Определения количества машин малой механизации в составе технологической линии

 

Необходимо, чтобы в сложных комбинированных схемах комбинации во всех звеньях ТЛ была обеспечена одинаковая производительность. С этой целью производительность всех перегрузочных машин должна быть не ниже производительности главной машины.

Например, при крановой схеме производительность остальных звеньев ТЛ (складских, вагонных и трюмных машин, взвешивающих устройств и т.д.) должна быть увязана с производительностью фронтального крана. В этой работе я сочла нужным равняться на производительность тягача с ролл-трейлером.

Исходя из этих условий рассчитывается количество погрузчиков в трюме:

 

= =8

На складе

= =2

С рампы на склад:

= =6

Количество рабочих на каждом рабочем месте зависит от уровня механизации перегрузочных работ. При комплексно-механизированном процессе количество рабочих определяется количеством рабочих, управляющих машинами и выполняющих операции по отстропке и застропке подъёмов груза. Расчет проектных показателей по четырем вариантам.

КНВ = Р_тхч*7

НВ = Р_тхч*7/N_p, где

KHB_p = 1/Р_тхч

HB_p = N_p/ Р_тхч

 

КНВ – комплексная норма выработки, т/см

НВ – норма выработки, т/чел-см

КНВ_р – комплексная норма времени, час/т

НВ_р – норма времени, чел-час/т

Р_тхч – технологическая производительность ТЛ, т/час

N_p – количество портовых рабочих в ТЛ, чел.

Вариант вагон – склад

КНВ =658,44*7 = 4609,08 т/см

НВ = 4609,08/6 = 768,18 т/чел-см

KHB_p = 1/658,44= 0,0015 час/т

HB_p = 6/658,44= 0,0091 чел-час/т

Вариант склад

КНВ = 458*7 = 3206 т/см

НВ = 3206 /2 = 1603 т/чел-см

KHB_p = 1/458= 0,002 час/т

HB_p = 2/458= 0,044 чел-час/т

Вариант склад – причал

КНВ =372,03*7 = 2604,21 т/см

НВ = 729,12 /1 = 2604,21 т/чел-см

KHB_p = 1/372,03= 0,0027 час/т

HB_p = 1/372,03= 0,0027 чел-час/т

Вариант аппарель-палуба

КНВ = 336,48*7 = 2355,36 т/см

НВ = 3206 /8 = 294,42 т/чел-см

KHB_p = 1/336,48= 0,003 час/т

HB_p = 8/336,48= 0,024 чел-час/т

 

9.Определение верхней границы концентрации технологических линий на судне

 

Верхняя граница концентрации технологических звеньев в составе одной ТЛ на судне N_max находится по следующей формуле:

N_max = {K}

К – число звеньев, необходимых и достаточных для обработки судна за минимальное время.

Минимальное время обработки судна рассчитывается по формуле:

t_min = ∑τ,

где τ – продолжительность обработки палубы, ч

τ = Q/P

где Q – количество единиц груза на палубе;

P – интенсивность обработки палубы, ед/ч.

τ = 912/207,336 = 4,4 ч.

Так как груз очень тяжелый, и полная грузоподъемность судна достигается при загрузке лишь одной палубы (τ₁), то

t_min = 4,4 ч.

Затем найдем трудоемкость обработки внутренних палуб судна (в нашем случае одной палубы) по формуле:

Т_Г = ∑ Q/P₃,

где P₃ – продуктивность одного звена на палубе, ед/ч.

P₃ = G*3600/Т_ц

Т_ц – продолжительность рабочего цикла одного звена (рассчитывали раннее);

G - количество единиц груза, который перемещается одним звеном за рабочий цикл.

P₃ = 7*1*3600/145,85 = 172,78 ед/ч.

7 – число работающих в звене машин.

Т_Г = 760/172,78 = 4,4 ч.

К = Т_Г/ t_min

К = 4,4/4,4 = 1

N_max = {1}

Интенсивность обработки палубы определяется продуктивностью выполнения лимитирующей операции. Под лимитирующей операцией следует понимать операцию, продуктивной какой определяет продуктивность всего технологического процесса, а её ускорение невозможно ввиду различных техничных ограничений.

