Проектирование продольного профиля 3 страница

Из таблицы 3.3 следует, что поездо×км, =
= 7,82 поездо×ч, поездо×ч, = 6,65 поездо×ч, =
= 5,98. Тогда скорости

км/ч;

км/ч.

Коэффициент участковой скорости

.

Расчеты по определению v _у, v _т , b необходимо производить с точностью до второго знака после запятой. Коэффициент b должен быть не менее 0,7. В противном случае график подлежит переработке.

Таблица 3.3 – Пример заполнения расчетной таблицы

 

Номер поезда	Время, ч–мин	Путь, пройденный поездом, км
отправление с начальной станции	прибытие на конечную станцию	в пути
всего	в том числе
стоянки	в движении
Нечетные поезда
	0–24	1–29	1–05	0–08	0–57
	1–31	2–42	1–11	0–14	0–57
	1–57	3–08	1–11	0–14	0–57
	2–28	3–35	1–07	0–10	0–57
	2–57	0–02	1–05	0–08	0–57
	3–26	0–31	1–05	0–08	0–57
	3–55	1–00	1–05	0–08	0–57
			7–49 или 7,82 ч	1–10	6–39 или 6,65 ч
Четные поезда
	0–06	1–26	1–20	0–27	0–53
	0–35	1–52	1–17	0–24	0–53
	1–58	2–51	0–53	0–04	0–49
	2–17	3–20	1–03	0–12	0–51
	2–43	3–49	1–06	0–15	0–51
	3–09	0–18	1–09	0–18	0–51
	3–37	0–47	1–10	0–19	0–51
			7–58 или 7,97 ч	1–59	5–59 или 5,98 ч

Задание №4

ПОСТРОЕНИЕ КАРТОГРАММ ПАССАЖИРОПОТОКОВ

НА ПРИГОРОДНЫХ УЧАСТКАХ

И РАСЧЕТ ВЕЛИЧИНЫ ПАССАЖИРООБОРОТА

Исходные данные

Для получения индивидуального варианта заданы множители (таблица 4.1). Размеры пассажиропотоков между населенными пунктами, расположенными в пригородной зоне приведены в таблицах 4.2–4.5. Схема транспортной сети, обслуживающей пригородную зону, приведена на рисунке 4.1. На схеме указаны названия остановочных пунктов, расстояния между ними и номера маршрутов, по которым будет осуществляться движение пригородных автобусов, поездов или судов. Условно предполагается осуществление движения транспортных средств в пригородном сообщении по четырем маршрутам:

I Белогорск–Морское, протяженностью 49 км. Имеются 5 промежуточных остановочных пунктов (Удачное, Ударная, Надеждино, Грушевка, Переваловка).

II Белогорск–Миндальное, протяженностью 57 км. На маршруте расположено 6 остановочных пунктов (Удачное, Ударная, Надеждино, Лесное, Отважное, Уютное).

III Белогорск–Рыбачье, протяженностью 69 км. На маршруте имеются 5 остановочных пунктов (Федоровка, Виноградное, Горное, Балобаново, Приморье, Рыбачье).

IV Белогорск–Храброво, протяженностью 72 км. На маршруте расположено 6 остановочных пунктов (Заречье, Галицино, Васильево, Богатое, Солнечный, Верхнее).

Требуется:

1 Построить картограмму пассажиропотоков на пригородном участке.

2 Определить число перевезенных пассажиров и пассажирооборот на заданных участках.

Таблица 4.1 – Варианты изменения пассажиропотока по маршрутам

В процентах

Цифра шифра	Порядковые номера цифр шифра и столбцов таблиц 4.2 – 4.5

Порядок выполнения работы:

Перед построением картограммы студент должен пересчитать исходные данные (см. таблицы 4.2−4.5) с использованием множителей из таблицы 4.1. По первой цифре шифра берется множитель из первого столбца таблицы 4.1 и используется для пересчета всех пассажиропотоков, записанных в столбцах под номером 1 всех четырех маршрутов, по второй цифре – множитель из второго столбца таблицы 4.1 для всех столбцов таблиц 4.2−4.5 под номером 2. Аналогично производится пересчет всех остальных столбцов с исходными пассажиропотоками. При этом для маршрутов № 2 и 4 по первой цифре множитель из таблицы 4.1 используется дважды, поскольку на этих маршрутах по восемь остановочных пунктов и нумерация столбцов произведена циклически, т. е. вместо восьмого пункта опять следует номер один. После перемножения всех чисел таблиц 4.2−4.5 на соответствующие множители производится суммирование по строкам и столбцам и заполнение граф «Итого». Разрешается результаты умножения округлять до целых чисел (до суммирования).

