Системы жизнеобеспечения

На самолёте имеется герметическая кабина, в которой находится экипаж и пассажиры. Для обеспечения их нормальных жизненных условий во время полёта имеется система кондиционирования воздуха (СКВ) и система автоматического регулирования давления (САРД) в гермокабине (ГК). ГК - вентиляционного типа.

3.9.1. СКВ

СКВ - является комплексной и обеспечивает:

- отбор воздуха от двигателей

- подачу воздуха в кабину

- обогрев ГК и систем

- наддув ГК.

Требования:

- Количество отбираемого воздуха должно обеспечивать 20 - 30 кратный

обмен воздуха в ГК в течение одного часа;

- поддержание заданной температуры (t°) в диапазоне 18 - 24°С;

- резервирование подачи воздуха по параллельным каналам;

- возможность отключения линии при возникновении аварийной ситуации.

 

Состав системы:

- система отбора воздуха от двигателей;

- система понижения давления и температуры (1^я ступень);

- система подачи воздуха в кабину;

- система понижения температуры (2^я ступень);

- система регулирования температуры в ГК.

Система отбора воздуха от двигателей.

Воздух отбирается от 10 ступени компрессора высокого давления (КВД) с параметрами:

- температура 350 - 500°С.

- давление 9-19 кгс/см².

- расход 4000 - 9000 кг / час.

Управление краном отбора из кабины экипажа.

В эту же сеть воздух отбирается от ВСУ на нужды СКВ и запуска

двигателей.

1^я ступень понижения t^o и Р_в.

Работает в автоматическом режиме обеспечивая:

- понижение t^o до 200 - 220 °С по заданной программе.

При достижении t^o = 280°С выдаёт эл.сигнал на закрытие крана отбора.

- понижение Р_вдо 6 - 2,5 кг/см².

При превышении Р_в> 10-5 кг/см² выдаёт эл.сигнал на закрытие крана отбора.

Система подачи воздуха в ГК- обеспечивается по двум магистралям управление кранами наддува на панели СКВ. Контроль по двум указателям УРВ - 1500, показания в условных единицах (6 - 7).

Воздух подводится: - к кранам распределения с t^o = 200°С

- ко 2^й ступени охлаждения.

2^я ступень охлаждения работает в автоматическом и ручном режимах.

Обеспечивает понижение t^o до -10 - + 40°С.

Для этого имеется:- воздухо- воздушный радиатор (ВВР) (↓ t^o до 60-70 °С).

-турбохолодильная установка (ТХУ). (↓ t^o до -10 + 40°С).

Автоматическую работу обеспечивают 2 комплекта автомата регулирования температуры (APT), которые управляют заслонками по эл.сигналам от датчиков температуры.

Контроль t^o по указателю ТУЭ - 48 в кабине экипажа.

Принцип работы.

Горячий воздух охлаждается в ВВР забортным воздухом от скоростного напора в полёте, на земле за счёт продува от вентилятора ТХУ, приводимого во вращение турбинкой на которой срабатывается тепло и давление воздуха.

Система регулирования t^o_ee ГК- предназначена для поддержания t^o _e в кабине экипажа, в салонах в диапазоне +18 - +24°С в зависимости от положения задатчика в автоматическом режиме или при ручном управлении заслонками.

Автоматический режим работы обеспечивают три комплекта APT по принципу подмешивания к охлаждённому воздуху после 2^й ступени воздуха с t^o = 200°С в таком количестве, чтобы получить заданную t^o воздуха в ГК.

Т.О. СКВ обеспечивает подачу воздуха в ГК.

В кабине экипажа конвективный способ обогрева, т.е. воздух подаётся через специальные насадки к ногам и на обогрев стекла фонаря.

В пассажирских салонах применён панельный способ обогрева, т.е.

воздух из распределительных коробов поступает в пространство между теплоизоляцией и внутренней облицовкой и, перемешиваясь снизу вверх, отдаёт тепло в ГК через внутреннюю облицовку.

Охлаждённый воздух подаётся в короба вентиляции по принципу сверху вниз, обеспечивая движение воздуха сверху вниз, прижимая пыль к полу.

Имеется индивидуальная система вентиляции для каждого пассажира.