Учебное время: 2 часа.
Место проведения: Учебный класс.
Вид занятий: лекция
Материальное обеспечение: План-конспект.
Литература:
- Федеральный закон от 22 июля 2008г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».
2. Приказ № 555 от 18.09.2012г. «Об организации материально-технического обеспечения системы Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.
- Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях ФПС ГПС (Приказ №1100н от 23.12. 2014г.).
4. ГОСТ Р 52284-2004 «Пожарные автолестницы. Общие технические требования. Методы испытаний».
5. ГОСТ Р 53329-2009 «Автоподъёмники пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний».
- Теребнев В.В., Грачев В.А., Ульянов Н.И. «Пожарная техника», книга 2 Пожарные машины. Учебное пособие. Москва 2007год.
- Теребнев В.В., Семёнов А.О., Моисеев Ю.Н., Грачев В.А., Тараканов Д.В. Справочник «Пожарная и аварийно-спасатальная техника» М. 2011г.
8. М.Д. Безбородько, М.В. Алешков, С.Г. Цариченко, В.В. Роенко «Пожарная техника». Москва 2014год.
9. Преснов А.И., Каменцев А.Я., Пожарные автомобили: Учебник водителя пожарного автомобиля. – Санкт-Петербург, 2006.
ПРИЁМКА И ИСПЫТАНИЕ ПОЖАРНЫХ АВТОЛЕСТНИЦ
(Выписка из ГОСТ Р 52284-2004)
8 Правила приемки
8.1 Виды испытаний
8.1.1 Для проверки соответствия АЛ требованиям настоящего стандарта и технических условий на конкретную модель проводят следующие виды испытаний:
- предварительные (заводские);
- приемочные;
- квалификационные;
- предъявительские;
- приемосдаточные;
- периодические;
- на надежность (ресурсные);
- типовые;
- эксплуатационные;
- специальные.
Определение видов испытаний–по ГОСТ 16504.
Полный объем и методы испытаний АЛ при их приемке устанавливаются в технических условиях на конкретную модель с учетом требований настоящего стандарта.
8.2 Требования к автолестницам, поставляемым на испытания
8.2.1 АЛ, поставляемые на испытания, должны быть собраны, укомплектованы, заправлены горючесмазочными материалами.
8.2.2 Комплектующие изделия и материалы перед установкой на автолестницу должны пройти входной контроль по ГОСТ 24297.
8.3 Предварительные испытания
8.3.1 Предварительные испытания должно проводить предприятие-изготовитель с целью определения возможности предъявления опытного образца на приемочные испытания.
8.3.2 Программа предварительных испытаний должна включать в себя проверку всех показателей и характеристик, указанных в настоящем стандарте, а также других, если они имеются в техническом задании (ТЗ) на конкретную модель АЛ.
8.4 Приемочные и квалификационные испытания
8.4.1 Приемочные и квалификационные испытания должны проводить разработчик и изготовитель изделия с оформлением результатов испытаний по ГОСТ Р 15.201 с целью решения вопроса о возможности постановки изделия на серийное производство.
8.4.2 Приемочные и квалификационные испытания проводят по отдельным пунктам программы предварительных испытаний по решению приемочной комиссии.
8.4.3 Приемочным испытаниям подвергают опытный образец АЛ.
8.4.4 Квалификационным испытаниям подвергают первую промышленную партию АЛ.
8.5 Предъявительские испытания
8.5.1 Предъявительским испытаниям следует подвергать каждую АЛ с целью определения возможности поставки изделия потребителю.
8.5.2 В состав предъявительских испытаний должна входить обкатка.
Режим обкатки базового шасси должен быть установлен в технических условиях на конкретную модель. Продолжительность обкатки должна быть минимальной и гарантировать возможность постановки изделия в боевой расчет сразу после его приобретения.
По согласованию с потребителем допускается не проводить обкатку узлов и агрегатов, которые могут пройти ее при доставке потребителю, осуществляемой своим ходом.