Таблица 4.2 – Пассажирообмен между остановочными пунктами на маршруте I

Пункт отправления	Пункт назначения	Итого
Белогорск	Удачное	Ударная	Надеждино	Грушевка	Переваловка	Морское	прямое	обратное
Белогорск	–
Удачное		–
Ударная			–
Надеждино				–
Грушевка					–
Переваловка						–
Морское							–
Итого	прямое
обратное

Таблица 4.3 – Пассажирообмен между остановочными пунктами на маршруте II

Пункт отправления	Пункт назначения	Итого
Белогорск	Удачное	Ударная	Надеждино	Лесное	Отважное	Уютное	Миндальное	прямое	обратное
Белогорск	–
Удачное		–
Ударная			–
Надеждино				–
Лесное					–
Отважное						–
Уютное							–
Миндальное								–
Итого	прямое
обратное

Таблица 4.4 – Пассажирообмен между остановочными пунктами на маршруте III

Пункт отправления	Пункт назначения	Итого
Белогорск	Федоровка	Виноградное	Горное	Балабаново	Приморье	Рыбачье	прямое	обратное
Белогорск	–
Федоровка		–
Виноградное			–
Горное				–
Балабаново					–
Приморье						–
Рыбачье							–
Итого	прямое
обратное

Таблица 4.5 – Пассажирообмен между остановочными пунктами на маршруте IV

Пункт отправления	Пункт назначения	Итого
Белогорск	Заречье	Галицино	Васильево	Богатое	Солнечный	Верхнее	Храброво	прямое	обратное
Белогорск	–
Заречье		–
Галицино			–
Васильево				–
Богатое					–
Солнечный						–
Верхнее							–
Храброво								–
Итого	прямое
обратное

Перед заполнением граф и строк «Итого» надо определиться: какое направление будет прямым, а какое − обратным. Рекомендуется взять в качестве прямого направление от центрального пункта Белогорск по всем маршрутам, обратное – к Белогорску. В этом случае в таблицах 4.2−4.5 пассажиропотоки прямого направления располагаются выше диагонали, а обратного – ниже.

Рисунок 4.1 – Схема транспортной сети района

 

Для ускорения выполнения задания пересчет размеров пассажиропотоков применительно к своему варианту студент может произвести на компьютере по специально разработанной программе, которая имеется на кафедре ОТП и в вычислительном центре БелГУТа. Порядок пользования программой приведен в приложении Г.

Картограмма пассажиропотоков – это графическое (как правило, в приближенном масштабе) изображение пассажиропотоков на каждом перегоне, показанное на карте (схеме) транспортных путей региона.

Построение начинается с начальных пунктов маршрутов: из таблицы исходных данных берется число отправленных пассажиров (сумма по строке), которое определяет высоту «столбика» на первом перегоне. На промежуточных пунктах расчеты производятся с использованием уравнения баланса:

, (4.1)

где – число пассажиров в транспортном средстве после отправления с i -го пункта;

– то же после отправления с предыдущего пункта;

– число пассажиров, вышедших на i -м пункте (сумма столбца);

– число пассажиров, отправленных с i -го пункта (сумма строки).

На последнем перегоне число пассажиров должно соответствовать сумме столбца для конечного пункта маршрута. Картограмма строится с учетом принципа правостороннего движения.

Число перевезенных пассажиров определяется как сумма итоговых данных из таблиц 4.1−4.4 в прямом и обратном направлениях (суммируется восемь чисел). В случае сокращения объема расчетов (числа маршрутов) следует принять, что на остальных маршрутах объемы перевозок такие же.

Пассажирооборот (пассажиро-километры) можно определить несколькими способами:

− непосредственным расчетом

, (4.2)

где А₁, А₂, А_к – количество пассажиров в группе, имеющих общие пункты отправления и назначения (значение одной клетки в таблице);

l ₁, l ₂, l _к – расстояние проезда групп пассажиров;

 

− с помощью «пробежной» матрицы расчеты систематизированы в специальной таблице (этот способ рассмотрен в задании 5).

