Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќбща€ характеристика подвижного состава




ѕодвижной состав используют дл€ перевозок грузов и пассажиров. –азличают т€говые подвижной состав, который движетс€ сам, и вагоны, прицепл€емые к нему, которые он т€нет за собой. ¬ зависимости от источника энергии и машин дл€ превращени€ ее в механическую работу т€говый подвижной состав подраздел€ют на автономный и неавтономный.   автономному не требуетс€ подводить энергию извне, так как ее вырабатывает установленный на нем первичный двигатель, например дизель. Ќеавтономный т€говый подвижной состав (электровозы и электропоезда) получает электроэнергию от внешнего источника - энергосистем или электрических станций. “€говый подвижной состав подраздел€ют на локомотивы, электропоезда и дизель- поезда, автомотрисы дрезины, рельсовые автобусы, мотовозы.   локомотивам относ€тс€ электровозы, тепловозы, паровозы, газотурбовозы.

Ёлектровозом называют локомотив с электрическими т€говыми двигател€ми, получающими питание от энергосистемы через т€говые подстанции и контактную сеть. “€говые электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическую, которую используют дл€ движени€ поезда. ћоторный вагон электропоезда, как и электровоз, получает питание от энергосистемы через контактную сеть. ќдин или несколько моторных вагонов, соединенные с прицепными вагонами, составл€ют секцию. Ќесколько сцепленных секций, как правило, с головными вагонами в голове и хвосте поезда составл€ют электропоезд, предназначенный дл€ перевозки пассажиров в пригородах крупных городов, а иногда в пределах одной или двух областей.

“епловоз представл€ет собой локомотив с двигателем внутреннего сгорани€ Чдизелем, превращающим химическую энергию, заключенную в топливе, в механическую.

ѕаровоз имеет котел и паровую машину, с помощью которых химическа€ энерги€ топлива преобразуетс€ в тепловую энергию пара и далее в механическую посредством кривошипно-шатунного механизма. (–ис.4.1)

√азотурбовоз Ч локомотив, приводимый в движение газовой турбиной.

ƒизель-поезд состо€щий из моторных и прицепных вагонов и приводимый в движение от дизелей, располагаемых в моторных вагонах, предназначен дл€ перевозки пассажиров на неэлектрифицированных лини€х. “урбопоезд в отличие от дизель-поезда имеет газовую турбину вместо дизел€.

јвтомотриса, рельсовый автобус - представл€ют собой самоходный пассажирский железнодорожный вагон с двигателем внутреннего сгорани€, к ней могут быть прицеплены один или два вагона, платформы.

 

–ис.4.1  онструктивна€ схема паровоза.

 

јвто- и мотодрезины Ч самоходные повозки соответственно с автомобильным или мотоциклетным двигателем.

ћотовозы с двигател€ми внутреннего сгорани€ используют на подъездных пут€х промышленных предпри€тии.

 онтактно-аккумул€торные поезда имеют. т€говые двигатели на моторных вагонах. ќни получают питание или от контактной сети, как электропоезда, или от аккумул€торов, расположенных под вагонами. »х обычно используют дл€ перевозки пассажиров на участках, электрифицированных не по всей.

¬агоны предназначены дл€ перевозки грузов и людей.

  грузовым относ€т крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначени€, требующие особых условии перевозок (цементовозы, транспортеры, вагоны дл€ перевозки скота, живой рыбы, битума, легковых автомобилей). ƒл€ перевозки различных грузов, в том числе штучных изделий, домашних вещей, используют контейнеры разной грузоподъемности.

ѕарк пассажирских вагонов состоит из пассажирских, багажных, почтовых, почтово-багажные. ресторанов, служебных и специальных вагонов (динамометрические, путеизмерители, санитарно-врачебные, вагоны-клубы, лаборатории, лектории и т.п.)

ƒл€ обеспечени€ перевозок железнодорожный транспорт получает новые 4- и 8-осные грузовые и цельнометаллические пассажирские вагоны.

¬ зависимости от типа локомотива, примен€емого дл€ вождени€ поездов, различают следующие виды т€ги: электрическую, тепловозную (дизельную) и паровую.

Ќа железных дорогах –оссии с разнообразными услови€ми эксплуатации и источниками энергии примен€ют различные виды т€ги.

Ёффективность того или иного вида т€ги оценивают прежде всего по расходу энергии, отнесенному к измерителю перевозочной работы - 104 т∙км брутто. Ќапример на единицу перевозочной работы электровозами расходуетс€ 39 кг условного топлива, а тепловозами 53 кг.

