Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ.
Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:
· производственные (зоны постовых работ, производственные участки);
· складские;
· технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);
· административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);
· помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.;
· помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).
На этапе технико-экономического обоснования площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям.
Производственная площадь, занимаемая постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:
F=fа´Х´Кп, м2, (19)
где fа – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;
Х – число постов, автомобиле-мест;
Кп – коэффициент плотности расстановки постов.
Коэффициент Кп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение Кп зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп =6…7, при двухсторонней расстановке постов Кп =4…5.
Площади производственных помещений, в которых размещаются рабочие посты, могут быть также рассчитаны по удельной площади, которая с учётом проездов принимается 40 – 60м2 на один пост.
Площади производственных участков без учёта площади, занимаемой постами рассчитываются по площади занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка (м2)
(20)
где fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования. м2;
КП – коэффициент плотности расстановки оборудования (табл. 8).
В отдельных случаях для приближённых расчётов площадь производственных участков можно определить по количеству работающих
Fу = f1 + f2(PТ - 1), м2, (21)
где f1 – площадь на первого работающего, м2;
f2 – то же на каждого последующего работающего, м2;
РТ – число технологически необходимых рабочих.
Таблица 8
Коэффициент плотности расстановки оборудования (по ОНТП-91)
| Зоны, участки | Значения Кп |
| Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, обойный, краскоприготовительная, окрасочный | 3,5 … 4 |
| Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (ОГМ) | 4 …4,5 |
| Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий | 4,5 … 5 |
Например, для слесарно-механического участка f1 = 18 м2 и f2 = 12 м2; для электротехнического участка f1 = 15 м2 и f2 = 9 м2.
Площадь складских помещений, исходя из опыта проектирования СТО, может быть принята из расчёта 7-10% от площади производственных помещений.
Площадь технических помещений рассчитывается по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения, ориентировочно она может быть принята в размере 5-10% от площади производственных помещений.
Площадь административно-бытовых помещений рассчитывается по соответствующим нормативам и числу работающих.
Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6…8 м2. Административный персонал СТО может быть принят из расчёта 15% от общей численности производственных рабочих.
Площадь бытовых помещений (гардероб, душевые, умывальные, туалеты, курительные, медпункты, буфет, столовая) рассчитывается исходя из штатной численности работающих, числа работающих в наиболее многочисленной смене, группы производственного участка.
При закрытом хранении уличной и рабочей одежды площадь пола гардеробной на одного рабочего составляет 1,0 м2. При хранении на открытых вешалках предусматривается 0,10 м2.
Число душевых сеток и кранов в умывальных определяется по числу (на одну душевую сетку или кран) работающих в наиболее многочисленной смене из расчёта до 15 чел. на один душ и от 7 до 20 человек на один кран. Площадь пола на один душ (кабину) с раздевалкой принимают равным 2,0 м2, площадь на один умывальник 0,8 м2.
В туалетах число кабин с унитазами принимают исходя из расчёта одна кабина на 15 женщин и одна кабина на 20 мужчин. Площадь пола туалета составляет 2,0´3,0 м на одну кабину. Площадь курительных определяется из расчёта на одного работающего в наиболее многочисленной смене: 0,03 м2 для мужчин и 0,01 м2 для женщин, но не менее 9м2. Расстояние от наиболее удалённого места до туалета должна быть не более 75 м.
Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской, продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором).
При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов.
Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0…3,0 м2 на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей – 30% от площади клиентской.
15. Характеристика основных форм развития ПТБ предприятий АТ.
Формы развития ПТБ
Неразрывно связаны с капитальным строительством.
Воспроизводство ОПФ ПТБ осуществляется в следующих формах:
1. Новое строительство (новых предприятий)
2. Расширение
3. Реконструкция
4. Техническое перевооружение
5. Организационно – технические мероприятия
Новое строительство предусматривает возведение и сооружений на новом земельном участке, которые после ввода в эксплуатацию должны находится на самостоятельном балансе.
Расширение предприятий предусматривает строительство дополнительно к имеющимся новых зданий и сооружений на существующей территории предприятия. Основная цель – создание дополнительных производственных мощностей.
Реконструкция предусматривает переустройство зданий и сооружений. Реконструкция осуществляется без увеличения площади зданий и сооружении общей численности рабочих.
Техническое перевооружение предусматривает мероприятия, связанные с заменой и модернизацией технологического оборудования, внедрения ЭВМ, подключения предприятия к коммуникациям. Допускается частичное перепланирование помещений без увеличения площади.
Организационно – технические мероприятия – устранение «узких мест», возникших при работе данного мероприятия, замена устаревшего оборудования…
Реконструкция и техническое перевооружение имеет ряд преимуществ перед новым строительством:
1. Объем и характер строительно-монтажных работ
2. Более экономный расход ресурсов на единицу вводимой или наращиваемой мощности
Удельные затраты:
- При расширении 0.7 – 0.75
- При реконструкции 0.4 – 0.5
- При техническом перевооружении 0.2 – 0.3
3. Сокращение сроков капиталовложений
4. Все работы проводятся на освоенной площади, которая имеет подъездные пути, коммуникации.
