Порядок осмотра колесных пар

Локомотивы и МВПС далее именуются тяговым подвижным составом (ТПС).

Настоящее руководство устанавливает объем работ при техническом обслуживании и ремонте колесных пар, нормы и требования, которым должны удовлетворять колесные пары после технического обслуживания, ремонта, обыкновенного и полного освидетельствования.

В соответствии с требованиями настоящего руководства разрабатывают технологическую документацию для технического обслуживания, полного освидетельствования и ремонта колесных пар.

Настоящее руководство соответствует требованиям Правил, утвержденным МПС России 26.05.2000 № ЦРБ-756, и Инструкции, утвержденной МПС России 19.07.1996 № ЦРБ-393. Настоящее руководство разработано на основе Инструкции, утверждённой МПС России 14.06.1995 № ЦТ‑329.

Основные термины, используемые в настоящем руководстве, и их определения приведены в приложении А.

Эксплуатация и техническое обслуживание

Общие требования

1.1.1 Обозначения комплектов рабочей конструкторской документации (КД) и применяемость колесных пар в составе ТПС приведены в таблице 1.

Таблица 1 Обозначения комплектов рабочей конструкторской
документации (КД) и применяемость колесных пар в составе ТПС

Обозначение КД	Серия ТПС
М62.30.55.001	2ТЭ10Л
М62.30.55.001-01
2ТЭ116.30.55.008-01	2ТЭ10Л
М62.30.55.001	ТЭМ2 в/и, кроме ТЭМ2А
ТЭМ2.35.15.008-01
2ТЭ116.30.55.008	2ТЭ10 в/и, кроме Л, Серия ТПС
Обозначение КД
2ТЭ116.30.55.011	2ТЭ116 в/и, 2М62У
2ТЭ116.30.55.011-04
017.35.10.010	ТЭМ7, ТЭМ7А
2125.30.55.002	2ТЭ121
ТЭМ2.35.16.006-1/10	М62 ТЭМ2А
М62.30.55.010	2М62 в/и, кроме 2М62У
М62.30.55.010-01
0-02-8110-039 (Т328.37.31.00)	ЧМЭ3 в/и
5ТС224.041	ЭП1
ТЭП75.31.15.000	ТЭП70 в/и
ТЭП70А.31.15.000	ТЭП70БС
Э1182.37.00.00	ВЛ8, ВЛ23
5ТН.224.048	ВЛ10 в/и, ВЛ11 в/и, ВЛ15, ВЛ60 в/и, ВЛ65, ВЛ80 в/и, ВЛ82 в/и, ВЛ85
Lо79341/в (Э290.37.01.00 до № 511, Э648.37.01.00 с № 512)	ЧС2 в/и, ЧС2Т
Lо79342/а (Э648.37.01.00-01)
Э2485.10.00	ЧС2 в/и, ЧС2Т
Э2485.11.00
52Е14-44.Lо79167 (Э836.37.11.00)	ЧС4, ЧС4Т
52Е14-44.Lо79167/1 (Э836.37.11.00-01)
52Е14-45.Lо79177 (Э836.37.11.00-02)
50Е14-1.Lо003476 (Э1659.37.01.00)	ЧС6
Lо12063/е (Э2260.37.51.00)	ЧС7
Lо121750 Lо121750/е (Э2267.37.50.00)	ЧС8
66Е14-23.Lо003745/а (Э1659.37.06.00)	ЧС200
М62.30.55.001-06	ТЭМ16, ТЭМ17
ТЭМ3.36.15.000-01 ТЭМ3.36.15.000-02	ТЭМ3, ТЭМ18, ТЭМ18Г
104.856.12.000 62.30.10.024 62.30.10.015	ЭР1, ЭР2, ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Е
302.30.10.000	ЭД 2, ЭД4, ЭД9, ЭД4М, ЭД4МК
260.30.10.021 С203.00.01.000 4162.30.04.000 4162.30.10.000	ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М, ЭД4МК, ЭД9М, ЭД9МК, ЭД9Т, ЭТ2, ЭТ2М, ЭР9Т
286.30.10.000	ЭР200
С200.00.01.000	ЭМ2И, ЭМ2К, ЭМ4, ЭР2, ЭР9П, ЭР9М
302.30.10.030	ДР1А
ДП 36.37.04.00	Д в/и
ДП 36.37.01/03.00	Поддерживающая колесная пара Д в/и
48.10.000	Прицепные вагоны ЭР1, ЭР2
843.10.000	Прицепные вагоны ЭР2Р, ЭР2Т
287.30.10.010	Головные вагоны ЭР200
304.30.10.000	Прицепные вагоны МВПС всех серий, кроме ЭР1, ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т
Примечание — В скобках указано обозначение КД, переработанной ПКБ ЦТ.

