2.4.1 При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей:
| По контрольным приборам аппарата управления |
2.4.2 При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств:
2.5 Как убеждается дежурный по станции (посту, парку) в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов:
2.5.1 При наличии и нормальном действии устройств СЦБ:
| По контрольным приборам аппарата управления |
2.5.2 При нарушении нормального действия устройств СЦБ:
| 1. При ложной занятости путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков ДСП: а) убеждается в фактической свободности пути приёма, стрелочных изолированных участков, с обязательной проверкой свободности стрелочных изолированных участков, смежных с негабаритными, входящими в маршрут, а также в наличии проходов по смежным путям, согласно п. 2.4.2 (12.2 формы ДУ-41а) ТРА; б) для приготовления маршрута устанавливает стрелки, расположенные на изолированном участке, показывающем ложную занятость, с помощью вспомогательной кнопки; в) устанавливает стрелочные рукоятки в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедившись в правильности установки стрелок по табло, надевает на стрелочные рукоятки всех стрелок, входящих в маршрут и охранных колпачки красного цвета; г) замыкает поездной маршрут попутными маневровыми светофорами; д) нажимает кнопки "Замыкание стрелок" и "Закрытие переезда", о предстоящем пропуске поезда сообщает дежурному по переезду; е) предупреждает машиниста об изменении порядка приёма или отправления, докладывает ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута и получает его разрешение на приём или отправление поезда. Примечание: ДСП получив разрешение на приём или отправление поезда от ДНЦ, принимает и отправляет поезда согласно пунктов 2.11 (18 формы ДУ-41а) и 2.17 (21 формы ДУ-41а) ТРА. 2. При ложной свободности путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков ДСП: а) перед каждым переводом стрелки рукояткой для приготовления поездного маршрута, убеждается в её свободности от подвижного состава лично или по докладу...; б) перед пропуском каждого поезда убеждается в фактической свободности пути и стрелочных изолированных участков, в том числе участков, смежных с негабаритными участками, наличии проходов по смежным путям, согласно п. 2.4.2 (12.2 формы ДУ-41а) ТРА; в) устанавливает стрелочные рукоятки в положение соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедившись по табло в правильности установки стрелок, на стрелочные рукоятки стрелок, входящих в маршрут, и охранных надевает колпачки красного цвета; г) замыкает поездной маршрут попутными маневровыми светофорами; д) нажимает кнопки "Замыкание стрелок" и "Закрытие переезда", о предстоящем пропуске поезда сообщает дежурному по переезду; е) о выполнении всех операций докладывает ДНЦ и получает его разрешение на приём или отправление поезда; ж) приём, отправление поезда производит при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофоров. 3. При отсутствии контроля положения централизованных стрелок ДСП: а) проверяет на месте их исправность и правильность установки в маршруте лично или по докладу...; б) получает доклад от работника хозяйства перевозок о том, что блок-контакты в электроприводах этих стрелок выключены, стрелки установлены по маршруту движения, заперты закладками и навесными замками; в) устанавливает рукоятки стрелок, не имеющих электрического контроля, в положение установленных остряков и надевает на них колпачки красного цвета; г) устанавливает стрелочные рукоятки в положение соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедившись по табло в правильности установки стрелок, на стрелочные рукоятки стрелок, входящих в маршрут, и охранных надевает колпачки красного цвета; д) по возможности замыкает поездной маршрут попутными маневровыми светофорами; е) нажимает кнопки "Замыкание стрелок" и "Закрытие переезда", о предстоящем пропуске поезда сообщает дежурному по переезду; ж) докладывает ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута и получает его разрешение на приём или отправление поезда; и) приём и отправление поездов осуществляет согласно п.13.8 Инструкции по движению поездов и маневровой работе (ИДП). Примечание: В случае если после перевода стрелки курбелем и поворота стрелочной рукоятки (нажатия кнопки) соответствующего маршрута электрический контроль её положения восстановится и получен доклад работника хозяйства перевозок об установке её по маршруту, приём (отправление) поезда производится по разрешающему показанию светофора обычным порядком. Для проверки исправности, правильности установки в маршруте, запирания стрелки на закладку и навесной замок, выключения блок-контактов в электроприводе привлекаются.... 