Тема 18. Техническое освидетельствование. Эксплуатационные испытания автолестниц.

9.2.21.4 Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования и изменение положения узлов АЛ относительно их транспортного положения не допускаются.

9.2.22 Определение освещенности рабочего места оператора и отсеков платформы автолестницы

9.2.22.1 Для определения уровня освещенности (5.4.8 и 5.5.4) следует применять люксметры с пределом измерения от 1 до 100 лк и основной погрешностью измерения не более ± 10 %.

9.2.22.2 При определении освещенности в светлое время суток от естественного источника источники местного освещения не включают.

9.2.22.3 Уровень освещенности органов управления на пульте измеряют при непосредственном касании чувствительного элемента люксметра тыльной стороной выступающих  элементов органов управления. При измерении освещенности чувствительный элемент люксметра размещают в левом верхнем углу пульта управления, затем перемещают его в центр и завершают измерение в правом нижнем углу.

9.2.22.4 При измерении освещенности в отсеках чувствительный элемент люксметра размещают в центре левой стенки, касаясь тыльной его стороной стенки, затем размещают элемент в центре отсека на полу и последнее измерение проводят в центре правой стенки.

9.2.22.5 При измерении освещенности в темное время суток и суммарной освещенности в светлое время суток двигатель АЛ должен быть прогрет и выведен на номинальный режим холостого хода.

9.2.22.6 Перед измерением освещенности в каждой контрольной точке все возможные потребители электроэнергии, влияющие на общий баланс мощности бортовой энергосистемы, выводят на номинальный режим работы и измеряют напряжение бортовой сети АЛ.

9.2.22.7 Колебания напряжения бортовой сети АЛ не должны превышать ± 1 В номинального для испытуемого образца.

9.2.22.8 Уровень освещенности (9.2.22.3 и 9.2.22.4) измеряют не менее трех раз. За результат измерения принимают среднеарифметическое значение.

9.2.23 Определение надежности

9.2.23.1 Испытания опытного образца (образцов)

Испытания на надежность опытного образца (образцов) АЛ проводят в составе предварительных (заводских) испытаний. Количество образцов для испытаний должно быть оговорено в техническом задании.

При испытаниях контролируют (определяют) гамма-процентную (= 80%) наработку специальных агрегатов АЛ и их приводов до отказа.

Гамма- процентный (= 80%) ресурс агрегатов АЛ до первого капитального ремонта определяют по результатам наблюдений за АЛ в условиях эксплуатации.

9.2.23.2 Испытания на надежность АЛ серийного производства проводят в составе периодических и типовых испытаний (если вносимые в конструкцию АЛ изменения могут повлиять на его надежность) или выделяют в самостоятельно проводимые испытания, если необходимая продолжительность испытаний не позволяет завершить их в установленные сроки.

Контроль (определение) гамма-процентной наработки и гамма-процентного ресурса осуществляют при следующих исходных данных:

- регламентированная вероятность /100 = 80%;

- доверительная вероятность при годовом объеме выпуска: менее 1000 шт.–0,8; от 1000 до 2000 шт. – 0,9; более 2000 шт. – 0,95.

Установленное число отказов (предельных состояний) r = 1.

В соответствии с исходными данными количество АЛ для контроля гамма-процентных показателей должно соответствовать указанным в таблице 5.

Таблица5

9.2.23.3 Испытания АЛ проводят в циклическом режиме, при этом под циклом понимают последовательное выполнение следующих операций:

а) включение коробки отбора мощности;

б) выдвигание и опускание опор;

в) подъем лестницы из транспортного положения и поворот ее на 90°;

г) опускание лестницы до минимального угла;

д) установку люльки (при ее наличии);

е) подъем лестницы на максимальный угол;

ж) выдвигание лестницы на полную длину;

и) подъем и опускание лифта (при его наличии):

к) поворот стрелы на 360°;

л) сдвигание лестницы;

м) опускание лестницы до минимального угла;

н) снятие люльки (при ее наличии);

п) установку лестницы в транспортное положение;

р) подъем опор;

с) выключение коробки отбора мощности.

Операции по перечислениям а) – г), н) – с) повторяют, после 10-кратного повторения операций по перечислениям д) – м).

9.2.23.4 При наработке циклов общее количество операций (кроме установки и снятия с выносных опор) может быть распределено в зависимости от перемещения силового исполнительного органа (гидроцилиндр, гидромотор) в пределах зоны его рабочего использования и рабочей нагрузки следующим образом:

полное перемещение–25 % от общего количества циклов;

перемещение на:

75 % и более – 30 % от общего количества циклов,

50 % и более – 25 % от общего количества циклов.

25 % и более – 20 % от общего количества циклов;

максимальная рабочая нагрузка – 25 % от общего количества циклов одним перемещением;

нагрузка, составляющая:

(75 ± 3) % максимальной – 25 % от общего количества циклов одним перемещением, (50 ± 3) % максимальной – 25 % от общего количества циклов одним перемещением, (25 ± 3) % максимальной – 25 % от общего количества циклов одним перемещением.

