Основные элементы (рис.44): общий с генератором остов 4, один подшипниковый щит 8, четыре главных 39 и четыре дополнительных 8 полюса, якорь с коллектором (6, 9,10), щеточный узел (2, 3).
Назначение основных элементов двигателя и их устройство аналогично назначению и устройству двигателей типа ТЛ-110М (В) и НБ-431П. Исключение составляет то, что имеется один подшипниковый щит 1 и волновая обмотка якоря состоит их 49 катушек, в катушке 7 секций, в секции по четыре витка изоляционного провода круглого сечения. Корпусная и покровная изоляция класса В (стеклослюдинитовая лента, фторопласт и стеклолента). Основное отличие заключается в устройстве полюсной системы и её действии. Полюсная система четырех полюсная. Система возбуждения смешанная.
Главные полюсы. На сердечниках 39 главных полюсов расположены катушки двух обмоток. Катушка 40, соприкасающаяся с остовом, катушка независимой обмотки возбуждения (в дальнейшем – НОВ). Вторая катушка 41 – катушка обмотки последовательного возбуждения (в дальнейшем – ПОВ). Катушка НОВ изготовлена из изолированного провода прямоугольного сечения и имеет 234 витка. Катушка ПОВ также изготовлена из изолированного провода прямоугольного сечения и имеет 95 витков. Изоляция катушек класса F Монолит.
НОВ служит для создания основного магнитного потока главных полюсов и получает питание от цепей управления при включении кнопки Возбудитель. ПОВ выполняет роль защитной обмотки и включена в силовую цепь электродвигателя последовательно с обмоткой якоря. Магнитные потоки обеих обмоток имеют согласованное направление, поэтому магнитный поток каждого полюса равен Фгп=Фнов+Фпов.
Действие обмотки последовательного возбуждения. При возникновении короткого замыкания в контактной сети или в крышевом оборудовании электровоза (до быстродействующего выключателя) напряжение в контактной сети спадает до нуля.Прохождение тока по обмотке якоря и последовательной обмотке возбуждения прекращается, но так как главные полюса сохранили свой магнитный поток, созданный независимой обмоткой возбуждения, а якорь вращается по инерции, то двигатель переходит в режим генератора. Этот режим является для него опасным, так как цепь его обмотки якоря и последовательной обмотки возбуждения замыкается через место короткого замыкания (рис.43) и по ним протекает ток короткого замыкания. Однако, наличие обмотки последовательного возбуждения приводит к тому, что протекающий по ней ток короткого замыкания в направлении противоположном ранее протекаемому по ней току, создает сильный магнитный поток, направленный против магнитного потока независимой обмотки возбуждения. Происходит интенсивное размагничивание главных полюсов магнитным потоком, созданным током короткого замыкания и опасный режим прекращается.
Примечания:
· причиной разносного вращения является обрыв независимой
обмотки возбуждения. В этом случае магнитный поток глав-
ных полюсов создается одной обмоткой последовательного
возбуждения, имеющей в своих четырёх катушках по 95 витков.
Магнитный поток главных полюсов, из-за отсутствия маг-
нитного потока независимой обмотки, резко уменьшается.
Двигатель начинает работать в режиме глубокого ослабления
возбуждения, что приводит к повышенной частоте вращения
якоря и к разрушению обоих электромашин.
Повышенная частота вращения прекращается при помощи
реле оборотов 28 (Рис.44), установленного на подшипниковом
щите 26 генератора преобразователя (схемное обозначение
РО12). Реле срабатывает при частоте вращения 1950 об/мин и
выключает контактор, подключающий электродвигатель пре-
образователя к контактной сети;
Рис.43. Схема размагничивания глав-
ных полюсов двигателя преобразова-
теля Нб-436В.
· в подобном случае при переходе в режим генератора двигателя с последовательным возбуждением, процесс размагничивания главных полюсов происходит автоматически из-за изменения направления тока в его обмотке возбуждения;
Рис.44. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы двигателя
и генератора преобразователя НБ-436В.
1-подшипниковый щит; 2- траверса; 3- щёткодержатель; 4- остов; 5- корпус; 7,15,32,35- болты, шпильки; 8- сердечник дополнительного полюса; 9- сердечник якоря; 10- катушка дополнительного полюса; 11, 12- задняя нажимная шайба; 13- обмотка якоря; 14- сердечник главного полюса; 16- сердечник якоря; 17- катушка НОВ; 18- катушка ОПВ; 19- передняя нажимная шайба; 20- корпус коллектора; 21- щётки; 22- траверса; 23- уравнительные соединения; 25- вентилятор; 26- подшипниковый щит; 27- вал якоря;28- реле оборотов; 29- якорный подшипник; 30- вентиляционные окна; 31- коллекторный люк; 33- люк, 34- шпонка; 36- коллекторный люк; 37- якорный подшипник; 38-подшипниковый щит; 39- сердечник главного полюса; 40- катушка НОВ;41- катушка ПОВ; 42,43- лист сердечника якоря; 44- сердечник дополнительного полюса; 46,47- пальцы кронштейнов щёткодержателей.
Схема соединения обмоток (рис.45, 46).Четыре катушки независимой обмотки соединены последовательно и имеют выводы Н1-НН1. Обмотка якоря соединяется с катушками дополнительных полюсов и с катушками обмотки последовательного возбуждения в следующей последовательности: вывод Я1, плюсовые щёткодержатели и щётки, коллектор, секции обмотки якоря, коллектор, минусовые щётки и щёткодержатели, перемычка, катушки ДП, ПОВ, ДП, ПОВ, ДП, ПОВ, ДП и вывод КК1.
Рис.45. Схема соединения катушек главных Рис.46. Схема соединения обмотки
и дополнительных полюсов с обмоткой якоря двигателя преобразователя
якоря двигателя преобразователя НБ-436В. НБ-436В.