1.1.2 Техническое обслуживание узлов с подшипниками качения осуществляют в соответствии с требованиями Инструкции, утвержденной МПС России 11.06.1995 № ЦТ-330.

Использование по назначению

Условия эксплуатации

Колесные пары эксплуатируются в составе ТПС на линиях железных дорог колеи 1520 мм в соответствии с Правилами, утвержденными МПС России 26.05.2000 № ЦРБ‑756, и Инструкцией, утвержденной МПС России 19.07.1996 № ЦРБ‑393.

Подготовка колесных пар к использованию

Перед использованием колесной пары (подкаткой под ТПС) проводят расконсервацию колесной пары, снимают защитные устройства (в случае их наличия), удаляют антикоррозионный состав и проводят осмотр или обыкновенное освидетельствование в соответствии с подразделами 1.3.3 и 1.3.5.

Техническое обслуживание

Общие сведения

1.3.1.1 Техническое обслуживание заключается в своевременном выполнении комплекса работ по выявлению дефектов, отправке в ремонт колесной пары или её замене, а также обточках бандажей без выкатки колесной пары из-под ТПС. Дефекты колесных пар ТПС и их составных частей приведены в приложении Б.

1.3.1.2 Техническое обслуживание колесных пар выполняют в составе работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту ТР‑1, ТР‑2 единицы ТПС.

1.3.1.3 Техническое обслуживание колесных пар проводят в соответствии с настоящим руководством и другой документацией, определяющей объёмы и порядок проведения работ при техническом обслуживании и текущем ремонте ТПС.

1.3.1.4 Для проверки технического состояния колесных пар в эксплуатации проводят их осмотр и измерения геометрических размеров.

1.3.1.5 Эксплуатация колесной пары без оформленного на нее в соответствии с установленными формами формуляра (технического паспорта) и формуляра (технического паспорта) большого зубчатого колеса запрещается.

Меры безопасности

Для обеспечения безопасности труда при выполнении операций технического обслуживания следует руководствоваться положениями правил по охране труда ПОТ РО-32-ЦТ-668 и типовых инструкций по охране труда ТОИ Р-32-ЦТ-535, ТОИ Р-32-ЦТ-555, ТОИ Р‑32‑ЦТ‑728, а также местными инструкциями, устанавливающими требования безопасного проведения работ при техническом обслуживании колесных пар ТПС.

Порядок осмотра колесных пар

.3.3.1 Осмотр колесных пар проводят с целью выявления их неисправностей в следующих случаях:

- под ТПС при всех видах его технического обслуживания (ТО) и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 (кроме колесных пар моторных вагонов МВПС, исключая первый текущий ремонт ТР-2 после изготовления);

- перед подкаткой колесной пары под ТПС, если после ее формирования или проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет, дату формирования и освидетельствования устанавливают по данным формуляра (технического паспорта) на колесную пару;

- под ТПС после схода его с рельсов.

1.3.3.2 Дефекты составных частей и недопустимые значения их параметров, при которых запрещается эксплуатация колесной пары, приведены в таблице 2.

Таблица 2 Дефекты составных частей и недопустимые значения их параметров,
при которых запрещается эксплуатация колесной пары

