Тема 3. Шасси. Дополнительная трансмиссия.

Учебное время: 2 часа.

Место проведения: Учебный класс.

Вид занятий: урок

Материальное обеспечение: План-конспект.

Литература:

1. Федеральный закон от 22 июля 2008г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».

2. Приказ № 555 от 18.09.2012г. «Об организации материально-технического обеспечения системы Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

3. Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях ФПС ГПС (Приказ №1100н от 23.12. 2014г.).

4. ГОСТ Р 52284-2004 «Пожарные автолестницы. Общие технические требования. Методы испытаний».

5. ГОСТ Р 53329-2009 «Автоподъёмники пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний».

6. Теребнев В.В., Грачев В.А., Ульянов Н.И. «Пожарная техника», книга 2 Пожарные машины. Учебное пособие. Москва 2007год.

7. Теребнев В.В., Семёнов А.О., Моисеев Ю.Н., Грачев В.А., Тараканов Д.В. Справочник «Пожарная и аварийно-спасатальная техника» М. 2011г.

8. М.Д. Безбородько, М.В. Алешков, С.Г. Цариченко, В.В. Роенко «Пожарная техника». Москва 2014год.

9. Преснов А.И., Каменцев А.Я., Пожарные автомобили: Учебник водителя пожарного автомобиля. – Санкт-Петербург, 2006.