4. При невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управления и переводе их вручную с помощью курбеля ДСП: а) не ожидая прибытия электромеханика, дает команду... осмотреть стрелку на месте; б) если стрелка с пульта управления не переводится и внешним осмотром не установлена причина, с ведома ДНЦ, дает команду выше указанным работникам на изъятие курбеля, перевод стрелки с его помощью, запиранию стрелки на закладку и навесной замок; в) если изолированный участок, в который входит стрелка, переводимая курбелем, показывает занятость, то для получения электрического контроля после проверки свободности стрелки и наличии проходов по смежным путям, распломбирует и нажимает кнопку вспомогательного перевода стрелки (при необходимости и кнопку искусственной разделки маршрута); г) устанавливает стрелочные рукоятки в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, надевает на стрелочные рукоятки всех стрелок входящих в маршрут и охранных колпачки красного цвета. При отсутствии контроля положения стрелки на пульте управления приготовление маршрута приёма, отправления поезда осуществляется порядком указанным в подпункте 3. Примечание: Если при визуальном осмотре стрелки будет установлена причина неперевода стрелки и устранена, то при получении контроля положения стрелки и свободности изолированных участков, приём и отправление поездов осуществляется при разрешающих показаниях светофоров. Для приготовления маршрутов приёма, отправления поездов, проверки свободности путей, стрелочных и бесстрелочных изолированных участков, доклада о запирании стрелок на закладку и навесной замок, положении стрелок в маршруте в выше перечисленных случаях могут привлекаться:... 5. При выключении стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами ДСП: а) устанавливает стрелки с пульта управления в требуемое положение; б) дает указание работнику дистанции пути (ПЧ) о закреплении остряков стрелок типовой скобой и установлении сигналов уменьшения скорости, работнику хозяйства перевозок о запирании её на закладку и навесной замок; в) надеват на стрелочные рукоятки колпачки красного цвета; г) устанавливает рукоятку управления макетом и стрелочную рукоятку в положение, соответствующее фактическому положению стрелок; д) дает указание работнику хозяйства перевозок выключить блок-контакты в электроприводах этих стрелок; е) получает доклад работника хозяйства перевозок о правильности установки стрелок в заданном маршруте; ж) по контрольным лампочкам пульта управления убеждается в правильности установки всех стрелок, входящих в маршрут; и) о выполнении всех операций докладывает ДНЦ, получает его разрешение и открывает входной (выходной) или маршрутный светофор; к) приём и отправление поезда осуществляет согласно п. 13.14 ИДП. Примечание: Для оказания помощи ДСП и контроля за его действиями по обеспечению безопасности движения при выключении стрелок с сохранением пользования сигналами, на станции должен присутствовать ДС (ДСЗ). Работник ПЧ (дорожный мастер или бригадир пути) закрепив остряки стрелок типовой скобой и установив сигналы уменьшения скорости, делает запись об этом в Журнале формы ДУ-46 или передаёт соответствующую телефонограмму ДСП с последующей личной подписью в журнале. При выключении спаренных стрелок с сохранением пользования сигналами стрелка, на которой не производятся ремонтные работы, закрепляется типовой скобой и запирается на закладку и навесной замок. 6. При выключении стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами ДСП: а) устанавливает стрелки с пульта управления в требуемое положение; б) дает указание работнику хозяйства перевозок о запирании их на закладку и навесной замок, а работнику ПЧ о закреплении остряков стрелок типовой скобой; в) надевает на стрелочные рукоятки колпачки красного цвета; г) дает указание работнику хозяйства перевозок выключить блок-контакты в электроприводах этих стрелок; д) получает доклад работника хозяйства перевозок о правильности установки стрелок в заданном маршруте; е) по контрольным лампочкам пульта управления убеждается в правильности установки всех остальных стрелок, входящих в маршрут; ж) о выполнении всех операций докладывает ДНЦ и получает его разрешение на приём, отправление поезда при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофоров. Примечание: Выключение стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами, проверка фактической их свободности, осуществляется под контролем ДС (ДСЗ). Если остряки отсоединяются от электропривода, то они закрепляются на типовую скобу, запираются на закладку и навесной замок, кроме того, при разъединении остряков, отведённый остряк зашивается. Если остряки не отсоединяются от электропривода, то их запирают на закладку и навесной замок. При выключении спаренных стрелок без сохранения пользования сигналами стрелка, на которой не производятся ремонтные работы, запирается на закладку и навесной замок. 