Наименование дефекта или параметра	Недопустимое значение
1 Прокат по кругу катания1)
1.1 С установленными скоростями движения до 120 км/ч:
Для локомотивов и МВПС в поездах дальнего сообщения	Более 7 мм
Для МВПС в поездах местного и пригородного сообщения	Более 8 мм
1.2 Для локомотивов с установленными скоростями движения свыше 120 до 160 км/ч	Более 5 мм
1.3 Для локомотивов с установленными скоростями движения свыше 160 до 200 км/ч:	Более 2 мм
1.4 Для МВПС с установленными скоростями движения свыше 120 до 140 км/ч	Более 5 мм
1.5 Для МВПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч:	Более 3 мм
Наименование дефекта или параметра	Недопустимое значение
2 Разность прокатов по кругу катания у левого и правого колеса1):
для ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч	Более 2 мм
для ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч	Более 1,5 мм
3 Толщина гребня, измеряемая у локомотивов с высотой гребня 30 мм на расстоянии 20 мм от вершины гребня, а у ТПС с высотой гребня 28 мм — на расстоянии 18 мм от вершины гребня 2):
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 120 км/ч	Более 33 и менее 25 мм
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения от 120 до 200 км/ч	Более 33 и менее 28 мм
4 Толщина гребня 2-й и 5-й колесных пар электровозов ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т (до №263) при его высоте 26,25 мм, измеряемая шаблонами УТ-1, УТ-1М	Более 24 и менее 19,5 мм
5 Параметр крутизны (опасная форма гребня) профиля для локомотивов и МВПС	Менее 6,0 мм
6 Ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной:
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч 3)	Более 1,0 мм
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 160 км/ч	Более 0,5 мм
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 160 до 200 км/ч	Не допускается
7 Выщербины, вмятины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса:
Локомотива и моторного вагона МВПС
глубиной	Более 3 мм
длиной	Более 10 мм
Прицепного вагона МВПС
Глубиной	Более 3 мм
длиной	Более 25 мм
8 Раковины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса	Не допускаются
9 Выщербины или вмятины на вершине гребня длиной	более 4,0 мм
Наименование дефекта или параметра	Недопустимое значение
10 Вмятины, раковины, выкрашивания на поверхности зуба зубчатого колеса (венца)	Глубиной более 3,0 мм при общей площади на зубе прямозубой и на головке зуба косозубой передачи 10 % его рабочей поверхности
11 Отколы в местах сопряжения торцевой с другими поверхностями зуба и боковой поверхности с поверхностью вершины зуба	Длиной более 15 мм или глубиной более 3,0 мм.
12 Ослабление бандажа на колесном центре	Не допускается
13 Сдвиг контрольной отметки бандажа относительно контрольной отметки колесного центра
13.1 Для пассажирского ТПС и ТПС, с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч, а также при подкатке под ТПС колесных пар по 1.3.3.9	Не допускается
13.2 Для грузового и маневрового ТПС (кроме подкатки по 1.3.3.9)	Допускается, если при сдвиге контрольной отметки глухой звук при ударе слесарным молотком по бандажу не подтверждает его ослабление. В этом случае допускается нанесение новых контрольных рисок на колесном центре. Повторный сдвиг контрольной отметки не допускается
14 Ослабление и сдвиг цельнокатаного колеса или колесного центра на оси 4)	Не допускается
15 Ослабление зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра	не допускается
16 Остроконечный накат на гребне в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от поверхности катания	Не допускается
17 Протертые места на средней части оси:
локомотива	Глубиной более 4,0 мм
МВПС	Глубиной более 2,5 мм
18 Местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса	более 6,0 мм
19 Ослабление бандажного кольца	Не допускается более, чем в 3-х местах по его окружности суммарной длиной ослабленного места более 30 % (для локомотивов) и более 20 % (для МВПС) окружности кольца, а также ближе 100 мм к замку кольца
Наименование дефекта или параметра	Недопустимое значение
20 Толщина бандажей колесных пар ТПС:
20.1 С установленными скоростями движения до 140 км/ч:
электровозов, кроме ВЛ22 в/и, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60 в/и	менее 45 мм
ВЛ10 в/и, ВЛ11 в/и, ВЛ15, ВЛ80 в/и, ВЛ85, ВЛ65 в бесснежное время по разрешению начальника дороги	менее 40 мм
электровозов ВЛ22 в/и, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60 в/и и тепловозов с нагрузкой на ось 23 т и выше	менее 40 мм
тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т	менее 36 мм
моторных вагонов МВПС	Менее 35 мм
20.2 С установленными скоростями движения свыше 140 до 160 км/ч:
электровозов	Менее 50 мм
тепловозов	менее 45 мм
21 Толщина обода цельнокатаного колеса:
21.1 С установленными скоростями движения до 140 км/ч:
прицепные вагоны МВПС	Менее 25 мм
21.2 С установленными скоростями движения свыше 140 до 160 км/ч:	Менее 40 мм
21.3 С установленными скоростями движения свыше 160 до 200 км/ч:
локомотивов	Менее 45 мм
МВПС	Менее 40 мм
22 Трещины в любой части оси, ободе, спице, ступице, колесном центре и бандаже колеса	Не допускаются
23 Кольцевые выработки на поверхности катания:
23.1 На расстоянии до 40 мм (для локомотивов) и до 30 мм (для МВПС) от наружного торца бандажа
глубиной	Более 2 мм
и шириной	Более 15 мм
23.2 На других участках поверхности катания бандажа: глубиной	Более 1 мм
и шириной	Более 2 мм
24 Неисправность буксовых, моторно-осевых подшипников и опорных подшипников тяговых редукторов, характеризующаяся нагревом их узлов до температуры5)	Более 80 °С
Наименование дефекта или параметра	Недопустимое значение
25 Электроожоги и плены на средней части оси	Не допускаются
26 Навар (смещение металла) на поверхности катания	Более 0,5 мм
1) Прокат определять как разность между исходной высотой гребня, и действительной его высотой, полученной при измерении шаблоном УТ-1 (УТ-1М). За исходную высоту гребня для локомотивов (кроме имеющих бандажи, обточенные по профилю ДМеТИ) принимается 30 мм, для МВПС, а также локомотивов с бандажами, обточенными по профилю ДМеТИ — 28 мм. При использовании шаблонов УТ-1, УТ-1М необходимо исключать влияние дефектов на поверхности вершины гребня на результат измерения. 2) При измерении шаблонами УТ-1, УТ-1М толщину гребня проверять с учетом поправок в соответствии с таблицей 3. 3) При выпуске из ТО-3, ТР-1, ТР-2 ползун более 0,5 мм не допускается. 4) За колесной парой, находя­щейся в эксплу­а­тации, с выступающей смазкой, ржавчиной или трещи­нами краски в местах соединения колёсного центра с осью, без явных признаков ослабления (сдвига центра или колеса вдоль образу­ющей оси или по окружности), установить особое наблюдение. При сдвиге колёсного центра или колеса следование с поездом запрещается. Локомотив должен следовать в депо в одиночном следовании, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель поврежденной колесной пары должны быть отключены. 5) Проверку нагрева осуществляют в течение 5 мин после прибытия ТПС