ѕаровозы имеют наибольший расход условного топлива - в 1960 г. был достигнут минимальный по годам его уровень Ч 252,5 кг на 104 т ∙км брутто.

Ёлектрическа€ и тепловозна€ т€га, начина€ с 1980 г., выполн€ют 100% общего грузооборота железных дорог в нашей стране. ƒол€ перевозок выполн€емых электрической т€гой, составл€ющих приведенного объема работы.

ѕри электрической т€ге могут быть использованы более низкие сорта топлива, чем на паровозах и тепловозах, а в случае электроснабжени€ от гидравлических и атомных электростанций органическое топливо вообще не потребл€етс€. ќтсутствие на электроподвижном составе (э. п. с.) первичной энергетической установки позвол€ет создавать электровозы большей мощности, чем тепловозы и паровозы, при значительно меньших массе и размерах.

¬ысока€ эффективность электрической т€ги особенно про€вл€етс€ на участках с т€желым профилем пути. Ќа подъеме электровоз развивает скорость, значительно большую, чем тепловоз. ¬ т€желых климатических услови€х, особенно при низких температурах, электровоз может работать даже с большей мощностью чем расчетна€, так как снижаютс€ ограничени€ по нагреву т€говых двигателей.

ќдно из существенных преимуществ э. п. с. перед автономными локомотивами Ч это возможность применени€ рекуперативного торможени€, при котором т€говые двигатели во врем€ движени€ поезда по спуску или в случае замедлени€ работают как генераторы. ¬ырабатываема€ ими электроэнерги€ может быть возвращена в контактную сеть и потреблена другими электровозами. —овременные системы рекуперативного торможени€ на электровозах позвол€ют повысить безопасность движени€.

“епловозна€ т€га требует меньших капитальных затрат, ее примен€ют на участках с небольшими размерами движени€, на железных дорогах в безводных районах с жарким климатом, а также там, где по услови€м электроснабжени€ не представл€етс€ возможным внедрить электрическую т€гу. ¬ысока€ эффективность тепловозов про€вл€етс€ при маневровой работе на крупных сортировочных и участковых станци€х, на подъездных пут€х.

¬опрос о применении электрической или тепловозной т€ги решаетс€ на основании технико-экономических расчетов, при этом учитывают перспективы развити€ энергетической базы районов и железных дорог страны. ¬ид т€ги оказывает решающее вли€ние на уровень себестоимости перевозок. ѕри электрической т€ге себестоимость грузовых перевозок примерно в 1,5 раза ниже, чем при тепловозной. –асходы на техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов значительно ниже, чем тепловозов. Ѕолее чем вдвое ниже трудоемкость технического обслуживани€ и текущего ремонта электровозов, чем тепловозов (на 1ќќќкм пробега). ‘актическа€ надежность электровозов в 2, 2-3 раза выше, чем тепловозов.

Ѕлагопри€тны и социальные последстви€ внедрени€ электрической т€ги. «начительно облегчаетс€ труд локомотивных бригад. ћашинисты и их помощники избавлены от дыма и копоти, неизмеримо меньше затрачивают физических усилий. «начительно меньше число работников, зан€тых на обслуживании электровозов, чем при тепловозной т€ге.  ардинально измен€ютс€ услови€ и содержание труда работников депо и заводов, св€занных с ремонтом электроподвижного состава.

Ќа железнодорожном транспорте вводитс€ едина€ система цифрового обозначени€ т€гового подвижного состава. —труктура этой системы позвол€ет по первому знаку определить вид подвижного состава: 0Ч пассажирские вагоны, 1Ч т€говый и специальный подвижной состав, 2-9 Ч грузовые вагоны. ¬торой знак кодируемого обозначени€ показывает тип подвижного состава: 0Ч паровозы, 1Ч электровозы односекционные, 2Ч электровозы многосекционные, 3, 4Ч электропоезда и электросекции, 5Ч тепловозы Ђодносекционные, 6Ч тепловозы многосекционные, 7- дизель-поезда и автомотрисы, 8Ч мотовозы, 9Ч путевые машины. “ретий знак характеризует подвижной состав по роду службы. „етвертый знак отдельно или в сочетании с третьим обозначает серию. ѕ€тый, шестой седьмой знаки информации не несут и служат дл€ образовани€ номера. ¬осьмой знак (контрольный используетс€ дл€ проверки правильности считывани€ номера подвижного состава.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-10-01; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 3488 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—туденческа€ общага - это место, где мен€ научили готовить 20 блюд из макарон и 40 из доширака. ј майонез - это вообще десерт. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

1578 - | 1540 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.025 с.