 

10.Определение нижней границы смены числа звеньев в составе одной ТЛ

 

Нижняя граница смены числа звеньев в ТЛ, работающих на внутренних палубах судна Ro-Ro горизонтальных способом, находится при учете условия обязательного освоения расчетного суточного грузооборота:

где, q_пр – расчетный суточный грузооборот причала, т;

Q_с – количество груза на судне, т;

t_всп – продолжительность вспомогательных операций с судном, которые нельзя совместить с грузовыми работами; принимаем равным 6 ч;

t_эф – продолжительность работы причала в течение суток, ч;

t_эф=24-t_п,

где t_п – суммарная продолжительность перерывов в работе причала. Принимаем t_п =2 ч;

t_эф=24-2=22 ч.

где: q – расчётный суточный грузооборот, т;

К_мес – коэффициент месячной неравномерности, по заданию равен 1,15;

Т_н – период навигации, равен 12 месяцев;

t_нр – количество нерабочих суток в месяце по метеопричинам, принимаем равным 4.

 

т.

n - количество причалов, рассчитывается по формуле:

где П_max – пропускная способность причала при установке на нем К технолог. линий;

К_з – коэффициент занятости причала, принимаем равным 0,8.

 

;

т/сут.;

;

т.

 

11.Определение суммы приведенных затрат на морском грузовом фронте

S=S_ф+S_п;

S_ф=Э_ф+ЕК_ф;

S_п=А_м+В_м+Е*К_м,

где S_ф, S_п – приведенные затраты по порту и флоту, грн.;

А_м, В_м, К_м – соответственно расходы на амортизацию и текущий ремонт, на обслуживание, на приобретение перегрузочного оборудования, грн.;

Э_ф, К_ф – соответственно эксплуатационные и капитальные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, грн.;

Е – коэффициент приведения разновременных затрат, принимаем равным 0,1.

 

Э_ф=Т_ст*С_с

где Т_ст – продолжительность стоянки судов в порту, ч;

С_с – себестоимость содержания судна на стоянке (62400 грн./судно-ч для «Hebrides»).

Т_ст=Q_г/Q_c*t_ст

где t_ст – продолжительность стоянки судна в порту, ч.

t_ст=t_г+t_ож

где t_г – продолжительность стоянки судна в порту под обработкой, ч.

t_ож – продолжительность стоянки судна в ожидании грузовых работ, ч.

К_ф=Т_ст*К_с/Т_н

где К_с – стоимость судна (252,8 млн. грн. для «Hebrides»).

 

Капитальные расходы по порту рассчитываются следующим образом:

К_м=N*К’_м

где К’_м – стоимость одной ТЛ, определяется количеством, типом и стоимостью машин, входящих в состав ТЛ. В состав рассматриваемой ТЛ входят 8 трюмных погрузчиков, стоимостью 227 тыс. грн. каждый, и тягач с ролл-трейлером, стоимостью 720 и 24,6 тыс. грн. соответственно.

К’_м =8*227000 + 720000 + 24600 =2576000 грн.

А_м=N*А’_м;

;

В_м=N*В’_м;

В’_м=К_п*К_с*К_доп*С_о*Т_н(1+К_н+К_пр)

где a_i, b_i – процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт машин i-го типа; из Приложения 12 методических указаний определяем: для автопогрузчиков – 25,6% и 16% соответственно.

N_i – количество машин i -го типа, входящих в состав одной ТЛ;

В’м – расходы на обслуживание одной ТЛ, грн;

К_с – коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату, связанные с социальным страхованием, принимаем равным 1,1;

К_доп – коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы, равный 1,2;

К_п, К_н, К_пр – коэффициенты, учитывающие соответственно размер премий (1,3); доплаты за работу в ночное время (0,048), доплату за работу в праздничные дни (0,03);

С_о – часовая тарифная ставка на повременных работах, принимаем равным 80 грн./чел-ч;

t_i – время, затрачиваемое на техническое обслуживание одной машины i -ой группы; из Приложения 11 методических указаний определяем: для автопогрузчиков – 1,5 ч.