 

Таблица 3 Поправки к значениям толщины гребня при измерении
шаблоном УТ‑1, УТ‑1М

	В миллиметрах
Параметр крутизны гребня	Прокат по кругу катания, рассчитанный в соответствии с примечанием 1 к таблице 2
5,5	+ 1,0	+ 0,8	+ 0,4		– 0,5	– 1,1	– 1,8	– 2,7
6,0	+ 1,0	+ 0,9	+ 0,5		– 0,5	– 1,2	– 2,0	– 3,0
6,5	+ 1,0	+ 1,0	+ 0,5		– 0,6	– 1,3	– 2,2	– 3,2
7,0	—	+ 1,0	+ 0,5		– 0,6	– 1,4	– 2,3	– 3,5
7,5	—	+ 1,0	+ 0,6		– 0,7	– 1,5	– 2,5	– 3,7
8,0	—	+ 1,0	+ 0,6		– 0,7	– 1,6	– 2,6	– 4,0
8,5	—	+ 1,0	+ 0,7		– 0,8	– 1,7	– 2,8	– 4,2
9,0	—	+ 1,0	+ 0,7		– 0,8	– 1,8	– 3,0	– 4,5
9,5	—	+ 1,0	+ 0,7		– 0,9	– 1,9	– 3,2	– 4,7
10,0	—	+ 1,0	+ 0,8		– 0,9	– 2,0	– 3,3	– 5,0
Примечание — Толщину гребня в сечении, указанном в пункте 3 таблицы 2, рассчитывают путём сложения толщины гребня, измеренной шаблоном УТ-1 (УТ-1М), и поправки, указанной в таблице с учетом параметра крутизны гребня, измеренного шаблоном УТ-1 (УТ-1М), и проката, рассчитанного в соответствии с примечанием к таблице 2.

1.3.3.3 При техническом обслуживании ТО-1 ТПС выполняют осмотр колесных пар в доступных местах и проверяют отсутствие следующих дефектов, указанных в таблице 2:

- визуальным контролем (при необходимости измерением): трещины (пункт 22 таблицы 2), ползуны и выбоины (пункт 6), плены, раздавленности (местное или общее увеличение ширины бандажа, пункт 18), выщербины, раковины и вмятины (пункты 7, 8), навары (пункт 26), кольцевые выработки на поверхности бандажа (пункт 23), сдвиг бандажа (по контрольным отметкам на бандаже и ободе центра, пункты 13.1, 13.2), остроконечный накат на гребне (пункт 16).

