В современной экономике существует несколько подходов к выделению этапов развития логистики. Рассмотрим некий обобщенный подход.
1. Этап становления. К объективным экономическим факторам, ускорившим развитие логистики на этапе становления (60-е годы XX века), относятся: усиление внимания к покупателям, появление большого количества конкурентных товаров, методов лучшего обслуживания потребителей, переход к рынку покупателя, что заставило искать новые пути координации спроса и предложения, а также методов лучшего обслуживания потребителей. Повышение разнообразия товаров привело к значительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах распределения, что потребовало поиска новых путей снижения этих затрат.
2. Этап развития. Интеграция производственных, складских и транспортных процессов
Объективные тенденции на рынке. Отличительной чертой 1970 –х годов стало усиление конкуренции на фоне нехватки высококачественных сырьевых ресурсов (энергетический кризис). Предшествующий рост инвестиций в средства производства сменился относительной стабилизацией. При этом значительно выросли логистические затраты, стоимость физического распределения.
3. Этап интеграции. Интеграция производственных, складских и транспортных процессов, включающих работу с сырьем и готовой продукцией.Объективные тенденции на рынке. В 1980-е годы произошли изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики; повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством; структурные изменения в организациях бизнеса.
4. Этап глобализации. Объективные тенденции на рынке. В 1990-е годы концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, была признана большинством участников цепей снабжения, производства и распределения. Появились фундаментальные изменения в организации и управлении рыночными процессами во всей мировой экономике. Компании стали осуществлять свою деятельность не только на региональном или национальном уровнях, но и на глобальном.
5. Современный этап развития логистики
Современный этап развития логистики (2000-е годы) определяют два основных фактора: глобализация мировой экономики и глобальная научно-техническая революция, которые порождают новые потребности клиентов в логистических услугах и разнообразные формы их удовлетворения.
Парадигмы логистики тесно связаны с четырьмя этапами ее эволюционного развития. К нимотносятся:аналитическая;технологическая;маркетинговая;интегральная.
Вокруг этих фундаментальных парадигм на Западе сконцентрировались научные школы, группы исследователей и логистические сообщества.
Аналитическая парадигма представляет собой первоначальный классический подход к логистике как к теор. науке, занимающейся проблемами управления материальными потоками в производстве и обращении. Примером являются американские университеты, где логистика - одна из основополагающих дисциплин. Технологическая парадигма появилась в 1960-х гг. и тесно связана с бурным развитием инф-комп-х технологий. Философия данной парадигмы заключается в том, что с одной стороны, можно сформулировать общую проблему управления материальным потоком логистического объекта, а с другой - синтезировать информационно - компьютерное обеспечение решения проблемы.С начала 1980-х гг. и до настоящего времени в ряде развитых стран при синтезе фирменных логистических систем часто применяется маркетинговая парадигма. Модели, использующие эту парадигму, имеют целью описать и объяснить отношения между логистической системой и возможностями фирмы в конкурентной борьбе.На интегральной парадигме базировалось создание такой логистической системы, как ISCIS (Integrated Supply Chain Information System) - интегрированной информационной системы, обслуживающей логистический канал. ISCIS реализует интегрированную координацию логистических систем и звеньев на микро - и макроуровнях как по материальным, так и по информационным потокам с помощью онлайнового режима обработки сообщений в телекоммуникационных сетях.Интегральная парадигма успешно используется при синтезе макроло-гистических структур.
3 цели и задачи логистики: глобальные,общие,частные Цель - повыш гибкости обьекта и его способности оперативно реагировать на рыночные сигналы за счет нахождения оптимального уровня с сочетанием издержек и рентабельности основного и оборотного капиталла.(получение преимуществ перед конкур за счет достижения более эффективн раб(Iинд конкурентосп=дельта К(измен показат качества)/делИ(измен издержек)
Комплекс задач лог-напр на создание интегрированной материально –приводящей системы, обеспечивающий экономический выигрыш в первую очередь за счет изменения управления потоками.
З:1) глобпльные –достижение мах эффективн с мин затратами в усл не стабильности внешней среды-моделирование логистических систем и условий их надежного функционирования
2) общ и частн. – 1.планирован логистических инфрастр всей цепи поставок основанной прогнозировании спроса --определение логистических звеньев и вида лог.структуры===выявление взаимодействия логист звеньев====постр логистических цепей ориентированных по потокам 2.управление поставками - *выбор поставщика*в сист снабжения и определение оптимального размера поставляемой порции продукции*опред метода закупок*в сист поставок*заключение договоров3. построение внутрипроизводственной логистической системы - *выбрать концепцию подачи материальных потоков(толкающая или тянущая сист)*выб подачу матер пот на пр-во*накопит,транспортная*определ оптим партии выпуск продукц 4Управл распределен:* прогнозирован обьема продаж*ранжирование ассортимента*оптимиз складского запаса*организ складир*опред кол0ва распред центров на обслуж терр*опред оптим цены на тов на обслуж терр. 5Управл процесс транспортир:выбов вида,типа трансп,оптимиз маршрута 6управление потоками информации (выбор информац сист и технологий) 7Опред стратегии и технолог движ потоков
4 Правило 7Н.Система обеспечения логистики Золотое правило. Объем транспортных и иных издержек, закладываемых в стоимость товара, способен либо повысить его конкурентоспособность, либо потопить компанию-поставщика или продавца. Естественно, возникает жесткая необходимость искать возможности для максимального сокращения разнообразных издержек, а попутно — повышать уровень качества обслуживания и эффективность всех бизнес-процессов. Достичь этих целей позволяет, в первую очередь, внедрение современных технологий логистики.