 

грн.

В’_м= 1,3*1,1*1,2*80*12*(1+0,048+0,03)*(9*1,5)=14959794,69 грн.

 

Время грузовой обработки судна рассчитывается по формуле

t_г=Т/N,

Среднее время ожидания в очереди судном начала грузовых операций при n=1 рассчитывается по формуле , где

l - среднее количество судов, прибывающих в порт за единицу времени (за 1 час).

;

Результаты расчётов представлены в табличном виде в таблице 11.1.

 

 

Таблица 11.1. Расчёт суммарных затрат по порту и флоту

Наименование показателя	Количество ТЛ
1. Расчётное количество ТЛ (N)
2. Трудоёмкость обработки судна (Т, ч)	4,4
3. Продолжительность выгрузки судна (tг, ч)	4,4
4. Количество судов, прибывающих в порт за 1 ч (λ)	0,053
5. Время ожидания судном начала грузовых операций (tож, ч)	1,34
6. Продолжительность стоянки судна в порту (tст, ч)	5,74
7. Суммарная продолжительность стоянки судов в порту (Тст, ч)	2674,89
8. Эксплуатационные расходы по флоту за время стоянки судов в порту (Эф, тыс. грн.)	166,913136
9. Капитальные расходы по флоту за время стоянки судов в порту (Кф, тыс. грн.)	98515,76224
10. Приведенные затраты по флоту (Sф, тыс. грн.)	176764,712224
11. Стоимость 1 ТЛ (К'м, тыс. грн.)
12. Капитальные расходы по перегрузочному оборудованию (Км, тыс. грн.)
13. Расходы на амортизацию и текущий ремонт 1 ТЛ (А'м, тыс. грн.)	1071,616
14. Расходы на амортизацию и текущий ремонт (Ам, тыс. грн.)	1071,616
15. Расходы на техническое обслуживание 1 ТЛ (В'м, тыс. грн.)	14959,79469
16. Расходы на техническое обслуживание (Вм, тыс. грн.)	14959,79469
17. Приведенные затраты по порту (Sп, тыс. грн.)	16289,01069
18. Суммарные затраты по порту и флоту (S, тыс. грн.)	193053,722914

 

 

12.Определение количества технологических линий на тыловом грузовом фронте

Тыловые ТЛ выполняют перевалку груза по варианту склад-вагон и обратно. В данном курсовом проекте будем полагать, что прибытие в порт подвижного состава смежных видов транспорта, в отличии от прибытия судов, носит равномерный характер. Поэтому количество тыловых ТЛ на причале определяется из условия освоения суточного грузооборота причала (q_пр).

где t_нс – продолжительность вспомогательных операций, выполняемых с вагонами, которые нельзя совместить с грузовыми работами (принимаем равной 0,75 ч);

Q_п – количество груза в одной подаче вагонов, т.

В первом приближении величина Q_п рассчитывается по формуле:

где q_в – количество груза в одном вагоне, т;

N_в – максимальное количество вагонов в одной подаче.

где L_пр – длина причала, м;

l_в – длина вагона по осям автосцепок, м.

где l_c – наибольшая длина судна, м;

d – минимальное расстояние между судами, принимается равным 10 м при длине судна до 100 м.

м;

 

Количество груза в одной подаче платформ

Q_п=6*1,2*56=403,2 т.

 

.

 

Количество вагонов в одной подаче определяется из следующих соображений: все вагоны должны быть выгружены одновременно для того, чтобы в работе отдельных технологических линий не было перерывов. Поэтому количество вагонов в подаче должно быть кратным количеству технологических линий. Т.е. количество полувагонов, обрабатываемых одной ТЛ, равно:

;

.

Количество вагонов в одной подаче равно

N_впт=n_вт×N_т=6*1=6.

 

Уточняем количество груза в подаче:

Q_п=6*1,2*56=403,2 т.

 

Уточняем число тыловых ТЛ:

.