1.	Шасси, используемые для изготовления автолестницы. Базовое шасси с кабиной водителя и платформой служит основой для монтажа узлов и агрегатов автолестницы. Рама автомобиля служит остовом, на котором укреплены все механизмы автомобиля, а также платформа автолестницы. Она должна обладать высокой прочностью и жесткостью, но в то же время быть легкой и иметь форму, при которой возможно более низкое расположение центра тяжести для увеличения его устойчивости. Рамы могут быть лонжеронные, состоящие из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных поперечинами, и хребтовые, состоящие из одной продольной балки с поперечинами. На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили лонжеронные рамы. В зонах, подвергающихся наибольшим нагрузкам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иногда усиливаются местными вставками. Материалом для лонжеронов служат стальные профили (швеллеры). Лонжероны иногда делают выгнутыми в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Лонжеронная рама ЗИЛ-131 (а также КАМАЗ) состоит из двух лонжеронов и нескольких поперечин, предназначенных для крепления отдельных узлов автомобиля. К лонжеронам крепятся кронштейн для рессор, подножек, буфера и тягово-сцепное устройство. Подвеска служит для обеспечения плавного хода автомобиля. Подвеска может быть зависимой и независимой. Наиболее распространенным упругим элементом является рессора. Ее широкое применение на автомобилях объясняется тем, что она не только смягчает толчки от колес, но и, выполняя роль направляющего устройства, передает силу тяги и тормозную силу от колес раме автомобиля.Рессора собрана из стальных листов разной длины, которые стянуты вместе хомутами и прикреплены стремянками к мосту. В трехосных автомобилях применяют балансировочные подвески для промежуточного и заднего ведущих мостов. При таких подвесках мосты качаются на шарнирно-соединенных с ними и с рессорами балансировочных рычагах. В этом случае рессоры воспринимают только силу тяжести автомобиля; сила тяги и тормозная сила, а также реактивный и тормозной моменты передаются толкающими и реактивными тягами. Подвеска оказывает большое влияние на безопасность дорожного движения, поэтому на ее состояние следует обращать самое серьезное внимание. Колеса передают усилия и моменты, действующие между автомобилем и дорогой, обеспечивая его движение. Колеса по назначению делятся на ведущие, ведомые и управляемые. Кабины применяемых для автолестниц - трехместные. Внутри кабины расположены все органы управления автомобилем.
2.	Устройство и расположение дополнительной трансмиссии привода спецагрегатов. Трансмиссией называется совокупность кинематически связанных между собой механизмов и агрегатов, предназначенных для передачи мощности от двигателя к потребителям. Трансмиссия позволяет изменять передаваемый крутящий момент, а также частоту и направление вращения валов. Основная трансмиссия состоит из: механизма сцепления; коробки передач; карданной передачи; главной передачи; дифференциала и полуосей, раздаточной коробки. На автолестницах, кроме основной трансмиссии, для привода ведущих колес устанавливают дополнительную трансмиссию, которая состоитизКОМ, карданных валов, промежуточных опор и системы управления трансмиссией. Механические трансмиссии характеризуются следующими основными показателями: передаточным числом, КПД трансмиссий и передаваемым крутящим моментом. Карданная передача дополнительной трансмиссии. Передача крутящего момента от фланцевой муфты ведомого вала КОМ к валу гидронасоса осуществляется карданной передачей, которая состоит из карданных валов и промежуточных опор. Карданная передача позволяет соединять валы, геометрические оси которых не находятся на одной прямой линии. В дополнительной трансмиссии отечественных ПА применяются полые карданные валы грузовых автомобилей с жесткими карданными шарнирами неравных угловых скоростей (асинхронными) и телескопическими шлицевыми соединениями. Карданный шарнир обеспечивает передачу крутящего момента между валами под углом не более 15^о. Телескопическое шлицевое соединение компенсирует возможность изменения расстояния между агрегатами. Основные неисправности трансмиссий ПА. К ним относятся: пробуксовка; неполное включение сцепления при нажатии на педаль или повороте рычага сцепления; шумы и стуки в коробках передач, отбора мощности, раздаточной и ведущих мостах; вибрации карданной передачи; затрудненное включение и самопроизвольное выключение передач; подтекание масла через сальники и прокладки.
3.	Коробка отбора мощности КОМ-1. КОМ называется механизм, предназначенный для отбора части мощности двигателя на привод специальных агрегатов и обеспечивающий при этом необходимое соотношение частот вращения между коленовалом двигателя и валом спец. агрегата. Основными эксплуатационными требованиями, предъявляемыми к КОМ, являются: гарантийный срок службы не менее 5-ти лет; бесшумная работа под нагрузкой при температуре окружающей среды до 35^о С; возможность применения того же сорта масла, что и для основных узлов трансмиссии базового шасси. КОМ характеризуются следующими параметрами: передаваемой мощностью; частотой вращения выходного вала; передаточным отношением частоты вращения ведущей и ведомой шестерен; передаваемым крутящим моментом. Общим недостатком КОМ является то, что правильность зацепления зубьев зависит от точности установки КОМ на коробке передач или раздаточной коробке и выбора толщины регулировочной прокладки между двумя корпусами. Смазка шестерен и подшипников осуществляется разбрызгиванием из общей масляной ванны, образованной корпусом КОМ и раздаточной коробкой. Заливку масла производят через отверстие (которое одновременно является и контрольным), закрывается резьбовой пробкой. На автолестницах, смонтированных на базе шасси ЗИЛ-131, для приведения в действие гидронасоса применяется односторонняя КОМ-1. Односторонняя КОМ предназначена для кратковременной работы. Максимальная величина отбираемой мощности не должна превышать 60 л.с. Длительность непрерывной работы КОМ-1 зависит от практической величины отбираемой мощности. Детали односкоростной КОМ смонтированы в литом чугунном картере. Шестерня постоянного зацепления постоянно зацеплена с шестерней первичного вала раздаточной коробки. Включение КОМ-1 осуществляется вилкой. Верхний люк КОМ-1 закрыт крышкой. На крышке установлен предохранительный клапан, защищенный от попадания масла щитком. Уход за односторонней КОМ такой же, как и за раздаточной коробкой. Управлениеодноскоростной КОМ. Управление-электропневматическое, осуществляется переключателем, установленным в кабине водителя. Левое положение тумблера соответствует выключенному положению КОМ-1, правое - включенному. Переключатель размыкает и замыкает цепь управления реле электромагнита привода воздушного клапана. Реле установлено на щите двигателя в подкапотном пространстве (над реле включения электромагнита переднего моста). Реле замыкает и размыкает цепь питания электромагнита. Для включения КОМ-1 ручку переключателя устанавливают в правое положение “вкл.”, при этом срабатывает реле и замыкает цепь питания электромагнита. Сердечник электромагнита, перемещаясь вниз, давит на шток включения воздушного клапана и открывает его. Воздух от тормозного крана через выпускной клапан поступает в диафрагменную камеру включения и через диафрагму воздействует на шток, соединенный с вилкой включения КОМ-1. На корпусе диафрагменной камеры установлен выключатель контрольной лампы выключения КОМ-1. При перемещении штока контакты выключателя замыкаются и загорается контрольная лампа. Для выключения КОМ-1 переключатель устанавливается в левое положение. При этом реле разрывает цепь питания электромагнита, закрывается воздушный клапан, возвратная пружина диафрагменной камеры перемещает шток с вилкой в исходное положение. Шестерня-каретка выходит из зацепления и КОМ-1 автоматически отключается; при этом контакты выключателя контрольной лампы размыкаются и контрольная лампа гаснет.