С помощью построенной картограммы

, (4.3)

где – число перегонов между остановочными пунктами;

– величина пассажиропотока между i и i + 1 пунктами в

прямом и обратном направлении, пас.;

– расстояние между пунктами i и i + 1, км.

 

Рассмотрим решение данной задачи на примере.

Исходные данные.

Схема транспортной сети, обслуживающей пригородную зону (рисунок 4.2).

Размеры пассажиропотоков между населенными пунктами, расположенными в пригородной зоне города, приведены в таблицах 4.6–4.8.

Таблица 4.6 – Пассажирообмен на маршруте I

Пункт отправления	Пункт назначения	Итого
А	п	р	С	л	д	Б	прямое	обратное
А	–								–
п		–
р			–
С				–
л					–
д						–
Б							–	–
Итого	прямое	–								–
обратное							–	–

Таблица 4.7 – Пассажирообмен на маршруте II

Пункт отправления	Пункт назначения	Итого
А	п	р	С	ж	В	прямое	обратное
А	–							–
п		–
р			–
С				–
ж					–
В						–	–
Итого	прямое	–							–
обратное						–	–

Таблица 4.8 – Пассажирообмен на маршруте III

Пункт отправления	Пункт назначения	Итого
А	в	ф	Г	прямое	обратное
А	–					–
в		–
ф			–
Г				–	–
Итого	прямое	–					–
обратное				–	–

Решение задачи:

1 Построение картограммы пассажиропотоков на пригородных участках (рисунок 4.3).

2 Расчет числа перевезенных пассажиров:

 

= 337 + 344 + 421 + 371 + 281 + 213 = 1967 пас./сут.

 

3 Расчет пассажирооборота на пригородных маршрутах А–Г, А–Б, А–В:

 

A l _сут = (167 + 100)12 + (194 + 149)13 + (165 + 166)15 + (363 + 399)8 +

+ (452 + 497)13 + (422 + 498)11 + (155 + 139)10 + (128 + 111)11 +

+ (74 + 56)8 + (169 + 174)18 + (93 + 104)10 = 55934 пас∙км/сут.

Задание №5

РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Исходные данные

1 Количество груза (тыс. т), перевозимого между основными населенными пунктами административного района. Эти данные представлены в виде матрицы грузопотоков (таблица 5.1).

2 Схема транспортной сети административного района (см. рисунок 4.1 из предыдущей работы).

3 Варианты изменения величины грузопотоков в соответствии с учебным шифром (таблица 5.2).

4 Себестоимость 10 т∙км перевозки грузов различными видами транспорта, у. е. (таблица 5.3).

Требуется

1 Рассчитать количество перевезенных тонн груза.

2 Определить грузооборот транспортного предприятия, использовав схему транспортных путей из задания 4.

3 Найти среднюю дальность перевозки 1 т груза.

4 Рассчитать среднюю грузонапряженность транспортных путей района.

5 Найти годовые объемы перевозки пассажиров, пассажирооборот и среднюю дальность перевозки пассажира (по данным задания 4).

6 Определить приведенный грузооборот и приведенную грузонапряженность.

7 Рассчитать годовые эксплуатационные расходы по грузовым перевозкам, приняв себестоимость одного тонно-километра по данным таблицы 5.3 при средней дальности перевозок, полученной в п. 3.

8 Найти производительность труда работника транспорта, приняв среднесписочное количество работников за год от 100 до 250.

Таблица 5.1 – Грузопотоки между основными грузообразующими пунктами административного района

В тыс. т в год

Пункт отправки

Пункт назначения

Итого

Белогорск

Надеждино

Морское

Переваловка

Миндальное

Храброво

Васильево

Галицино

Рыбачье

Балабаново

Виноградное

Белогорск

–

Надеждино

–

Морское

–

–

–

Переваловка

–

–

–

Миндальное

–

–

–

Храброво

–

–

–

–

Васильево

–

–

–

–

–

Галицино

–

–

–

Рыбачье

–

–

–

–

Балабаново

–

–

–

–

–

Виноградное

–

–

–

–

Итого

ΣР

Таблица 5.2 – Варианты изменения величины грузопотоков в соответствии с учебным шифром