8.5.3 Предъявительские испытания АЛ включают:
- проверку соответствия опытного образца рабочей документации;
- внешний осмотр;
- проверку механизма управления двигателем;
- проверку механизма блокировки рессор и опорного устройства;
- проверку механизма бокового выравнивания;
- проверку работоспособности автолестницы на площадке с уклоном 6°;
- проверку механизма подъема;
- проверку механизма выдвигания – сдвигания;
- проверку механизма поворота;
- проверку механизма подъема и опускания лифта;
- проверку предохранителей от лобовых ударов;
- проверку аварийного привода;
- проверку громкоговорящей связи;
- проверку устройств автоматики, блокировки и сигнализации;
- проверку ловителей лифтовой системы;
- проверку прочности и устойчивости;
- проверку ограничителя грузоподъемности;
- проверку прогиба лестницы;
- проверку времени выполнения маневров;
- проверку управления маневрами из люльки;
- проверку максимальной высоты;
- проверку максимального и минимального вылетов;
- проверку работы водяного ствола;
- проверку конструкционной прочности;
- дорожные испытания на расстояние (50 ± 5) км.
8.5.4 При неудовлетворительных результатах испытаний хотя бы по одному показателю изделие возвращают на доработку. Повторно испытания проводят по тому показателю, по которому был
получен неудовлетворительный результат.Изделие, не выдержавшее повторных испытаний, бракуют.
8.5.5 Результаты предъявительских испытаний и обкатки должны быть оформлены протоколами и внесены в формуляр изделия.
8.6 Приемосдаточные испытания
8.6.1 Приемосдаточным испытаниям следует подвергать каждую АЛ с целью определения возможности поставки изделия заказчику.
8.6.2 Приемосдаточным испытаниям подвергают каждую АЛ, прошедшую предъявительские испытания.
8.6.3 Испытания проводят в объеме и последовательности предъявительских испытаний при участии представителя заказчика. По усмотрению представителя заказчика допускается отдельные виды испытаний не проводить.
По согласованию с представителем заказчика допускается совмещение приемосдаточных и предъявительских испытаний.
8.7 Периодические испытания
8.7.1 Периодические испытания АЛ проводят один раз в три года с целью контроля стабильности качества изделия.
Испытаниям подвергают одну АЛ из числа выдержавших приемосдаточные испытания, изготовленных в контролируемом периоде и находящихся на площадке склада готовых изделий.
Отбор изделий проводят в присутствии представителя заказчика и представителя службы технического контроля предприятия-изготовителя.
8.7.2 Периодические испытания АЛ включают:
- приемосдаточные испытания (кроме дорожных);
- определение наружных размеров;
- определение показателей массы;
- измерение усилий на органах управлений;
- проверку уровня звука в рабочей зоне оператора;
- определение надежности (при необходимости);
- проверку уровня вибрации сиденья оператора;
- проверку работы счетчика моточасов;
- проверку уровня загазованности в рабочей зоне оператора;
- дорожные испытания;
- испытания на шестичасовую непрерывную работу.
8.7.3 Результаты испытаний оформляют протоколом испытаний, который утверждает технический руководитель предприятия-изготовителяизделия и который хранится в течение срока, установленного предприятием, но не менее чем до очередных периодических испытаний.
8.7.4 При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний должны быть проведены анализ причин и мероприятия, исключающие возможность их повторения.
После доработки проводят повторные испытания на удвоенной выборке изделий по тем показателям, по которым получены неудовлетворительные результаты, а также повторяют те из проведенных ранее испытаний, на результаты которых могли повлиять внесенные изменения.
8.8 Контрольные испытания на надежность
Испытания на надежность проводят не реже одного раза в три года.
Испытаниям подвергают одну АЛ из числа прошедших приемосдаточные испытания.
8.9 Типовые испытания
8.9.1 Типовые испытания проводят с целью оценки эффективности и целесообразности внесения изменений в конструкцию АЛ.
8.9.2 Профамма типовых испытаний должна содержать проверку тех характеристик и параметров, на которые могут повлиять данные изменения.
8.9.3 В программе должны быть указаны количество изделий, необходимых для проведения испытаний, и возможность дальнейшего использования АЛ, подвергнутых типовым испытаниям.
8.9.4 Программа разрабатывается предприятием-изготовителем и согласовывается с разработчиком изделия и основным заказчиком в установленном порядке.
8.9.5 Результаты типовых испытаний оформляют протоколом с заключением о целесообразности внесения изменений.
8.10 Эксплуатационные испытания
8.10.1 Эксплуатационные испытания проводят для всех новых моделей АЛ.
Программа и базовые гарнизоны для проведения эксплуатационных испытаний должны быть определены при проведении приемочных испытаний.
8.10.2 Разработчик изделия готовит предложения по программе эксплуатационных испытаний и вместе с проектом технических условий на конкретную модель представляет их на приемочные испытания.
8.10.3 Перечень базовых гарнизонов должен быть согласован с основным заказчиком.
