Турбокомпрессоры Гарет

Семейство турбокомпрессоров, выпускаемых фирмой Гарет, включает 14 моделей для двигателей мощностью 30... 660 кВт.

В табл. 4 указаны мощностные диапазоны применяемости турбоком­прессоров для дизелей и бензиновых двигателей. В конструкции турбо­компрессоров Гарет используются технические решения, сходные с теми, которые применяют и другие фирмы. Турбокомпрессоры Швитцер.

Фирма Швитцер (США) начала выпускать турбокомпрессоры для наддува дизельных двигателей в 1952г. В 60-х годах турбокомпрессоры для наддува автомобильных двигателей выпуска­лись по лицензии фирмы в Великобритании (фирма Холсет) и ФРГ (фирма ККК). Во второй половине 70-х годов фирма "Швитцер" выпускала семейство турбокомпрессоров с достаточно высокими показателями, включающее семь типоразмеров: 2HD. 3SDA, 3LM, 4LF, 4LH. 4MF, 5HDR. охватывающих диа­пазон мощностей двигателей 45...590 кВт. Турбокомпрессоры моделей 3LM, 4MF, 5HDR были в то время новыми моделями с улучшенными массогабаритными и аэродинамическими характеристиками. Турбокомпрессоры 3LM с наружным диаметром колеса турбины 81 мм или 76 мм обеспечивали над­дув двигателей мощностью до 202 кВт. По данным фирмы максимальный КПД компрессора составлял 76 % в диапазоне давлений наддува от 0,18 до 0,24 МПа и расходов воздуха 0,15...0.22 кг/с. Турбокомпрессор 4MF имел диаметр колеса около 115мм и применялся для наддува двигателей мощностью до 330 кВт. Для судовых двигателей указанной мощности пре­дусматривалась модификация с корпусом подшипников, имевшим водяное охлаждение.

Турбокомпрессор 5HDR с диаметром колес около 130 мм пред­назначался для двигателей мощностью от 330 до 590 кВт. В 1982-83 гг. закончена разработка нового семейства турбокомпрес­соров серии SC 91/97... 110 для двигателей мощностью от 37 до 746 кВт. включающего четыре типоразмера. В. пределах каждого типоразмера преду­сматривается шесть модификаций компрессоров, три турбинных колеса, одиннадцать двухзаходных и восемь однозаходных корпусов турбин. Кор­пус подшипников может быть выполнен в виде модификации с масляным или водяным охлаждением узла подшипников. По данным фирмы КПД компрессора достигает 80 % вследствие применения колес с загнутыми назад лопатка­ми и безлопаточного диффузора большой протяжённости (D ₄ = 2 D ₂). К числу новых решений относится применение двухканальных корпусов турбины с симметричным расположением каналов относительно вертикальной плоскос­ти. Для снижения напряжений в корпусе турбины при работе на режимах с высокой температурой газа оптимизировано отношение толщин радиальной перегородки, разделяющей каналы БВА, и внешней стенки корпуса. Учас­ток канала на выходе из колеса турбины выполнен в форме диффузора с целью снижения потерь кинетической энергии газа. Для защиты от попадания в проточную часть компрессора посторонних предметов на входе в компрессор применено ступенчатое изменение внут­реннего диаметра с кольцевой полостью. Однако в целом конструктивная схема турбокомпрессора не претерпе­ла сколько-нибудь значительных изменений. Усовершенствования косну­лись главным образом отдельных элементов проточных частей турбины и компрессора.