- ослабление бандажей на ободе колёсного центра (пункт 12) — остукиванием слесарным молотком по поверхности катания;

- нагрев буксового узла (пункт 24) — с использованием измерительного прибора или прикосновением тыльной стороной ладони к поверхности буксы над подшипником.

1.3.3.4 Глубину ползуна измеряют при помощи шаблона для измерения толщины бандажа. При отсутствии шаблона (кроме случаев нахождения единицы ТПС на ПТОЛ и в депо) допускается определять глубину ползуна по результатам измерения его длины в соответствии с таблицей 4.

Таблица 4 Зависимость длины ползуна от его глубины и диаметра колеса

В миллиметрах

Диаметр колес по кругу катания

Глубина ползуна

0,5

 

1.3.3.5 При обнаружении ползуна в пути следования вывод ТПС с перегона осуществляется без отцепки от поезда в соответствии с требованиями таблицы 5. При обнаружении в пути следования недопустимых значений дефектов по пунктам 7 — 9 таблицы 2 вывод ТПС с перегона осуществляется без отцепки от поезда со скоростью следования не более 15 км/ч и в соответствии с примечанием к таблице 5.

Таблица 5 Допускаемые скорости движения при обнаружении ползуна
в пути следования

Колесная пара	Глубина ползуна, мм	Допускаемая скорость следования, км/ч, не более
локомотива и моторного вагона МВПС	От 1 до 2
Свыше 2 до 4
Свыше 4	10*
прицепного вагона МВПС	От 1 до 2
Свыше 2 до 6
Свыше 6 до 12
Свыше 12	10*
* При этом качение колесных пар по рельсам не допускается. Транспортироваться до места замены колесной пары ТПС должен в одиночном следовании, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденных колесных пар должны быть отключены

 

1.3.3.6 При технических обслуживаниях ТО-2 локомотивов и ТО-3 МВПС выполняют осмотр колесных пар (в том числе из смотровой канавы) в объеме осмотра по пункту 1.3.3.3 и дополнительно проводят контроль отсутствия следующих дефектов, указанных в таблице 2:

- визуальный контроль:

1) признаков ослабления или сдвига ступиц на оси (пункты 14, 15);

2) протертых мест (пункт 17), плен, следов электроожога (пункт 25) на открытых частях осей;

- контроль ослабления бандажного кольца (пункт 19) остукиванием молотком по поверхности бандажного кольца;

- контроль нагрева поверхности корпусов моторно-осевых подшипников и опорных подшипников тяговых редукторов (пункт 24) с использованием измерительного прибора или прикосновением тыльной стороной ладони при постановке ТПС на смотровую канаву;

- измерение гребней (пункты 1, 2, 3, 4, 5 таблицы 2) и толщины бандажей и ободьев цельнокатаных колес (пункты 20, 21)*.

1.3.3.7 При технических обслуживаниях ТО-3 (кроме МВПС), ТО-4, ТО-5 ТПС выполняют осмотр колесных пар в объеме пункта 1.3.3.6 и дополнительно проводят:

- очистку колесной пары в местах контрольных рисок и местах выполнения измерений;

- измерение гребней (пункты 1, 2, 3, 4, 5 таблицы 2) и толщины бандажей (пункты 20, 21).

1.3.3.8 При текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 ТПС осмотр колесных пар выполняют в объеме, указанном в пункте 1.3.3.7 и дополнительно проводят:

- осмотр буксового узла в соответствии с Инструкцией, утвержденной МПС России 11.06.1995 № ЦТ-330;

- осмотр зубчатой передачи, если это предусмотрено документацией на текущий ремонт конкретного ТПС.