 

13.Определение количества железнодорожных путей морского грузового фронта

Поскольку в данной работе отсутствует прямой вариант (без участия склада) то этот пункт мы не рассчитываем.

 

 

14.Определение количества железнодорожных путей тылового грузового фронта

 

Количество железнодорожных путей (ЖГФ) определяется из условия освоения расчётного суточного грузооборота при работе по варианту вагон-склад и обратно.

Время обработки подачи вагонов определяется по формуле:

 

;

ч.

Количество подач вагонов, которое необходимо совершить за сутки для освоения суточного грузооборота одного причала, определяется по формуле:

 

; .

Тогда необходимое количество железнодорожных путей составит:

 

;

.

 

 

15.Уточнённый расчёт складов

При расчете складов в первом приближении мы пользовались приближенной формулой для определения величины e₃.

Ёмкость склада одного причала рассчитывается по формуле:

Е₁=К_сл*Q_c+е_з

 

Запас ёмкости рассчитывается по уточненной формуле:

 

где П – пропускная способность одного причала, т/сут;

- максимальный месячный грузооборот одного причала, т.

где t_г – продолжительность грузовой обработки судна.

т/сут.

;

т.

 

.

Следовательно

т.

Далее рассчитываем по известным нам формулам уточненные площадь и линейные размеры склада.

Т.к. е _з изменилось, остальные показатели изменяются тоже:

Е1=6882,09 т,

F=917,612 м²,

L=96 м,

В=12 м,

 

 

16.Расчёт удельной себестоимости перевалки груза

 

Себестоимость количественно изменяется суммой денежных затрат порта на перевалку груза с одного вида транспорта на другой и исчисляется по формуле:

S=∑S_i.

где S₁ – основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих, распорядительского персонала и вспомогательных рабочих с отчислениями на социальное страхование;

S₂ – расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;

S₃ – расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений;

S₄ – стоимость израсходованной электроэнергии;

S₅ – стоимость израсходованного топлива;

S₆ – стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов;

S₇ – затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь;

S₈ – административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы;

S₉ – прочие расходы.

 

S₁=К_с*К_доп(S_гр+S_обсл+S_рв)

где К_доп – коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы (оплата отпусков, времени выполнения государственных и общественных обязанностей, выплата выходных пособий и т.д.) равный 1,2;

К_с – коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, равный 1,1;

S_гр – заработная плата портовых рабочих, занятых на грузовых работах, грн;

S_обсл – заработная плата рабочих, занятых техническим обслуживанием, грн;

S_рв – заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала, грн.

S_гр=К_п*Т_гр((1+К_бр)С_сд+(К_кл+К_н+К_пр)С_доп)

где К_п – коэффициент, учитывающий размер премий, равный 1,3;

К_бр – коэффициент, учитывающий доплаты за руководство бригадой, равный 1,02;

С_сд – часовая тарифная ставка при производстве ПРР, 80грн/чел-ч;

С_допл – часовая тарифная ставка для начисления доплат, 5грн/чел-ч

К_н – коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время, равный 0,048;

К_пр – коэффициент, учитывающий доплаты за работу в праздничные дни, равный 0,03;

Т_гр – трудоемкость переработки груза, чел-ч.

 

где n_п, n_с, n_с-пл – количество рабочих в составе одной ТЛ при работе соответственно по прямому, складскому и склад-вагон вариантам;

чел-ч.

 

К_кл – средний коэффициент доплат за классность бригады, рассчитывается по формуле:

К_кл=(0,2n₁+0.15n₂+0.1n₃)/(n₁+n₂+n₃)

где n₁, n₂, n₃, – количество рабочих 1, 2, 3, 4 классов, соответственно равны 3, 6, 9.

К_кл =(0,2*3+0.15*6+0.1*9)/(3+6+9)=0,13

S_гр = 1,3*14622,86 ((1+1,02)*80+(0,13+0,048+0,03)*15=3131280,75 грн.

 

S_обсл=Т_обсл(1+К_кл+К_н+К_пр+К_бр)С_о

где Со – часовая тарифная ставка рабочих, занятых техобслуживанием

механизмов, равна 70 грн/чел-ч.