8.11 Специальные испытания
8.11.1 Специальные испытания (огневые, климатические и т. п.) проводят для проверки функционального соответствия АЛ условиям эксплуатации и (или) оперативного использования, установленным в техническом задании.
8.11.2 Испытания проводят по решению основного заказчика в соответствии с утвержденной им программой и методикой испытаний.
9 Методы испытаний
9.1 Общие требования
9.1.1 Подлежащие испытаниям АЛ должны быть изготовлены в соответствии с требованиями настоящего стандарта, технических условий на конкретную модель, полностью укомплектованы, технически исправны и пройти приемосдаточные испытания. •АЛ должна пройти обкатку в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя.
9.1.2 Для испытаний (в случае испытаний серийных образцов) АЛ выбирают методом случайного отбора по ГОСТ 18321 представители организации, проводящей испытания, и представитель заказчика из готовой продукции, выпущенной в текущем квартале, принятой ОТК предприятия-изготовителя и не подвергшейся какой-либо специальной подготовке.
9.1.3 Дополнительная подготовка и переукомплектование испытуемых АЛ, не предусмотренные настоящим стандартом, техническими условиями на конкретную модель, инструкцией по эксплуатации, методикой или программой испытаний, не допускаются.
9.1.4 При испытаниях АЛ ее техническое обслуживание следует проводить в соответствии с требованиями эксплуатационной документации и технических условий на конкретную модель.
9.1.5 Топливо, масла и специальные жидкости должны соответствовать указанным в руководстве по эксплуатации (РЭ) и технических условиях на конкретную модель и соответствовать климатическим условиям проведения испытаний.
9.1.6 В течение всего периода испытаний АЛ должны проходить техническое обслуживание в соответствии с требованиями РЭ или другой документации.
9.1.7 Условия хранения АЛ в период испытаний должны исключать возможность несанкционированного влияния на их техническое состояние, комплектность и регулирование.
9.1.8 Требования безопасности при проведении испытаний – по ГОСТ 12.3.002, требования электробезопасности – по ГОСТ 12.1.019.
9.1.9 Персонал, допускаемый к испытаниям, должен пройти обучение в порядке, установленном ГОСТ 12.0.004.
9.1.10 На испытательной площадке во время проведения испытаний должны быть установлены предупреждающие знаки по ГОСТ Р 12.4.026.
9.1.11 Применяемые средства испытаний, контроля и измерения должны иметь характеристики, обеспечивающие создание требуемых испытательных режимов и условий испытаний.
9.1.12 Испытательное оборудование должно быть подвергнуто первичной и периодической аттестации. Порядок подготовки, проведения и организации аттестации – по ГОСТ Р 8.568.
9.1.13 Результаты испытаний заносят в таблицу протокола проведения испытаний АЛ (приложение А).
9.2 Проведение испытаний
9.2.1 Внешний осмотр
9.2.1.1 Качество покрытий (5.1.24–5.1.27) проверяют по ГОСТ 9.302 (контроль внешнего вида).
9.2.1.2 При внешнем осмотре визуально проверяют:
- наличие спасательного рукава и устройства его крепления (5.1.11);
- наличие светоеозвращателей и дополнительных габаритных огней на выносных опорах (5.1.15);
- наличие мест для размещения государственных регистрационных знаков (5.1.19);
- отсутствие утечки (подтекания) рабочей жидкости (5.1.28);
- возможность пломбирования сливной пробки и заливной горловины топливного бака (5.1.30);
- наличие поверхностей, препятствующих скольжению, на платформе, ступенях, подножках, настиле пола люльки и кабины лифта (5.2.3, 5.5.3 и 5.7.8);
- наличие устройства для крепления грузового каната, расположенного на вершине нижнего колена (5.2.4);
- расположение основного пульта управления на поворотном устройстве (5.4.1);
- наличие на основном пульте управления приборов контроля, связи, органов управления и сигнализации (5.4.2);
- наличие органов управления системы блокировки элементов упругой подвески (при ее наличии) и выдвижными опорами на задней панели платформы (5.4.3);
- наличие указателей (контрольных приборов) (5.4.4);
- наличие и достаточность объема отсеков для размещения ПТВ и принадлежностей, а также наличие у отсеков дверок, оснащенных ограничителями открывания (5.5.1; 5.5.2 и 5.6.5);
- наличие дверок с замками, ремней безопасности или откидных поручней у люльки и кабины лифта (5.7.3);
- наличие включателей аварийного останова (5.8.1);
- наличие фар или прожекторов (5.8.3);
- наличие внешних световых приборов и световой аварийной сигнализации (5.8.5);
- комплектность (5.11.1);
- наличие световых сигналов (6.13), расположенных на пульте управления;
- наличие в кабине водителя световой сигнализации (6.14);
- наличие дополнительной системы отвода отработавших выхлопных газов (6.6).