1.3.3.9 При подкатке под ТПС колесных пар, у которых после их формирования или проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет, объем проверок при осмотре включает:

- визуальный контроль:

1) трещин (пункт 22 таблицы 2), выщербин, отколов, раковин, вмятин (пункты 7, 8, 9 таблицы 2) на бандажах и ободьях цельнокатаных колес;

2) трещин в спицах, ступицах, ободьях колесных центров, цельнокатаных колес (пункт 22 таблицы 2);

3) вмятин, раковин, выкрошившихся мест, отколов на поверхности зубьев зубчатых колес (пункты 10, 11 таблицы 2);

4) протертых мест на средней части оси (пункт 17 таблицы 2);

5) сдвиг бандажа (по контрольным отметкам на бандаже и ободе центра, пункты 13.1, 13.2 таблицы 2)

- контроль ослабления бандажей на ободе колёсного центра (пункт 12 таблицы 2) остукиванием молотком по поверхности катания;

- контроль ослабления бандажного кольца (пункт 19 таблицы 2) остукиванием молотком по поверхности бандажного кольца;

- измерение гребней (пункты 1, 2, 3, 4, 5 таблицы 2) и толщины бандажей (пункты 20, 21 таблицы 2).

1.3.3.10 После схода ТПС с рельсов выполняют осмотр колесных пар из канавы, а при её отсутствии путём передвижения ТПС обеспечивают возможность осмотра колёсной пары по всему кругу катания.

В журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152 должна быть сделана отметка об осмотре колесной пары.

1.3.3.11 Измерение гребней и толщины бандажей проводят на техническом обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-5 и текущих ремонтах ТПС, но не реже, чем один раз в 30 суток.

Результаты измерений следует заносить в карманную книжку обмера бандажей формы ТУ-18 и книгу учета состояния бандажей формы ТУ-17.

Примечание – При эксплуатации ТПС на удлиненных плечах результаты обмера бандажей записывают в журнал технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152 с передачей результатов измерений в депо приписки.

1.3.3.12 Описание дефектов колесной пары и ее составных частей, обнаруженных при осмотре колесных пар под ТПС после схода с рельсов, при технических обслуживаниях ТО‑1 и ТО‑2 фиксируют в журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152, а при ТО-2 – также в журнале регистрации локомотивов, прошедших ТО-2.

Описание дефектов колесной пары и ее составных частей, обнаруженных при осмотре колесных пар при технических обслуживаниях ТО‑3, ТО-5, текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 (пункт 1.3.3.8) и после схода с рельсов (пункт 1.3.3.10) фиксируют в книге записи ремонта локомотивов и МВПС формы ТУ-28.

1.3.3.13 Средства контроля для проведения осмотра колесных пар приведены в приложении В.

Рекомендуется при проведении осмотра колесных пар использовать автоматизированные системы контроля, допущенные к применению в установленном порядке.

1.3.4 Обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под ТПС

1.3.4.1 В случае выявления отклонений размеров и параметров колеса от допускаемых значений по таблице 2 (пункты с 1 по 10, 26) производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под ТПС. Обточку бандажей без выкатки осуществляют на техническом обслуживании ТО-4 или совмещают с техническим обслуживанием ТО-3, текущими ремонтами ТР-1, ТР-2 (для колесных пар с подшипниками фирмы «Тимкен» — также с текущим ремонтом ТР-3).

1.3.4.2 Бандажи, как правило, обтачивают по тому же профилю, по которому обтачивались бандажи данной единицы ТПС ранее.

Допускается обтачивать бандаж по одному из профилей, приведенных в приложении Г.

В журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152 должна быть сделана отметка о виде профиля, по которому производилась обточка.

1.3.4.3 Требования к размерам и значениям параметров после обточки бандажей колесных пар без выкатки приведены в таблице 6.

Таблица 6 Требования к размерам и значениям параметров
бандажей колесных пар после обточки без выкатки

Наименование параметра	Допустимые размеры и значения параметров
1 Отклонения профиля бандажа или обода колеса.	Зазор между профильным шаблоном, прижатым к внутренней грани, и бандажом по всему профилю бандажа, за исключением боковой поверхности гребня — не более 1 мм (проверяется щупом). Зазор между шаблоном и боковой поверхностью гребня не проверяют.
2 Толщина гребня, измеряемая шаблонами УТ-1, УТ-1М:
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч:
пассажирских локомотивов и моторных вагонов МВПС	Не менее 26 мм
грузовых локомотивов и прицепных вагонов МВПС	Не менее 26 мм
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч	Не менее 29 мм
3 Разность толщин гребней левого и правого колес на одной колесной паре	Не более 2 мм
4 Разность диаметров бандажей по кругу катания на одной колесной паре:
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч	не более 1,0 мм
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч:
локомотивов	Не более 0,5 мм
МВПС	Не более 1,0 мм
5 Параметр шероховатости поверхности катания	Rа £20 мкм