Условная схема циркуляции масла и воздуха ВКУ приведена на рисунке 3.4 и содержит всасывающий клапан 1, предохранительные клапаны 2 и 20, дроссель 4, клапан минимального давления 5, выдувной клапан 6, трехфазный асинхронный двигатель 7, винтовой блок 8, входной воздушный фильтр 9, масляный фильтр 10, масляный теплообменник 12, маслоуловитель 13, термостат 14, а также, по согласованию, концевой охладитель с вентилятором (на рисунке 3.4 не показаны). Контроль температуры масловоздушной смеси осуществляется датчиком температуры 19.
Циркуляция воздуха и масла происходит следующим образом.
Наружный воздух через фильтр грубой очистки, который установлен на внешней откидной панели корпуса, попадает во внутреннее пространство корпуса ВКУ. Затем через входной воздушный фильтр 9 на всасывающий клапан 1 винтового блока 8.
Когда трехфазный асинхронный двигатель 7 посредством ременной передачи вращает винтовую пару блока 8, очищенный воздух всасывается в пространство между зубьями в момент нахождения их напротив всасывающего клапана 1. По мере вращения роторов блока пространство между зубьями уменьшается и, тем самым, обеспечивается сжатие воздуха до требуемого давления.
Сжимаемый в блоке 8 воздух одновременно охлаждается маслом, которое впрыскивается из масляного фильтра 10. Кроме того, поступающее масло обеспечивает охлаждение винтовой пары блока 8, смазывает его подшипники и уплотняет зазоры между роторами и корпусом.
Затем смесь, образованная сжатым воздухом и маслом, под давлением поступает из винтовой пары в картер блока 8, где происходит первичное отделение масла от воздуха.
В картере масло естественным образом стекает на дно, откуда поступает в масляный радиатор 12. В масляном радиаторе происходит охлаждение масла посредством передачи тепла охлаждающему воздуху, напор которого обеспечивает вентилятор, соединенный с выходным концом ведущего ротора блока 8. При этом использованный охлаждающий воздух выбрасывается наружу через фильтр тыльной стены корпуса ВКУ. А охлажденное масло проходит очистку в масляном фильтре 10 и впрыскивается в область винтовой пары блока 8.
Рисунок 3.4 – Схема циркуляции воздуха и масла ВКУ
Также сжатый воздух из картера блока 8 поступает в маслоуловитель 13, в котором производится окончательное отделение воздуха от масла. Отделенное масло через обратный клапан и дроссель 4 возвращается в блок 8. А отфильтрованный сжатый воздух через клапан минимального давления 5 поступает в пневматическую систему вагона электропоезда.
Для предотвращения выхода из строя блока 8 при превышении максимально допустимой величины давления воздуха предусмотрен предохранительный клапан 2, расположенный на картере блока. Давление срабатывания предохранительного клапана 2 составляет 1,15 МПа.
С целью снижения вероятности влияния ледяных пробок в пневматической системе вагона электропоезда на срабатывание предохранительного клапана 2 на выходе из клапана минимального давления 5 установлен предохранительный клапан 20, давление срабатывания которого составляет 0,95 МПа.
С целью снижения пусковых токов асинхронного двигателя после остановки блока 8 давление в картере сбрасывается через выдувной клапан 6.
Залив масла и контроль его уровня в картере блока 8 осуществляется через пробку 16. Слив масла осуществляется через кран 15.
Характерные механические неисправности и методы их устранения приведены в таблице 3.4.
| Таблица 3.4 – Характерные механические неисправности ВКУ-0,6-ЭП | ||
| Признак | Вероятная причина | Методы устранения |
| Производительность ВКУ или давление сжатого воздуха ниже нормы | Слишком большой расход сжатого воздуха. | Проверить пневматическую систему вагона и ВКУ, при обнаружении устранить утечку сжатого воздуха. |
| Открыт выдувной клапан. | Прочистить выдувной клапан. | |
| Низкий уровень трехфазного напряжения. | Повысить поездное трехфазное напряжение до требуемого уровня. |
Продолжение таблицы 3.4
| Нарушена регулировка предохранительного клапана. | Отрегулировать предохранительный клапан. | |
| Повышенный расход масла | Залито масло другого типа, что вызывает образование пены. | Слить старое масло и залить масло рекомендованного типа. |
| Засорен или поврежден маслоуловитель. | Проверить и при необходимости очистить или заменить. | |
| Засорены или повреждены обратный клапан и/или дроссель. | Проверить и при необходимости прочистить или заменить клапан и/или дроссель. | |
| Утечка в масляной системе. | Определить место утечки и устранить. | |
| Нарушена регулировка предохранительного клапана. | Заменить предохранительный клапан. | |
| Уровень масла выше отметки МАХ | Довести уровень масла до середины между отметками МАХ и МIN |
Характерные неисправности при отсутствии запуска приводного асинхронного двигателя ВКУ и методы их устранения приведены в таблице 3.5.
| Таблица 3.5 – Характерные неисправности при отсутствии запуска приводного асинхронного двигателя ВКУ | ||
| Признаки | Вероятная причина | Методы устранения |
| Не светиться индикатор входного трехфазного напряжения | Обрыв в цепи входного трехфазного напряжения. | Проверить поездные входные цепи, обеспечивающие подвод трехфазного напряжения к ВКУ. |
| Сработала поездная токовая защита | Проверить величину токовой уставки, поездные входные цепи и цепи питания приводного двигателя ВКУ |
Продолжение таблицы 3.5
| Не сработало устройство SF проверки правильности чередования фаз | Неправильно подключено входное напряжение. | Изменить подключение чередования фаз на правильное. |
| Повреждено устройство SF | Проверить и при необходимости заменить поврежденное устройство | |
| Разомкнуты контакты концевого выключателя SQ | Не закрыта внешняя откидная панель ВКУ. | Аккуратно закрыть внешнюю откидную панель ВКУ. |
| Поврежден концевой выключатель SQ | Проверить и при необходимости заменить поврежденный элемент | |
| Перегрев ВКУ | Перегрев ВКУ из-за использования масла другого типа. | Слить старое масло и залить масло рекомендованного типа. |
| Перегрев ВКУ из-за недостаточного уровня масла. | Проверить уровень масла и при необходимости долить. | |
| Перегрев ВКУ из-за недостаточного охлаждения масляного радиатора. | Проверить на предмет загрязнения входной и выходной воздушные фильтры грубой очистки и масляный радиатор. При необходимости очистить. |
Меры по безопасности:
· Остерегайтесь горячих поверхностей внутри ВКУ непосредственно после ее остановки.
· Не открывайте маслозаливную пробку до тех пор, пока в пневматической системе ВКУ имеется избыточное давление, и масло не остынет до плюс 30…40 °С.
· Перед выполнением технического обслуживания или текущего ремонта отключите входное трехфазное напряжение и подождите две минуты, в течение которых остановится приводной двигатель и произойдет дренаж сжатого воздуха из ресивера.
