Реле контроля (кнопки) бдительности (РКБ)

На рисунке 6.2 показана схема ЭПТ электропоездов ЭР-2 с № 1028 и ЭР-9П с № 345.

Рисунок 6.2 – Схема ЭПТ электропоездов при I и II положениях ручки КрМ

 

При включении в головной кабине ППТ в положение «Головной вагон», а в хвостовой кабине – «Хвостовой вагон» создается электрическая цепь на сигнальную лампу «К» – контроля целостности обратного провода:

- провод (+)15, Пр.15, контакт К1(0) реверсивного барабана контроллера машиниста, замкнутый при нейтральном положении реверсивной рукоятки, контакты ППТ (гол.), лампа «К», провод 43, контакты ППТ (хв.), провод (-)30.

Катушка СК в этом случае будет получать питание по цепи:

- провод (+)15, Пр.15, контакт К1(0), контакты ППТ (гол.); контакты В52 (верхние по схеме на рисунке 6.2), катушка СК, провод (-)30;

и по параллельной цепи через контакты ККМ V-VI, замкнутые в правом положении (см. рисунок 6.2).

Чтобы ЭПТ действовал, необходимо перевести выключатель В52 в положение «ЭПТ». При этом верхний (на схеме рисунок 6.2) контакт В52 размыкается, а нижний – замыкается и катушки РО и РТ подключаются к проводу (-)30.

При I-м и II-ом положениях ручки КрМ № 395 (см. рисунок 6.2) цепь питания СК будет следующей:

- провод (+)15, Пр.15, контакт К1(0) (или контакт РКБ, если рукоятка контроллера машиниста находится в ходовом положении),контакты ППТ (гол.), контакты ККМ V- VI, катушка СК, провод (-)30.

Цепь питания лампы «К» остается прежней.

При III-м и IV-ом положениях ручки КрМ № 395 (рисунок 6.3) цепь питания СК сохраняется.

Через контакты ККМ III-IV (они переключаются в левое положение (рисунок 6.3) при переводе ручки КрМ в перекрышу) подается напряжение на катушку реле РО, которое замыкает свой контакт в цепи отпускного провода 49. По этому проводу получают питание вентили ОВ ЭВР всех вагонов и катушки РКО. РКО хвостового вагона готовит электрическую цепь с провода 47 (без тока) на провод 45.

 

Рисунок 6.3 – Схема ЭПТ электропоездов при III и IV положениях ручки КрМ

 

Одновременно по параллельным цепям загораются сигнальные лампы «О» головного и хвостового вагонов:

- провод (+)15, Пр.15, контакты РКБ, контакты ППТ (гол.), контакты ККМ III-IV, катушка РО, контакты В52 (нижние по схеме на рисунке 6.3), провод (-)30.

- провод (+)15, Пр.15, контакты РКБ, контакты РО, провод 49, катушки ОВ (лампы «О»), провод 43, контакты ППТ (хв.), провод (-)30.

Лампа «О» головного вагона сигнализирует о подаче напряжения на провод 49, а лампа «О» хвостового вагона - о целостности провода 49.

При VА, V-ом и VI-ом положениях ручки КрМ № 395 (рисунок 6.4) контакты V-VI ККМ переключаются в левое положение (по схеме на рисунке 6.4). Через эти контакты получает питание катушка реле РТ (цепь питания катушки РО сохраняется), которое замыкает свои контакт в цепи тормозного провода 47.

Рисунок 6.4 – Схема ЭПТ электропоездов при Vэ, V и VI положениях

ручки КрМ

 

Следовательно, получают питание катушки вентилей ТВ ЭВР всех вагонов:

- провод (+)15, Пр.15, контакты РКБ, контакты ППТ (гол.); контакты ККМ III-IV, контакты ККМ V-VI, катушка РТ, контакты В52, провод (-) 30.

- провод (+)15, Пр.15, контакты РКБ, контакты РТ, провод 47, катушки ТВ, провод 43, контакты ППТ (хв.), провод (-)30.

Замкнутые ранее контакты РКО хвостового вагона пропускают ток с тормозного провода 47 на блокировочный провод 45, с которого включаются лампы «Т»:

- провод (+)15, Пр.15, контакты РКБ, контакты РТ, провод 47; контакты ППТ (хв.), контакты РКО, провод 45, лампы «Т», провод 43, контакты ППТ (хв.); провод (-)30.

Изменяется и схема цепи питания СК:

- провод (+)15, Пр.15, контакты РКБ, контакты РТ, провод 47, контакты ППТ (хв.), контакты РКО, провод 45, контакты РТ; катушка СК, провод (-)30.

Лампа «Т» хвостового вагона сигнализирует о целостности провода 47, а лампа «Т» головного вагона – о целостности проводов 47 и 45.

После срабатывания ЭВР на торможение происходит наполнение ТЦ и контакты СОТ замыкаются, создавая электрическую цепь сигнальной лампы «СОТ»:

- провод (+)15, Пр.21, контакты выключателя «Сигнальные лампы», провод 51, лампы «СОТ», провод (-)30.

В случае срабатывания ЭПК получает питание катушка промежуточного реле торможения РПТ по цепи:

- провод (+)15, Пр.15, контакты РКБ, контакты ППТ (гол.), контакты ЭПК, контакты выключателя ВА, катушка РПТ, провод (-)30.

При этом через замкнувшиеся контакты РПТ подается напряжение на отпускной и тормозной провода 49 и 47 напрямую от источника питания (минуя контакты ККМ), то есть имеет место торможение ЭПТ.

Контакты выключателя «ВА» служат для отключения реле РПТ при выходе из строя ЭПК.