

Он состоит из двух частей: подготовительного и действительного пути.

Подготовительный тормозной путь - это расстояние проходимое поездом от момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до момента создания тормозной силы.

Действительный тормозной путь - это расстояние проходимое поездом от момента создания тормозной силы до момента полной остановки поезда или изменения скорости до нужного значения.

Подготовительный тормозной путь зависит от скорости распространения тормозной волны.

Действительный тормозной путь зависит от величины тормозной силы, погодных условий, уклона, веса состава, скорости движения поезда.

Методы расчёта тормозного пути:

- Расчёт численным интегрированием по интервалам скорости

- Метод интегрирования уравнения движения по интервалам времени

- Аналитический

- Графический

- По номограммам

Сравнительная характеристика: Расчёт численным интегрированием по интервалам не универсален, он даёт хорошие по точности результаты только в диапазоне скоростей до 40 км/ч и на спусках до 20%. По сравнению с методом интегрирования уравнения движения по интервалам времени который является наиболее точным и универсальным. Аналитический является наиболее сложным и требует дополнительного расчёта подготовительного пути. Графический применяется для построения графиков движения поездов. Метод расчёта по номограммам наиболее простой позволяет по известным данным находить и путь и скорость и нажатие, но для всех случаев расчёта требуется большое количество таких номограмм (для каждого поезда и уклона).

Сравнительная оценка точности, определение тормозного пути: В сравнении с методом расчёта ТП по номограммам с методом расчёта численным интегрированием по интервалам времени первый наиболее простой позволяет по известным данным находить путь, скорость и нажатие, а второй даёт хорошие по точности результаты только в диапазоне малых скоростей и спусков. Определяются участки тормозного пути в каждом диапазоне активности, затем эти участки суммируют, прибавляют подготовительный и получают полный ТП. Первый по сравнению со вторым более лучший.

 

Контрольные вопросы:

1. Что такое полный тормозной путь?

2. Что такое подготовительный тормозной путь и от чего он зависит?

3. Что такое действительный тормозной путь и от чего он зависит?

4. Какими способами можно определить полный тормозной путь?

5. Какие достоинства и недостатки имеют методы расчета тормозного пути при сравнении между собой?

 

 

Лабораторное занятие №4

Тема: «Исследование схемы тормозного оборудования

локомотива ВЛ-10».

Цель: закрепить теоретический материал по теме, изучить схему и взаимодействие узлов тормозного оборудования локомотива.

Оборудование: стенд с иллюминацией происходящих процессов тормозного оборудования локомотива ВЛ-10.

 

 

Порядок выполнения:

1. Показать принципиальнуюсхему тормозного оборудования локомотива ВЛ-10:

2. Пронумеровать и дать названия узлов:

1. Питательная магистраль; 2. Тормозная магистраль; 3. Магистраль вспомогательного тормоза; 4. Магистраль тормозных цилиндров; 5. Компрессор; 6. Главные резервуары; 7.Регулятор давления; 8,9. Предохранительные клапаны; 10,31. Обратные клапаны; 11. Маслоотделитель; 12. Клапаны продувки; 13. Клапан автостопа; 14. Блокировочное устройство; 15. Поездной кран машиниста; 16. Кран вспомогательного тормоза; 17.Уравнительный резервуар; 18. Воздухораспределитель; 19. Запасный резервуар; 20.Резервуар (7л.); 21,22. Тормозные цилиндры; 23. Реле давления; 24,28,32. Клапаны максимального давления; 25,33. Электроблокировочные клапаны; 26. Автоматический выключатель управления; 27. Электропневматический клапан; 29,34. Переключательные клапаны; 30. Резервуар (55л.).

3. Знать назначение в общей схеме узлов тормозного оборудования.