5. Наличие трудового коллектива
Но есть и сложности:
1. При разработке проектов реконструкции и технического перевооружения возникает необходимость вписывать новые планировочные и технологические решения в габариты существующих зданий и сооружений.
2. Прокладка сетей коммуникаций.
16. Порядок разработки проектов предприятий АТ, задание на проектирование, схема разработки проекта.
Строительные нормы и правила:
«Инструкция о порядке разработке. Согласования, утверждения и состава проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений»
При расширении 0.7 – 0.75
При расширении 0.7 - 0.75
При расширении 0.7 – 0.75
Основным проектным документом на строительство объектов является, как правило, проект строительства.
Основным документом, регулирующим правовые и финансовые отношения между заказчиком и проектировщиком (организацией) является договор.
Задание на проектирование является неотъемлемой частью договора, на основе которого разрабатывается ТЭО.
На основе утвержденного технико-экономического обоснования, разрабатывается рабочая документация (чертежи).
Задание на проектирование:
- Обоснование для проектирования
- Вид строительства (объект)
- Требования по вариантности и конкурсной разработке
- Основные технико-экономические показатели (программа, мощность, прибыль)
Требования:
1. Конкурентоспособность и экономические параметры
2. Требования к технологии и режиму работы предприятия
3. Архитектурно – строительные, объемно – планировочные и конструкторские решения зданий
4. Выделение очередей строительства в перспективе расширения (предусматривающих последующую дополнительную организацию)
5. Природоохранные мероприятия
6. Требования к режиму безопасности и гигиене труда.
Отступление от требований нормативно – технической документации может быть только в случае подтверждения разработчиком.
Состав и содержание проектной документации включает:
пояснительную записку и основные чертежи.
Пояснительная записка:
1. Генплан
2. Технологические решения
3. Организация условий труда
4. Управление производством
5. Архитектурно-строительные решения
6. Инженерное оборудование
Технологические решения:
1. Производственная программа
2. Характеристика и обоснование решения по технологии производства
3. Данные о трудоемкости, механизации процесса
4. Обоснование применяемого оборудования
5. Решение о применении малоотходных и безотходных технологий
6. Состав и количество вредных выбросов
7. Потребность в основных видах ресурсов
Основные чертежи:
1. Принципиальная схема технологических процессов
2. Планирование решений отдельных зон, участков, здания в целом, генплана.
17. Понятие «технологическое проектирование», основные этапы.
В основе любого проекта лежат решения по организации и технологии производства, которые разработаны в процессе технологического проектирования.
Само технологическое проектирование состоит из некоторых этапов:
1 этап:
4. Технологический расчет предприятий, который включает в себя расчет программы, объемов работ и численности рабочих.
5. Технологический расчет производственных зон, участков, складов
6. Подбор или выбор технологического оборудования.
2 этап: Разработка планировочных решений:
9. Планировка зон, цехов, участков, зон хранения
10. Разработка генерального плана
11. Оценка результатов проектирования
12. Подготовка технологических заданий для разработки смежных частей проекта.
18. Особенности эксплуатации и обслуживания индивидуальных автомобилей, влияющих на формирование ПТБ автосервисных предприятий
Для автосервиса в отличие от АТП входящий поток автомобилей характеризуется неравномерностью.
Анализ условий эксплуатации и обслуживания автомобилей общественного, ведомственного транспорта и других автомобилей индивидуального пользования.
| Автомобили индивидуального пользования, находящиеся в основном у физических лиц. | Автомобили ведомственного транспорта, находящиеся в основном у юридических лиц. |
Сходства:
1. Объект эксплуатации и обслуживания один и тот же
2. Назначение – перевозки людей, грузов и т.д.
3. Система обслуживания: планово – предупредительная
4. Поступление автомобилей в текущей ремонт неравномерное (в большей степени проявляется для физических лиц)
5. Издержки от ДТП и экологические - общесоциальны
Различия:
Условия эксплуатации хранения:
| 1.Значительная часть автомобилей не имеет постоянных мест хранения и утепленных стоянок. Хранение часто бесконтрольно. | 1. Большинство автомобилей хранится в утепленных гаражах или на закрытых стоянках. Большая степень сохранности. |
| 2. Эксплуатация автомобилей осуществляется как водителями – любителями, так и профессионалами. | 2. В своем большинстве работают профессионалы |
| 3.Значительная часть автомобилей имеет сезонный характер эксплуатации. | 3. Эксплуатация круглый год, примерно с постоянной интенсивностью. |
Система обслуживания:
| 1. ТО и ТР осуществляется на СТО, в мастерских и других предприятиях. Значительная часть работ по ТО и ТР выполняется собственными силами. | 1. То и ТР проводятся на собственной ПТБ предприятий |
| 2.Заезды на СТО носят случайных характер. Клиентура, как правило, не закреплена за станцией, поэтому поток автомобилезаездов различный | 2. Программы и объем работ более- менее стабильны, ТО планируется, ТР, как правило, своевременно. Поток требований постоянный |
| 3. На СТО владелец автомобиля имеет право на выборочные операции по ТО и ТР. | 3. ТО и ТР имеют регламентный характер (выполняются полностью) |
| 4. Ответственность за техническое состояние автомобиля несет владелец. | 4. Ответственность за техническое состояние несет инженерно – техническая служба и водитель |
| 5. Расходы на ТО и ТР, запасные части и материалы несет владелец. | 5. Расходы несет автотранспортное предприятие. |
Выводы:
1. Владелец автомобиля в одном лице осуществляет транспортный процесс и поддержание автомобиля в технически исправном состоянии.