7. При неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров ДСП: а) приготавливает маршрут приёма или отправления, убеждается в правильности его приготовления, открывает маневровые светофоры по маршруту движения поезда; б) стрелочные рукоятки устанавливает в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте; в) на стрелочные рукоятки всех стрелок, входящих в маршрут и охранных, надевает колпачки красного цвета; г) нажимает кнопки "Замыкание стрелок" и "Закрытие переезда", о предстоящем пропуске поезда сообщает дежурному по переезду; д) предупреждает машиниста об изменении порядка приёма или отправления, докладывает ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута и получает его разрешение на приём или отправление поезда; е) приём, отправление поезда производит при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофоров. 8. При полном и длительном выходе из строя устройств СЦБ ДСП: а) для приготовления маршрутов приёма, отправления поездов, проверки свободности путей, стрелочных и бесстрелочных изолированных участков, доклада о запирании стрелок на закладку и навесной замок, положении стрелок в маршруте в четной и нечетной горловинах станции, прибытии поезда в полном составе ДСП вызывает ДС и свободного от дежурства ДСП; б) перевод стрелок, с ведома ДНЦ, производить при помощи курбеля, прием и отправление поездов при запрещающих показаниях входных и выходных светофоров; в) для приготовления маршрутов приема (отправления), с ведома ДНЦ, вручает выше указанным работникам курбели, дает команду на выключение блок-контактов в электроприводах этих стрелок, и перевод стрелок в маршруте приема (отправления) с помощью курбеля, запирание стрелок на закладки и навесные замки; г) для контроля фактической свободности и занятости путей станции ведет журнал занятости путей; д) убеждается в фактической свободности пути приёма, стрелочных изолированных участков, с обязательной проверкой свободности стрелочных изолированных участков, смежных с негабаритными, входящими в маршрут, а также в наличии проходов по смежным путям, согласно п. 2.4.2 (12.2 формы ДУ-41а) ТРА; е) получает доклад ДС и свободного от дежурства ДСП о правильности установки стрелок в заданном маршруте; ж) стрелочные рукоятки устанавливает в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте; и) на стрелочные рукоятки (кнопки) всех стрелок, входящих в маршрут и охранных, надевает колпачки красного цвета; к) при приеме (отправлении) поездов действует согласно приложению 2 приказа 15Н как при неисправности устройств автоматики на переезде, указывающей на опасный отказ; л) докладывает ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута, и получив разрешение на приём или отправление поезда от ДНЦ, принимает или отправляет поезда согласно пунктам 2.11 (18 формы ДУ-41а) и 2.17 (21 формы ДУ-41а) ТРА. |
2.6 Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:
Для приема поездов:
| со ст. | Мельниково | на (в) | I | путь (парк) | мин. | |
| со ст. | Мельниково | на (в) | путь (парк) | мин. | ||
| со ст. | Васильево | на (в) | II | путь (парк) | мин. | |
| со ст. | Васильево | на (в) | путь (парк) | мин. |
Для отправления поездов:
| на ст. | Мельниково | с (из) | I | пути (парка) | мин. | |
| на ст. | Мельниково | с (из) | пути (парка) | мин. | ||
| на ст. | Васильево | с (из) | II | пути (парка) | мин. | |
| на ст. | Васильево | с (из) | пути (парка) | мин. |
2.7 Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда:
| №№ постов | №№ стрелок | Периодичность проверки |
2.8 Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом (если нет переходного моста или тоннеля):
| Не допускается пропуск поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и пассажирским поездом при его стоянки на путях. В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов. |
Прием поездов