9.2.23.5 Время непрерывной работы АЛ должно быть не менее 6 ч при максимальном количестве циклов с последующим перерывом (1,0 ± 0,1) ч. При этом полная наработка – не менее 100 ч.

9.2.23.6 Периодичность испытаний на надежность:

не реже одного раза в три года контроль гамма-процентной наработки;

не реже одного раза в шесть лет контроль гамма-процентного ресурса.

9.2.23.7 Контроль полного среднего срока службы АЛ до списания следует проводить методом сбора и обработки статистических данных при подконтрольной эксплуатации АЛ в базовых гарнизонах пожарной охраны.

9.2.24 Проверка систем связи

9.2.24.1 При проверке качества связи (5.9) привод специальных агрегатов должен работать на максимальном режиме.

9.2.24.2 Микрофон должен находиться на расстоянии (0,5 ± 0,1) м от лица абонента, передающего информацию, динамик – на расстоянии (5,0 ± 0,5) м от абонента, принимающего информацию.

9.2.24.3 Речь абонента, передающего информацию, должна быть нормального уровня, не требующая чрезмерного напряжения речевых органов.

9.2.24.4 Для абонента, принимающего информацию, речь должна быть полностью разборчивой и восприниматься без чрезмерного напряжения органов слуха.

9.2.25 Определение ускорения лифтовой системы

9.2.25.1 При определении  ускорения кабины лифта (6.16) следует использовать средства контроля по 9.2.3.1 и 9.2.13.1.

9.2.25.2 Лестницу выдвигают на максимальную длину и устанавливают с максимальным вылетом и разворачивают на 90° ± 10° к продольной оси АЛ.

9.2.25.3 В кабину лифта укладывают груз массой (80 ± 5) кг.

9.2.25.4 Ускорение кабины лифта измеряют в момент начала движения последней и в момент ее остановки.

9.2.25.5 Контроль проводят в двух произвольно выбранных положениях кабины лифта на лестнице.

9.2.25.6 Испытания (9.2.25.4 и 9.2.25.5) повторяют с номинальной нагрузкой в кабине лифта.

9.2.25.7 Ускорения измеряют не менее двух раз с нагрузкой (9.2.25.3).

9.2.26 Проверка степени защиты отсеков

Проверку степени защиты отсеков платформы (5.5.5)  проводят по ГОСТ 14254 (таблицы 3 и 4).

9.2.27 Проверка управления маневрами из люльки

9.2.27.1 Проверку управления маневрами из люльки (5.4.5 и 5.8.2) проводят только после получения положительных результатов статических и динамических испытаний.

9.2.27.2 Проверку работоспособности пульта в люльке проводит оператор, находящийся в ней. При работе с пульта, установленного в люльке, управление АЛ должно быть устойчивым и надежным. Проверяют блокировки и возможность вмешательства с верхнего пульта в работу основного(нижнего) пульта. Сбои и перехват в управлении не допускаются.

9.2.28 Определение нагрузки, равномерно распределенной на полностью выдвинутую лестницу

9.2.28.1 В качестве нагрузки используют грузы 9.2.10.2.

9.2.28.2 Лестницу полностью раздвигают и устанавливают в положение максимального вылета.

9.2.28.3 Равномерно распределенную нагрузку создают при помощи грузов, подвешенных на тросах, размещая их равномерно по всей длине лестницы. Масса груза, прикладываемая в одной точке, не должна превышать 75 кг.Грузы, общая масса которых равна равномерно распределенной нагрузке (таблица 2), прикладывают непосредственно к ступеням равномерно по всей длине лестницы. В таком положении лестницу выдерживают не менее 10 мин. Испытания повторяют не менее трех раз.

9.2.28.4 Результаты испытаний считают удовлетворительными, если не произошло изменения угла наклона лестницы и ее сдвигания (изменения длины лестницы в сторону уменьшения).

9.2.28.5 Испытания (9.2.28.3) повторяют для прислоненной лестницы.

9.2.28.6 Результаты испытаний считают удовлетворительными, если не произошло сдвигания лестницы.

9.2.29 Проверка аварийного привода

9.2.29.1 При проверке аварийного привода (5.1.6) следует разместить в люльке (при ее наличии) тарированные грузы массой, соответствующей ее номинальной грузоподъемности. Основным приводом поднять лестницу на максимальный угол и выдвинуть на максимальную длину, повернуть на угол 90° ± 5° вправо или влево относительно продольной оси АЛ и опустить до максимального вылета.

9.2.29.2 С помощью аварийного привода привести АЛ в транспортное положение.

9.2.29.3 Основным приводом повернуть лестницу на 90° ± 5° вправо или влево, опустить на минимальный угол и выдвинуть до срабатывания ограничителя вылета. Повторить операции 9.2.29.2.