Т_обсл – трудоемкость обслуживания механизмов, чел-ч;

Т_обл=Т_н∑N_it_i

где Тн – период навигации, сутки;

N_i – количество машин i-го наименования;

t_i – число часов, затрачиваемых на техническое обслуживание одной машины i-го наименования в сутки.

Т_обл = 12*26*(1,5*18)=8424

S_обсл= 8424(1+0,13+0,048+0,03+1,02)70=1313807,04

S_рв=К_рв(S_гр+S_обсл)

К_рв – коэффициент, учитывающий расходы на заработную плату распорядительского и вспомогательного персонала порта, равный 0,3;

S_рв= 0,3(3131280,75 +1313807,04)=1333526,34

S₁= 1,1*1,2*(3131280,75 +1313807,04+1333526,34)=7627770,65 грн.

 

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования.

S₂=∑N_iK_iм(а_i+в_i)/100

где Кiм – стоимость одной машины i-го наименования, грн

аi, вi – соответственно, процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт.

грн.

 

Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений равны:

S₃=А_пр+А_ск

А_пр=(а_пр+в_пр)К_пр/100=(3,0+2,0)58522672/100=2926133,6 грн.

А_ск=(а_ск+в_ск)К_ск/100=(4,7+2,5)286080/100=20597,76 грн.

К_пр=nК’_пр=58522672 грн.

К_ск=nК’_ск=286080 грн.

К’_пр=L_пр*S_пр=99,4*58880=58522672 грн.

К’_ск=F*S_cк=223.5*1280 =286080 грн.

где a_пр, b_пр, a_ск, b_ск – процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт причалов, складов. По приложению 12 методических указаний определяем a_пр=3,0%; b_пр= 2,0%; a_ск=4,7%; b_ск=2,5%;

К’_пр, К’_ск – соответственно, стоимость одного причала, склада, грн.;

L_пр, F – соответственно, длина причала, площадь склада, м²;

S_пр, S_скл – соответственно стоимость 1 погонного метра причала и одного м² склада; по приложениям 2 и 3 методических.

 

S₃=2926133,6 +20597,76 =313231,36 грн.

 

Расходы на электрическую энергию рассчитываются по формуле:

S₄=S_эм+S_эз+S_эо

где S_эм – расходы на электроэнергию, расходуемые электрическими машинами циклического действия, которые питаются от электросети, грн.;

S_эз – стоимость электроэнергии, расходуемой погрузчиками, работающих на аккумуляторных батареях, грн.;

S_эо – стоимость электроэнергии, расходуемой на освещение, грн.

S_эм=1,02ɳ_о*ɳ_э*Ц_а*∑N_iT_фi+К_спр*Ц_з*∑N_i

где 1,02 – коэффициент, учитывающий работу двигателей при обрабатывании;

ɳ_о – коэффициент одновременной работы двигателей, для генгрузов - 0,4;

ɳ_э – коэффициент использования мощности двигателей, равный 0,75;

Ц_а – стоимость 1 квт-ч активной энергии, 0,4 грн;

Ц_з – стоимость 1 квт, заявленной энергии, 50 грн/год;

N_i – суммарная мощность электродвигателей машины i-го типа, 80 квт.

К_спр – коэффициент спроса для одной ТЛ К_спр=0,3;

Т_фi – количество машино-часов, отработанных машинами i-го типа.

S_эм=1,02*0,4*0,75*0,4*(80*3872,79+80*1854,92+2500*1142,38+80* 10104,61)+0,3*50*(80*16+2500)= 1318195,89грн.

 

Стоимость электроэнергии, расходуемой погрузчиками на аккумуляторных батареях, не рассчитывается, так как погрузчики не используются.

Стоимость энергии, расходуемой на освещение, определяется по формуле:

S_эо=(N_удSЦ_аТ_н+N_удSЦ_з/24)Т_ночн

N_уд – удельная мощность осветительных приборов, 0,005 квт/м²

S – площадь освещаемого объекта, м² (S = 4652 м²);

Т_ночн – средняя продолжительность темного времени суток, 10 ч.

