Напряжения в ремне. При работе ременной передачи напряжения по длине ремня рас­пределяются неравномерно (рис

При работе ременной передачи напряжения по длине ремня рас­пределяются неравномерно (рис. 22.6). Различают следующие виды напряжений в ремне:

1. Напряжение σ₀ от силы предварительного натяжения. В состоянии покоя или при холостом ходе каждая ветвь ремня натянута силой F₀, следовательно,

где А — площадь поперечного сечения ремня.

2. Полезное напряжение σ_τ. Отношение окружной силы (полезной нагрузки) F_τ к площади поперечного сечения А называют полезным напряжением σ_τ:

σ_τ = F_τ/A. (22.14)

Рис. 22.6. Эпюра напряжений в ремне при работе передачи

Так как F_τ = F₁-F₂, то полезное напряжение σ_τ, является разностью напряжений в ведущей σ₁ , и ведомой σ₂ ветвях ремня при рабочем ходе на малой скорости (пока не сказывается влияние центробежных сил), т. е.

σ_τ = σ₁ -σ₂.

Напряжения σ₁, в ведущей и σ₂ в ведомой ветвях от сил F₁ и F₂ [с учетом формул (22.8)] определяют так:

Величина σ_τ определяет тяговую способность ременной передачи.

3. Напряжение изгиба σ_и возникает в ремне при огибании им шки­вов. В местах набегания ремня на шкивы и сбегания ремня не проис­ходит резких скачков напряжений (см. рис. 22.6), так как радиус кри­визны ремня изменяется постепенно.

4. Напряжение от центробежной силы F_v [см. формулу (22.9)]

Влияние σ_v на работоспособность ременной передачи при v<25 м/с незначительно.

Наибольшее напряжение (см. эпюру на рис. 22.6)

Напряжение изгиба обычно значительно превышает все другие составля­ющие наибольшего напряжения.

Максимальное напряжение действует в поперечном сечении ремня в месте его набегания на малый шкив и сохраняет свою величину на всей дуге покоя а_п1 (см. рис. 22.6).