9.2.2 Определение времени совершения маневров
9.2.2.1 Временные характеристики (таблица 2) определяют с погрешностью не более 5 сза время (1,0 ±0,1) ч, в качестве нагрузки используют гири по ГОСТ 7328. Нагрузку размещают, равномерно распределяя ее по полу люльки (кабины лифта).
9.2.2.2 Определение временных характеристик производят после стабилизации работы агрегата (двигателя шасси), являющегося источником энергии для привода исполнительных механизмов.
9.2.2.3 Отсчет фиксируемого времени проводят с момента начала перемещения рукоятки органа управления из нулевого положения в максимально крайнее, с помощью которого обеспечивается выполнение соответствующего маневра, до его окончания.
9.2.2.4 Маневр считают завершенным, когда соответствующий механизм АЛ достиг требуемого положения.
9.2.2.5 При определении времени установки на выносные опоры АЛ должна находиться в транспортном положении (выносные опоры убраны и рессоры не заблокированы), подкладки под выносные опоры не устанавливаются (за исключением условий, имитирующих работу на уклоне).
Время совершения каждого маневра фиксируют не менее трех раз. За результат принимают среднеарифметическое значение полученных результатов.
В процессе определения временных характеристик также проводят проверку плавности регулирования скоростей движения лестницы со всех пультов управления (5.1.7) и возможность совершения не менее двух маневров одновременно (5.4.7).
9.2.2.6 При изменении скорости движения лестницы от минимальной до максимальной в любом направлении, а также, наоборот, лестница должна перемещаться плавно, без видимых толчков и рывков. Увеличивают и уменьшают скорость движения лестницы в любую сторону не менее трех раз.
9.2.2.7 При одновременном совершении маневров следует совмещать не менее двух произвольно выбранных движений. Продолжительность маневров–не менее 20 с. Количество испытаний–не менее трех. При всех вариантах совмещения основной привод АЛ должен обеспечивать возможность совершения не менее двух маневров одновременно.
9.2.3 Определение наружных размеров
9.2.3.1 Линейные размеры определяют средствами измерения с погрешностью не более 5 мм, угловые – с погрешностью не более 0''15' по ГОСТ 427 и ГОСТ 7502.
9.2.3.2 Измерение наружных размеров АЛ проводят в транспортном положении по ГОСТ 22748.
9.2.3.3 Измерение размеров опорного контура (таблица 2) проводят после установки АЛ на выносные опоры. Размеры определяют по центрам опорных плит.
9.2.3.4 При измерении линейных размеров элементов лестничных маршей (5.2.2) АЛ устанавливают на выносные опоры. Лестницу устанавливают горизонтально и раздвигают до срабатывания ограничителей рабочего поля. Расстояние от одной боковой фермы до другой измеряют между внутренними поверхностями со стороны лестничного марша. Высоту ферм измеряют между верхними поверхностями поручня и ступени.
9.2.3.5 Площадь пола люльки и кабины лифта, а также высоту поручней и плинтуса (5.7.1 и 5.7.2) измеряют после опускания люльки и кабины лифта на землю.
9.2.3.6 Ширина каждой из двух полос контрастирующего цвета, нанесенных на капот базового шасси (5.1.24), должна быть от 120 до 180 мм с расстоянием между ними (90±5) мм. Полосы должны быть расположены симметрично относительно продольной оси автомобиля.
9.2.3.7 Длину рукава, отводящего отработавшие выхлопные газы (6.6), измеряют после его раскатывания на ровной поверхности.
9.2.3.8 За результат принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений каждого из линейных и угловых размеров.
9.2.4 Определение предельных размеров рабочего поля автолестницы (зоны досягаемости)
9.2.4.1 Для определения предельных размеров рабочего поля АЛ (таблица 2) следует использовать средства измерения (9.2.3.1), а в качестве нагрузки – гири по ГОСТ 7328.
9.2.4.2 При определении предельных размеров рабочего поля АЛ устанавливают на выносные опоры, лестницу поворачивают на 90° ± 5° и приводят в положение, соответствующее предельным значениям измеряемого показателя.