S_эо=(0,005*4652*0,4*365*24+0,005*4652*50/24)*10=815514,98 грн.

 

S₄=1318195,89+815514,98 =2133710,87грн.

Стоимость израсходованного топлива:

S₅ =1,15Ц_т∑N_iɤ_iQ_iP_iɳ_э

1,15 – коэффициент, учитывающий работу двигателей при опробовании;

Ц_т - стоимость 1 кг дизельного топлива или бензина;

N_i – суммарная мощность двигателей машины і-того типа, кВт;

ɤ_i – удельный расход топлива, кг/Квт–ч;

 

S₅ =1,15*16*(16*80+2500)*90*0,75 = 4694760 грн.

 

Стоимость расходов на обтирочные и смазочные материалы рассчитывается по формуле:

S₆=0,15(S₄+S₅)=0,15(2133710,87+4694760)=1024270,63 грн.

Расходы на износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, приспособлений и эксплуатационных материалов определяются из выражения:

S₇=а_изнQ_г(2-К_тр)=102000 грн.

а_изн – норматив расходов, для генеральных грузов равен 0,12 грн/т.

 

Административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы определяются из выражения:

S₈=0,15*S₁=0,15*7627770,65 =1144165,6 грн.

Все остальные расходы «прочие расходы» определяются из выражения:

S₉=0.15∑Si=0,15*( 7627770,65 +1697280+313231,36+2133710,87+4694760+ 1024270,63+102000+1144165,6)=281057836,65 грн.

 

Удельная себестоимость рассчитывается по формуле:

S_уд=∑S_i/Q_г=21547767,481/425000=50,7 грн/т.

17.Расчёт суммарных приведенных затрат и экономического эффекта

 

Суммарные приведенные затраты по порту и флоту, связанные с перевалкой груза при данной схеме механизации и технологии ПРР, в общем случае рассчитываются по формуле:

S_уд – удельная себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, грн./т;

Q_г – годовой грузооборот, т;

К_ф – капиталовложения во флот за время стоянки судов в порту, грн.;

Э_ф – эксплуатационные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, грн.;

– капиталовложения в перегрузочное оборудование МГФ и ТГФ, грн.;

К_пр – капиталовложения в причалы, грн.;

К_ск – капиталовложения в склады, грн.;

К_сп – капиталовложения в средства пакетирования, грн.;

a₀, b₀ – процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт средств пакетирования.

Величины S_уд, Э_ф, К_ф, К_пр, К_ск уже были определены выше. Величина К_сп не определяется, т. к. в данной технологии ПРР средства пакетирования не используются, соответственно, нас не интересуют и величины a₀, b₀.

Капиталовложения в перегрузочное оборудование складываются из капиталовложений в перегрузочное оборудование МГФ и капиталовложений в перегрузочное оборудование ТГФ.

N, N_т – соответственно количество фронтальных и тыловых ТЛ;

- соответственно стоимость одной ТЛ фронтальной и тыловой.

грн.

грн.

Экономический эффект от внедрения проектной схемы механизации и технологии погрузочно-разгрузочных работ рассчитывается как разность между суммарными приведенными затратами в базовом и проектном вариантах.

В качестве базового варианта была принята технология перегрузки пакетов олова в одесском порту. При расчёте суммарных приведенных затрат в базовом варианте количество ТЛ принимаем таким же, как и в проектном (одна линия). Состав и производительность ТЛ определяем из действующей РТК №6.11. Технологическая производительность по вариантам:

1. Вагон – рампа – склад =14,88 т/ч.

2. Склад = 229,12 т/ч.

3. Склад – причал =372 т/ч.

4. Аппарель – палуба = 42,06 т/ч.

Средневзвешенная технологическая производительность:

Р ₃ = 42,06*2 = 84,12 т/ч.

 

Так как обозначения расчётов приведенных ниже не изменились, они представлены без пояснений.

чел-ч.

S_гр=К_п*Т_гр((1+К_бр)С_сд+(К_кл+К_н+К_пр)С_доп)

S_гр = 1,3*115151,52 ((1+1,02)*80+(0,13+0,048+0,03)*15=24658085,89 грн.