9.2.29.4 Результаты испытаний считают положительными, если после завершения маневров с помощью аварийного привода АЛ имеет возможность перемещаться по испытательной площадке (АЛ может совершить транспортное движение).

9.2.30 Проверка работы счетчика моточасов

9.2.30.1 Для проверки работы счетчика моточасов (5.1.22) необходимо:

- включить коробку отбора мощности (КОМ);

- по показанию счетчика наработки моточасов убедиться, что он автоматически включается одновременно с включением КОМ.

9.2.30.2 Количество циклов – не менее трех. Результаты испытаний считают положительными, если счетчик автоматически включается и выключается одновременно с включением и выключением КОМ.

9.2.31 Проверка механизма управления двигателем при работе гидропривода

9.2.31.1 Для проверки механизма управления двигателем АЛ (5.1.10) необходимо:

- прогреть двигатель до устойчивых оборотов коленчатого вала на холостом режиме работы;

- включить коробку отбора мощности основного привода АЛ;

- загрузить насос гидропривода и проверить при рабочем давлении частоту вращения коленчатого вала двигателя;

- измерить частоту вращения коленчатого вала двигателя тахометром, установленным в кабине водителя или на пульте управления.

9.2.31.2 Не менее трех раз проверить запуск и останов двигателя при включенном зажигании с пульта управления, а также проверить, достигло ли рабочее давление в гидросистеме заданного значения.

9.2.31.3 Результаты испытаний считают положительными, если механизм управления двигателем обеспечивает плавное изменение числа оборотов двигателя как при их повышении, так и при понижении, а запуск и останов двигателя осуществляются при переключении соответствующего тумблера на пульте управления.

9.2.32 Проверка удобства установки навесного оборудования на вершину лестницы

9.2.32.1 АЛ устанавливают на выносные опоры. Лестницу поднимают на угол 20°–30°, разворачивают на угол 90° ± 5°относительно продольной оси АЛ и опускают до минимального угла наклона.

9.2.32.2 Определяют высоту расположения верхней ступени верхнего колена лестницы от опорной поверхности; если она меньше или равна 1,5 м, то осуществляют повторное развертывание (9.2.32.1). Если высота больше 1,5 м, то осуществляют выдвигание лестницы до достижения этой высоты или срабатывания ограничителя вылета.

9.2.32.3 Проверку проводят не менее двух раз. Результаты проверки считают удовлетворительными, если вершина лестницы имеет возможность опуститься на высоту не более 1,5 м от опорной поверхности в пределах рабочего поля.

9.2.33 Определение уровня радиопомех

Уровень излучаемых АЛ радиопомех (5.1.21) определяют по ГОСТ Р 51318.12 (раздел 2) и ГОСТ Р 51320 (раздел 5).

9.2.34 Проверка световых и цветовых характеристик устройств освещения и световой аварийной сигнализации

Проверку устройств освещения и световой аварийной сигнализации АЛ (5.8.5) проводят по ГОСТ Р 41.7–99, ГОСТ Р 41.23–99, ГОСТ Р 41.91–99.

9.2.35 Проверка параметров технического состояния АЛ

Проверку технического состояния АЛ как транспортного средства (6.2) проводят по ГОСТ Р 51709 (раздел 2).

9.2.36 Определение климатического исполнения АЛ Климатическое исполнение АЛ (5.1.23) подтверждается применением соответствующих материалов, комплектующих и оборудования, использованных в их конструкции.

9.2.37 Определение давления на грунт выносной опоры

9.2.37.1 Для определения удельного давления на фунт, создаваемого выносной опорой (5.1.8), применяют средства измерения (9.2.3.1), а также динамометры сжатия с диапазоном измерения от 0 до 15000 кг и классом точности не ниже 2-го.

9.2.37.2 Выдвигают выносные опоры, а динамометры устанавливают под их опорные диски и выравнивают АЛ. К вершине лестницы прикладывают нагрузку, соответствующую максимальной грузоподъемности. Лестницу выдвигают на максимальную высоту при максимальном вылете и поворачивают на 360° ± 15°, фиксируя нагрузки от выносных опор.

9.2.37.3 Допускается при наличии одного динамометра устанавливать его поочередно под каждую из опор.при этом лестницу разворачивают в сторону, обеспечивающую создание максимальной нагрузки на испытываемую выносную опору.

9.2.37.4 Измерение проводят не менее трех раз для каждой выносной опоры. За результат принимают среднеарифметическое значение измеренных величин.

9.2.37.5 Площадь опорной поверхности измеряют под каждой выносной опорой (с учетом дополнительных подкладок). Результаты, полученные в ходе испытаний (9.2.37.4), делят на площадь каждой из опорных плит соответственно. Полученные значения не должны превышать указанных в 5.1.8.

9.2.37.6 Допускается определять давление расчетным методом.

9.2.38 Определение коэффициента грузовой устойчивостиКоэффициент грузовой устойчивости (5.1.5) определяют расчетным путем (приложение В).

9.2.39 Проверка системы подачи огнетушащих веществ

9.2.39.1