Однако добиться всего этого можно только при соблюдении главного правила логистики — правила «7R»или 7Н
- нужный товар- необх кач-ва- в необход кол-ве- в нужн время- в нужн место,- нужному потребителю,с требуемым уровнем затрат.
Т обр, цель лог — достав нуж товар, необход кач-ва и в необход кол-ве в нужное место и время, определенн потребит, и, конечно, с миним издержками. В таком случае логистика считается эффективной, а компания получает конкурентные преимущества и сокращение затрат.
5 Логист как фактор повыш конкурентоспособн предпр Ре зервом улучш экономики фирмы,предпр явл. Оптимиз управл материальн потоками на разных стадиях их движения.Логист операции связаны как с основным капиталлом (трансп ср-ва,здания, склады…так и оборотным капиталлом (запасы).В сфере произв-ва и обращения примен логист позв(t1___t2___t3 1-время по доведе предм труда до пр-ва,2вр пр-ва,3 вр довед до потерит). 1Со кр время прохожд тов по логистич цепи. 2Сниз запасы на всем пути движ матер пот. 3 Сниж транспорт расход 4Улучш хода производ-го процесса.
Оценку эффективности в денежном выражении производят:W=N\N(эфф раб по созд продукц)+S(фиктивн-транспорт,контроль)+B(скрытая-строит,ремонт)+F(не кач-брак,устр неполадок,потери)(после равно-деньги)
6 Потоковый анализ.Классификац приз потоков Сущ 2 подх к анализу потоков: *узкий -(рассм управление товародвиж — всеми физическими операциями по доставке товаров от поставщ) *широкий- 3 аспекта управленч:планир,управл,контроль за потоками. Экономич деят по довед поток с наименьш издержк. Опервативно-финансов время рассчета партнеров. Поток -совокупн объектов, восприним как единое целое, сущ-ая как процесс на некотором времен интервале и измер-я в абсолютных ед за опреде-ый период.
Параметры характериз: начальн и конечн пункты, траектор движен, длина пути, скор и врем движ, промежуточн пункты, интенсивность.
Классификац призн п: 1.По отн к лог сист:- внутр, внешн (вход и вых-ие). По степени непрерывн:- непрерывн (в каждый мом врем по траектории потока перемещ опред кол-во объектов);- дискретные (образ объектами, перемещаемыми с интервалами). По степени регулярн: - детерминированные (определенность параметров на каждый момент врем);- стохастические (случайный хар-ер парам, кот в каждый момен врем прин знач с известной степенью вероятн) .По степени стабильности - стабильные (постоян знач параметр); нестаб (измен параметров потока). По степени изменчив: - стационарн (для установившегося процесса,их интенсивность -постоян); -нестационарн (хар-ны для неустановивш процесса,интенсивн-меняется в течен опред периода). По хар-ру перемещ элементов потока: - равномерн (постоян скорость перемещ объектов); -неравномерн (изменение скорости перемещ, возможн ускорен, замедл, останов в пути). По степени периодичности - периодич (постоянство параметр; непериодич (отсутствие закономерности изменен параметров потока). По степени соответств изменения параметров потока заранее заданному ритму: -ритмичные;- неритмичные. По степени сложности: - простые - из объектов одного вида;- сложные - разнородные объекты. По степени управляемости: - управл (адекватно реагир на управляющ воздейств);- неуправл (не реагирующ на у в).
7Виды и характеристики материальных потоков М.п.— продукц, рассматриваем в процессе приложения к ней различных логистич операц и отнесенная к временн интервалу:1)материалн ресурсы;2) незавершенное пр-во (продукция, не законченная в пределах данного предприятия);3) готовая продукция
Классификация м п: - по номенклатуре - однопродуктовые и многопродуктовые;
- по количественному признаку –использ при транспортир-ке. Массовый транспор-ка грузов групп транспортных средств (ж\д состав, караван судов) Крупные п – нескольк вагонов, машин. Средние одиноч вагоны или автомобили Мелкие – заполны не полностью- по удельному весу – тяжеловесн и легковесн. Тяжел-полное исп грузоподъемности трансп средства (металлы), а легковесные – нет (табак);- по степени совместимости – совместимые и несовместимые (продукты);- по консистенции – Насыпные – основн св-во – сыпучесть. Могут перевозиться в спец транспортных средствах, вагонах.) Навалочные (соль, песок, уголь)сыпучие,но могут слеживаться. Перевозятся без тары. Наливные перевозятся в цистернах и наливных судах. Товарно-штучные в имеющейся упаковке, либо в спец палетах