S₁=К_с*К_доп(S_гр+S_обсл+S_рв)

S₁= 1,1*1,2*(24658085,89 +583914,24+7572600,039)=43315271,91 грн.

S₂=∑N_iK_iм(а_i+в_i)/100

грн.

S₃=А_пр+А_ск

S₃=1170534,4 +82341,04 =1252925,44 грн.

S₄=S_эм+S_эз+S_эо

S₄=547298,304+1631029,96 =2178328,264 грн.

S₅ =1,15Ц_т∑N_iɤ_iQ_iP_iɳ_э

S₅ =1,15*16*8*80*90*0,75 = 794880 грн.

S₆=0,15(S₄+S₅)=0,15(2178328,264 +79488)=445981,24 грн.

S₇=а_изнQ_г(2-К_тр)=102000 грн.

S₈=0,15*S₁=0,15*43315271,91 =6497290,79грн.

S₉=0.15∑Si=0,15*(43315271,91+754346,67+1252925,44 +2178328,264+

+794880+445981,24 +102000+6497290,79)=8301153,65 грн.

S_уд=∑S_i/Q_г=63615177,96/425000=149,68 грн/т.

S=63615177,96грн.

Т=Q_c/P_тхч=912/27,5=33,64 ч.

t_г=Т/N=33,64/1=33,64 ч.

К_ф=1035102564,1025 грн

Э_ф=1753752000 грн

К_пр=nК’_пр=23410688 грн.

К_ск=nК’_ск=1144320 грн.

К_м=N*К’_м+N_т*К’_мт=1813333,33 грн

Определение суммарных затрат для базового порта:

=1923513090,5432грн.

Экономический эффект рассчитывается следующим образом:

S_пр^Б – S_пр^пр = 1923513090,5432-198899539,2=1724613551,34 грн.

18.Проектная интенсивность грузовых работ

 

Проектная интенсивность грузовых работ рассчитывается по формуле:

 

М=(N_o*Р_тхч*t_эф*t_г) / (24*(t_г+Dt))=1*207,34*22*4,4 / 24*(4,4+0,16)=183,39 т./ч.

 

Dt=Т_всп/N=1,0/6=0,16 ч.

Заключение

Для внедрения проектной схемы механизации и технологии погрузо-разгрузочных работ в Николаевском Морском Торговом Порту (НМТП) необходимо построить один причал-набережную правильной массивной бетонной кладки, с глубиной у кордона 6,5м., длинной 99,4м. Необходимо построить закрытую складскую площадку, обеспечивающую складирование тяжеловесных грузов в несколько ярусов площадью 917,612 м². (длиной 96 м. и шириной 12 м.).

Для непосредственного произведения погрузо-разгрузочных работ необходимо приобрести 1 тягач, ролл-трейлер, 2 складских погрузчика типа 02-5ФД40-ФСВ, 15 погрузчиков типа «Тойота» 42-5FD18-FV, 1 рампу с линейными размерами 13000х3500. Необходимо создать одну кордонную технологическую линию на МГФ, и одну тыловую на ТГФ, соответственно требуется проложить железнодорожные пути со стороны МГФ.

Весомым требованием при внедрении проектной схемы механизации, является выполнение ППР командами рабочих в полном составе, под непосредственным контролем и руководством производителя работ, а также при соблюдении всех необходимых мер безопасности при проведении работ такого рода.

 

 

Список использованной литературы

1. Методические указания по курсовому проекту, 2000г. (доц. Малаксиано).

2. РТК Одесского Морского Порта

3. Снопков В.И. «Перевозка грузов морем»

4. Механик А.П., Токман Г.И. «Портовые перегрузочные работы».

5. Справочники: по портам, грузам, ПТМ, автотранспорту, судам, кранам, погрузчикам, ГЗП и др, 1895г

6. Нормы технологического проектирования морских портов.

7. Нормативы на погрузочно-разгрузочные работы.

8. Методические указания для выполнения практических работ, 2011г