Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

Требования к тормозному управлению

1.2.1. Нормативы эффективности торможения и устойчивости автотранспортного средства при торможении рабочей тормозной системой для автотранспортных средств полной массы и автотранспортных средств в снаряженном состоянии с учетом массы водителя и одного пассажира (испытателя) приведены:

• в табл. 1 — для автотранспортных средств, производство которых начато после 01.01.81;
• в табл. 2 — для автотранспортных средств, производство которых было начато до 01.01.81.

Нормативы коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси Кн для автопоездов категорий М1, М2 и М3 приведены в табл. 3.

Примечания:

1. Перечень показателей эффективности торможения рабочей и другими тормозными системами, а также устойчивости автотранспортного средства при торможении для различных типов автотранспортных средств и методов проверки приведен в п. 2.1.

2. Для автотранспортных средств, оборудованных устройствами регулирования тормозных сил колес передних и задних осей, нормативами эффективности торможения при любом весовом состоянии автотранспортного средства являются нормативы, установленные для автотранспортных средств полной массы.

1.2.2. При торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч линейное отклонение автотранспортного средства должно быть не более:

• 1,25 м — для автотранспортных средств, габаритные длина и ширина которых равны или менее соответственно 5 м и 2 м;
• 1,5 м — для автотранспортных средств, габаритная длина которых более 5 м или габаритная ширина которых более 2 м, но не превышает 2,5 м;
• 1,75 м — для автотранспортных средств, габаритная ширина которых более 2,5 м, но не превышает 3 м.

1.2.3. Асинхронность времен срабатывания тормозного привода звеньев автопоезда Ат не должна превышать 0,3 с.

1.2.4. Значение коэффициента совместимости звеньев автопоезда К должно быть не менее 0,9.

1.2.5. Стояночная тормозная система должна обеспечивать значение общей удельной тормозной силы не менее 0,16 или неподвижное состояние автотранспортного средства полной массы на дороге с уклоном не менее 16%, для автотранспортных средств в снаряженном состоянии на дороге с уклоном не менее 23% — категории М и не менее 31% — категории N. Сила на органе управления стояночной тормозной системы при оценке ее эффективности торможения должна быть не более 392Н (40 кгс) для автотранспортных средств категории М и 588 Н (60 кгс) для автотранспортных средств остальных категорий.

Таблица 1

Тип автотранспортного средства	Категория автотранспортного средства	Vo, км/ч	Pп, Н (кгс) не более	Sт1, м не более	Jуст,м/с2.	Ўт, не менее	КН,не более	tср, не более
Одиночные автотранспортные средства	М1	402	490(50)	12,9 (12,2)	6,8	0,64	0,09	0,5
М2	686(70)	17,0 (13,6)	0,55	0,8
М3	17,4 (16,8)	5,7	0,11
N1	19,0 (15,1)	0,46	0,7
N2	20,1 (17,3)	0,8
N3	19,7 (16,0)	6,2
Автопоезда, тягачами которых являются автотранспортные средства категорий М-N	М1	490(50)	16,5 (13,6)	5,9	0,47	0,09	0,5
М2	686(70)	20,6 (15,2)	5,7	0,42	0,8
М3	19,5 (18,4)	5,5	0,51	Табл3	0,9
N1	21,8 (17,7)	4,6	0,38	0,11	0,7
N2	21,3 (18,8)	5,5	0,46	Табл3	0,9
N3	20,8 (18,4)

1. Для автотранспортных средств в снаряженном состоянии нормативы тормозного пути приведены в скобках.

2. Если автотранспортное средство согласно руководству по эксплуатации не может развить указанную в табл.1 начальную скорость торможения, то торможение должно проводиться с максимальной скоростью данного автотранспортного средства.

Таблица 2

Тип автотранспортного средства	Категория автотрансп. средства	Vo, км/ч	Рп, Н (кгс), не более	Sт1,мне более	Jуст,м/с2.	tср, не более	Ўт, не менее
Одиночные автотранспортные средства и автопоезда	м,	402	490 (50)	16,2 (14,5)	6,1	0,6	0,53
м,	686 (70)	21,2 (18,7)	5,5	1,0	0,46
Мз	21,2 (19,9)	5,0
Одиночные автотранспортные средства	N.	23,0 (19,0)	5,4	0,41
N.	23,0 (18,4)	5,7
Nз	23,0 (17,7)	6,1
Автопоезда, тягачами которых являются автомобили категорий N	N.	25,0 (22,7)	4,7	1,2
N.	25,0 (22,1)	4,9
Nз	25,0 (21,9)	5,0

1. Для автотранспортных средств в снаряженном состоянии нормативы тормозного пути приведены в скобках.

2. Если автотранспортное средство согласно руководству по эксплуатации не может развить указанную в табл.2 начальную скорость торможения, то торможение должно проводиться с максимальной скоростью данного автотранспортного средства.

Примечание.

Обозначения в табл. 1 и табл. 2:

• начальная скорость торможения,
• сила на органе управления,
• тормозной путь,
• установившееся замедление,
• общая удельная тормозная сила,
• коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси,
• время срабатывания тормозной системы. ГОСТ 25478-91

Таблица 3

Тип автопоезда	Тягач	Первый прицеп	Полуприцеп	Последний прицеп
1-я ось	последующая ось	1-я ось	последующая ось	1-я ось	последующая ось
Двухзвенный полуприцеп	0,09	0,13	0,09	0,13	-	-	-
Трехзвенный полуприцеп	0,09	0,13	0,09	0,13	-	0,11	0,15
Двухзвенный седельный	0,09	0,13	-	-	0,15	-	-
Трехзвенный седельно-прицепной	0,09	0,13	-	-	0,13	0,11	0,15
Трехзвенный сдельно-прицепной прицеп, который выполнен на базе полприцепа	0,09	0,13	-	-	0,13	0,09	0,15

1.2.6. Стояночная тормозная система прицепа (полуприцепа) при отсоединении его от тягача должна обеспечивать неподвижное состояние прицепа (полуприцепа) на уклоне, значения которого установлены в п. 1.2.5 для соответствующей категории одиночного автотранспортного средства, к которой относится тягач.

1.2.7. Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, должна обеспечивать значение установившегося замедления в диапазоне скоростей 35-25 км/ч не менее 0,5 м/с2 для автотранспортных средств полной массы и 0,8 м/с2 для автотранспортных средств в снаряженном состоянии с учетом массы водителя и одного пассажира. Моторный замедлитель должен находиться в работоспособном состоянии.

1.2.8. Нарушение герметичности пневматического или пневмогидравлического тормозного привода не должно вызывать падение давления воздуха при неработающем двигателе более, чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) от величины нижнего предела регулирования регулятором давления в течение:

• 30 мин — при свободном положении органов управления тормозной системы;
• 15 мин — после полного приведения в действие органов управления тормозной системы.

1.2.9. Давление сжатого воздуха в ресиверах пневматического или пневмогидравлического тормозного привода должно находиться в пределах, установленных в технической и нормативно-технической документации.

1.2.10. Не допускается наличие непредусмотренного конструкцией контакта трубопроводов тормозного привода с элементами автотранспортного средства, подтекание тормозной жидкости, деталей с трещинами и остаточной деформацией.

1.2.11. Система сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны находиться в работоспособном состоянии.