Динамический коэффициент для системы с одной степенью свободы уменьшается с увеличением демпфирования

+ в дорезонансной зоне

 

Дисперсия является неслучайной функцией для:

+ стационарного случайного процесса.

+ эргодического случайного процесса

 

Если скорость движения ЭПС V= 20 м /с, при силе крипа F = 200 кН и скорости проскальзывания колеса ЭПС U= 0.02 м/с, то коэффициент крипа K равен … кН.

Эталон ответа: K= 20000 кН

 

Жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания равна…..кН/м,

при m₂= 25 т, W_k=10c^-1 ,

где m₂ – масса кузова,

W_k - парциальная частота вертикальных колебаний кузова,

Эталон ответа: 2500

Жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания равна …..кН/м,

при m₁= 8 т, c₁=5200 кН/м, c₂=2000 кН/м, W_t=30c^-1 ,

где m₁– масса обрессоренных частей тележки,

c₁ – жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания,

c₂ – жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания,

W_t – парциальная частота вертикальных колебаний обрессоренных частей тележки,

Эталон ответа: 5200

 

Интенсивный износ бандажей колесных пар и рельсов в кривых может быть вызван:

+ малым радиусом кривых,

.+ большой базой тележки,

+ значительным непогашенным ускорением.

Износ бандажей колесных пар в кривых можно снизить за счет:

+ обточки под рациональный (дружественный) профиль,

+ применения гребнесмазывателей,

+ применения тележек с радиальной установкой колесных пар.

 

Использование сцепной массы можно улучшить путем:

+ применения балансиров,

+ применения противоразгрузочных устройств,

+ применения наклонных тяг.

 

Исследование продольных колебаний поезда производится на модели в виде:

+ упругого стержня,

+ гибкой нерастяжимой нити,

+ цепочки сосредоточенных масс..

 

Кинематические возмущения возникают из-за:

+ неровностей пути

 

Коэффициент запаса устойчивости колеса против схода с рельсов принимается в пределах:

+ 1,4 – 1,5.

 

Коэффициент использования сцепного веса равен …., если:

нагрузка от оси на рельсы 2П=240 кН; а разгрузка колесной пары dП=24 кН.

Эталон ответа: 0.9

 

Коэффициент устойчивости колеса против схода с рельсов:

+ пропорционален нагрузке на колесо,

+ обратно пропорционален боковой силе.

Коэффициенты запаса конструктивного прогиба пружин увеличиваются при:

+ уменьшении числа рабочих витков пружины,

+ уменьшении диаметра прутка пружины,

+ увеличении высоты пружины при статической нагрузке

 

Коэффициент крипа:

+ имеет размерность силы

 

Корни уравнения частот системы с двумя степенями свободы должны быть:

+ положительными

 

Корреляционная функция является неслучайной функцией для:

+ стационарного случайного процесса.

+ эргодического случайного процесса.

 

Колебания боковой качки возникают:

+ при входе в кривую

+ при выходе из кривой

 

Колебания в поперечной вертикальной плоскости – это колебания:

+ подпрыгивания,

+ бокового относа,

+ боковой качки.

 

Колебания виляния – это:

+ угловые колебания относительно вертикальной оси экипажа.

 

Колебания боковой качки – это:

+ угловые колебания относительно продольной оси экипажа.

 

Колебаниями галопирования называются:

В – угловые колебания относительно продольной оси экипажа;

В + угловые колебания относительно поперечной оси экипажа;

В – угловые колебания относительно вертикальной оси экипажа.

Колебания подпрыгивания возникают при:

+ прохождении стыковых неровностей,

+ наличии овальности бандажей

+ наличия ползунов на поверхности катания

Колебания подпрыгивания относятся к:

+ вертикальным колебаниям.

Колебания подергивания возникают вследствие:

+ изменения режима движения,

+ излома профиля пути.

 

Колебания подергивания – это:

+ продольные колебания экипаж.а

 

Колебания в продольной вертикальной плоскости подразделяются на:

+ колебания подпрыгивании,

+ колебания подергивания,

+ колебания галопирования.

 

Колебания бокового относа относятся к:

+ поперечным колебаниям,

+ боковым

 

Коэффициенты распределения свободных колебаний – это:

+ отношение амплитуд колебаний в каждом из главных колебаний.

+ отношение обобщенных координат в каждом из главных колебаний

 

Кузов ЭПС при случайном гармоническом возмущении со стороны пути будет совершать случайные колебания с амплитудой:

+ равной случайной амплитуде возмущения, умноженной на модуль частотной характеристики.

 

Кузов ЭПС при случайном гармоническом возмущении со стороны пути будет совершать случайные колебания с дисперсией перемещения:

+ равной дисперсии возмущения, умноженной на квадрат модуля частотной характеристики,

 

Массогабаритные показатели включают в себя полную массу, как:

+ массу в груженом состоянии.

 

Массогабаритные показатели включают в себя служебную массу, как:

+ массу экипированного локомотива.

 

Массогабаритные показатели включают в себя собственную массу, как:

+ массу в порожнем состоянии.

 

Массогабаритные показатели включают в себя удельную массу, как:

+ массу, отнесенную к единице мощности, или к количеству пассажиров.

 

Максимальная абсолютная величина непогашенного ускорения в России допускается в м/с²:

+ 0.7.

 

Масса кузова m₂ равна…..т,

при c₂=2400 кН/м, W_k=10c^-1 ,

где c₂ -жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания,

W_k - парциальная частота вертикальных колебаний кузова,

Эталон ответа: 24.

 

Математическое ожидание является неслучайной функцией для:

+ стационарного случайного процесса,

+ эргодического случайного процесса

 

Наибольшая собственная частота колебаний механической системы:

+ больше наибольшей парциальной частоты.

 

Наименьшая собственная частота колебаний механической системы:

+ меньше наименьшей парциальной частоты.

 

Неровности на поверхности катания бандажей можно рассматривать как:

+ периодические возмущения;

+ кинематические возмущения.

 

Оценка плавности хода включает:

+ ускорение,

+ частоту.