Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


Ѕесчелюстна€ тележка с индивидуальным рессорным подвешиванием




“ележки тепловозов 2“Ё10ћ (¬), а также 2“Ё 116 (рис.4.14) в конструктивном исполнении многих узлов имеют значительные отличи€ от тележек тепловозов первого поколени€ (’арактерными отличительными признаками этих тележек €вл€ютс€ отсутствие челюстной св€зи букс с рамой тележки и применение индивидуального рессорного подвешивани€. ѕоэтому эти тележки обычно называют бесчелюстными с индивидуальным рессорным подвешиванием. ” этих тележек челюстна€ св€зь букс с рамой заменена поводковой. ѕоводки 7 имеют резинометаллические амортизаторы, через которые они соединены с буксой 4 и рамой тележки 5. ¬заимные перемещени€ колесной пары и рамы тележки происход€т за счет деформации резиновых элементов. Ёто позвол€ет исключить из конструкции тележки быстро изнашивающиес€ наличники рамы и букс, которые в эксплуатации требовали значительных затрат на их обслуживание и замену.

¬место сбалансированного рессорного подвешивани€ на новых тележках применено индивидуальное дл€ каждой оси подвешивание, состо€щее из одних винтовых пружин. Ќагрузка на каждую колесную пару передаетс€ через четыре пружинных комплекта 6, установленных на опорных кронштейнах букс.  аждый комплект состоит из двух или трех пружин, вставленных друг в друга.

 

–ис. 4.19. ќбщий вид бесчелюстной тележки тепловозов 2“Ё10ћ и 2“Ё116: 1-тормозной цилиндр; 2-воздухопровод; 3-демпфер; 4-букса; 5- пружина; 6-пружина; 7- поводок; 8- рычаг подвески тормозных колодок; 9- пескоподающа€ труба; 10 - колесна€ пара; 11- электродвигатель; 12 - опора; 13 - масленка; 14 - шкворневое устройство; 15 - кожух т€гового редуктора; а, б- кронштейны креплени€ буксовых поводков; в, ж- концевые балки; г- боковина; д- средние поперечные балки; е- шкворнева€ балка; з- кронштейн подвески двигател€.

 

“ака€ схема подвешивани€ максимально упростила конструкцию тележки и уменьшила эксплуатационные расходы на ее обслуживание и ремонт, так как в ней исключены все шарнирные соединени€ (в рессорном подвешивании челюстной тележки таких соединений 48). ¬ винтовых пружинах отсутствует внутреннее трение. ѕоэтому дл€ избежани€ резонансных €влений в тележках применены фрикционные гасители колебаний (демпферы) 3, устанавливаемые между буксами и рамой тележки. —ила трени€ между трущимис€ накладками подвижного штока и корпуса демпфера регулируетс€ зат€жкой пружины.

ƒостоинством бесчелюстных тележек €вл€етс€ упруга€ св€зь с кузовом, обеспечиваема€ подвижным шкворневым устройством 14 с горизонтальными пружинами четырьм€ резино-роликовыми опорами, через которые кузов опираетс€ на тележку. ”пругое соединение позвол€ет перемещатьс€ в поперечном направлении относительно тележки за счет сдвига резины опор и сжати€ пружины шкворневого устройства. ”пругое соединение тележек с кузовом улучшает горизонтальную динамику тепловоза. ÷ентр шкворневого устройства не совпадает с геометрическим центром тележки (сдвинут к середине тепловоза на 0,185 мм). –асположение шкворн€ за средней осью тележки несколько снижает боковое усилие на рельс направл€ющей колесной пары.

–езино-роликовые опоры расположены в боковинах рамы несимметрично относительно шкворн€. ÷ентры передних опор наход€тс€ на рассто€нии 1,632 м, а задних - 1,232 м. ќпоры развернуты вдоль радиусов установки, и ролики перекатываютс€ по наклонным поверхност€м только при повороте тележки, а относ кузова происходит за счет наклона опор при работе резины на сдвиг. “€говые электродвигатели имеют опорно-осевое подвешивание и в тележке располагаютс€ носиками в одну сторону (Ђгуськомї).