2. Работы ТО и ТР проводят или в автообслуживающих предприятиях, выполняя их полностью или частично своими силами.
3. Характерна нерегулярность работ по ТО и ТР
4. Проведение выборочного комплексного работ по ТО и ТР.
19. Технико-экономическое обоснование автосервисных предприятий (типичные задачи).
Разработка производится на основе маркетинговыхисследований.
У инвестора имеется участок земли или деньги.
1. Разрабатываются 2 – 3 варианта проектного решения СТО или другого сервисного предприятия для обслуживания одной или нескольких марок легковых или грузовых автомобилей на имеющемся у инвестора участке земли или производственно – складской площади определенной конфигурации и размеров.
В этих случаях вначале разрабатываются различные варианты объемно – планировочных решений с целью поиска наиболее эффективного использования участка земли или площади.
На основе планировочного решения устанавливают размер станции (число постов), численность персонала, возможные объемы и перечень работ.
2. В задании на проектирование может быть сразу указано число рабочих постов и виды выполняемых услуг. В этом случае вначале определяется выполняемый на станции объем работ, численность персонала, площади и другие показатели, на основе которых указывается планировочное решение.
3. Может быть известно число заездов по маркам, видам работ, их трудоемкостям, среднегодовым пробегам. В этом случае вначале определяется объем работ, численность рабочих постов и работающих, определятся площади, подбирается оборудование, затем разрабатывается планировочное решение.
5. Технико-экономическое обоснование может быть направлено на создание наряду с имеющимися станциями проектируемой станции.
Проводится маркетинговый анализ на услуги в данном регионе на текущий момент и перспективу. На основе такого анализа определяется мощность и размер автосервисного предприятия при условии, что ему через 5 – 10 лет обеспечен спрос клиентуры.
При необходимости в ТЭО могут прорабатываться вопросы, связанные с выбором размеров и месторасположением участка автосервиса, выбор строительных конструкций, приобретение помещений для размещения в них предприятий.
Характерным для отечественного и зарубежного опыта развития предприятий является их поэтапное развитие. Это связано с ограничением ресурсов, отсутствием информации и опыта в сфере деятельности автосервиса, а также риском организации такого типа предприятий.
ТЭО дорожных станций обслуживания определяется частотой схода автомобилей с дороги, интенсивностью движения по автодороге и расстоянию между станциями.
Частота схода определяется многими факторами.
Среднее число обслуживаемых автомобилей 35 – 45% от суммарного числа сошедших с дороги.
Общее число заездов в сутки Ne для действующих и проектируемых станций. Ne=Ud*p/1000, где:
Ud – число автомобилей в сутки
P – частота заезда в % от интенсивности движения
Для легковых автомобилей – 4/55%
Для грузовых автомобилей – 0,4/0,6%
20. Классификация СТО по количеству рабочих постов и видам выполняемых работ.
В зависимости от числа постов и видов выполняемых работ.
Малые (до 5 рабочих постов), выполняют следующие работы:
- Экспресс диагностирование
- Техническое обслуживание
- Смазку
- Шиномонтаж
- Ремонт приборов системы питания
- Ремонт электрооборудования
- Подзаряд аккумуляторных батарей
- Ремонт агрегатов и узлов на базе замененных деталей
- Медицинские работы
- Сварочные работы
- Кузовные и окрасочные
Средние (от 6 до 15 постов) выполняют те же услуги, что и малые, кроме того:
- Полное техническое обслуживание
- Замена агрегатов
- Продажа автомобилей
Большие станции (более 15 постов)
Выполняют все виды работ обслуживания и ремонта в полном объеме и, кроме того, могут быть участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов, осуществляться продажа и предпродажная подготовка автомобилей.
Перечень выполняемых услуг зависит не только от размеров и количества постов и других факторов, но и спроса на различные услуги, финансовые возможности.
Дорожные СТО являются универсальными для обслуживания и ремонта всех типов подвижного состава (грузовые, легковые), имеют 2 – 5 постов и в основном предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, а так же устранения мелких отказов, которые возникают в пути.