¬место жестких зубчатых колес в т€говом приводе применены упругие самоустанавливающиес€ зубчатые колеса с резино - металлическими элементами, позвол€ющие снизить уровень динамических нагрузок в приводе и улучшить распределение нагрузки по длине зубьев. ћоторно-осевые подшипники имеют так называемую гиперболическую расточку вкладышей и усовершенствованный уширенный польстер дл€ смазывани€ оси. ¬ буксах вместо бронзовых осевых упоров скольжени€ применены небольшие по размерам и надежные упорные шарикоподшипники. Ёто позволило исключить жидкую смазку в буксах и лабиринтные уплотнени€, сократить расходы на ремонт и эксплуатацию.

“ормозное оборудование тележки включает шесть тормозных цилиндров диаметром 10,2 см (4"), индивидуальную рычажную передачу с двусторонним нажатием колодок, чугунные тормозные колодки. –учной тормоз действует на два колеса каждой тележки.

“ележки тепловоза “Ёѕ70. ” первых семи тепловозов “Ёѕ70 тележки однотипны с тележками тепловоза “Ёѕ60.

Ќачина€ с восьмого номера на тЄпловозах “Ёѕ70 примен€ютс€ тележки, представленные на рис.4.20. “ележки тепловоза имеют р€д конструктивных новшеств, определенных последними достижени€ми науки и техники. ¬ертикальна€ нагрузка от кузова воспринимаетс€ тележкой посредством восьми цилиндрических пружин 5, установленных на боковинах рамы 7 тележки (по четыре каждой стороны). Ёти группы пружин образуют вторую (кузовную) ступень рессорного подвешивани€ с большим статическим прогибом. ѕерва€ (буксова€) ступень подвешивани€ с прогибом пружин 57 мм в два раза меньше, чем во второй ступени.

ѕружины второй ступени подвешивани€ обеспечивают одновременно упругую св€зь при поперечных и угловых перемещени€х тележки относительно кузова. ќтносительные перемещени€ тележки и кузова в поперечном направлении возможны благодар€ упругому шкворневому устройству 13. ѕеремещение шкворн€ в этом направлении ограничено до 60 мм. »з них 30 мм относитс€ к свободному ходу и 30 мм к упругому со сжатием пружины шкворневого устройства. ¬ключение пружины шкворневого устройства три отклонении кузова свыше 30 мм обеспечивает необходимую нелинейность зависимости возвращающей силы от перемещени€. ƒемпфирование вертикальных и горизонтальных относительных перемещений кузова и тележки осуществл€етс€ гидравлическими гасител€ми колебаний б, 17. ƒл€ этой цели на тележке установлены с каждой стороны по два гасител€ вертикально и одному горизонтально. ¬ буксовой ступени гасители отсутствуют.

“€говые электродвигатели 16 имеют Ђгуськовоеї расположение в раме тележки и жестко в ней закреплены. ѕривод колесной пары односторонний. ¬ращающий момент от вала двигател€ к колесной паре передаетс€ с помощью специального механизма, включающего зубчатую передачу, поводки с резинометаллическими шарнирами (по типу привода тепловоза “Ёѕ60) и трубу с двум€ приводными фланцами по концам.

ѕередача т€говых и тормозных усилий от колесных пар к раме тележки осуществл€етс€ через бесчелюстныЄ буксы и поводки с резиновыми элементами. —уммированное рамой тележки т€говое усилие передаетс€ раме кузова через низкоопушенный (до уровн€ осей колесных пар) шкворень.

“ормозное оборудование тележки включает шесть тормозных цилиндров со встроенными регул€торами выхода штока, индивидуальные рычажные передачи, обеспечивающие двустороннее нажатие тормозных колодок, и гребневые колодки. ѕри ручном торможении к бандажам прижимаютс€ колодки только одной колесной пары.

–ис.4.20. ”стройство тележки тепловоза “Ёѕ 70 последних выпусков:

1-предохранительный трос; 2-тормозной башмак; 3-тормозной цилиндр; 4- опоры пружины; 5-пружина кузовной ступени подвешивани€; 6-,17-гасители; 7- рама тележки; 8- опорный кронштейн; 9-вертикальный рычаг рычажной передачи тормоза; 10-поводкова€ букса; 11-пружина рессорного подвешивани€ буксовой ступени; 12- поводок буксы; 13- шкворневого устройство; 14-опора подшипника зубчатого колеса т€гового привода; 15-эластична€ муфта привода; 16-т€говый электродвигатель; 17-т€говый редуктор.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-10-01; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 5385 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—амообман может довести до саморазрушени€. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

1610 - | 1463 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.011 с.