9.2.4.3 Размеры по горизонтали определяют от плоскости, параллельной продольной оси автомобиля и проходящей через ось вращения подъемно-поворотного устройства АЛ до указанной точки конструкции.
9.2.4.4 Размеры по вертикали определяют от горизонтальной опорной поверхности до указанной точки конструкции.
9.2.4.5 В процессе определения предельных размеров рабочего поля АЛ проводят сравнение и оценку показаний системы контроля за положением лестницы (5.4.4).Результаты измерений считают удовлетворительными, если показания системы контроля отличаются от полученных не более чем на 5 %.
9.2.4.6 При определении максимального вылета (9.2.4.1) вершину полностью выдвинутой лестницы подводят к границе рабочего поля.при этом выбирают не менее трех произвольных равномерно расположенных по высоте уровня (два крайних – верхний и нижний – обязательны). На каждой из трех выбранных высот вершину лестницы подводят к граничной зоне не менее трех раз. В каждом случае должна замедляться скорость перемещения лестницы, должны срабатывать звуковая и световая сигнализации и система блокировки движения лестницы.
9.2.4.7 При определении максимальной высоты подъема лестница поднимается на максимально возможный угол и полностью выдвигается. Испытания повторяют не менее трех раз.
9.2.4.8 За результат измерения высоты подъема и вылета лестницы принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений.
9.2.5 Определение горизонтальности ступеней лестницы
9.2.5.1 Определяя горизонтальность ступеней лестницы (5.1.17), следует использовать средства измерения (9.2.3.1).
9.2.5.2 Угол наклона (горизонтальность) ступеней лестницы контролируют по нижней ступени нижнего колена и по верхней ступени верхнего колена или по одной из двух ближайших к ним. Измерения проводят с грузом массой (120 ± 5) кг и без него. Допускается вместо определения угла наклона верхней ступени верхнего колена расчетно определять отклонение вершины лестницы в боковом направлении от ее продольной оси, значение которого должно соответствовать требуемой горизонтальности ступени.
9.2.5.3 АЛ устанавливают на горизонтальной испытательной площадке, и лестница поднимается на угол 45° ± 5°, после чего фиксируют угол наклона вышеупомянутых ступеней относительно горизонтальной плоскости.
9.2.5.4 Лестницу раздвигают на максимально допустимую для данного угла наклона длину, после чего проверяют угол наклона ступеней относительно горизонтальной плоскости.
9.2.5.5 Лестницу поворачивают вправо или влево с остановом через каждые 90° ± 5° и последующей проверкой горизонтальности ступеней.
9.2.5.6 Лестницу поднимают на максимально возможный угол и полностью выдвигают, после чего проводят проверку горизонтальности ступеней.
9.2.5.7 Лестницу поворачивают в горизонтальной плоскости вправо или влево с остановом через каждые 90° ± 5° и последующей проверкой горизонтальности ступеней.
9.2.5.8 За результат измерения горизонтальности ступеней лестницы принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений каждого положения лестницы. Во всех случаях должна быть обеспечена горизонтальность ступеней (5.1.17).
9.2.5.9 В процессе определения горизонтальности ступеней лестницы при ее раздвигании проверяют работоспособность световой и звуковой сигнализаций (6.13, перечисление г)), срабатывающих Е момент нахождения ступеней смежных колен друг над другом.
9.2.5.10 Результаты испытаний считают положительными, если происходит срабатывание звуковой и световой сигнализаций в момент нахождения ступеней смежных колен друг над другом.
9.2.6 Определение горизонтальности пола съемной люльки
9.2.6.1 Определяя горизонтальность пола люльки (5.7.4), следует использовать средства измерения (9.2.3.1). Испытания проводят с грузом и без него.
9.2.6.2 Горизонтальность пола люльки контролируют по двум ее взаимно перпендикулярным осям – продольной и поперечной.
9.2.6.3 АЛ устанавливают на горизонтальной испытательной площадке, и лестница развертывается таким образом, чтобы люлька находилась непосредственно у поверхности испытательной площадки на минимально возможном расстоянии от автомобиля, и в этом положении фиксируют горизонтальность пола люльки.
9.2.6.4 Лестницу поднимают на угол 45° ± 50, после чего фиксируют угол наклона пола люльки относительно горизонтальной плоскости.
9.2.6.5 Лестницу раздвигают на максимально допустимую для данного угла наклона длину, после чего проверяют угол наклона пола люльки относительно горизонтальной плоскости.
9.2.6.6 Лестницу поворачивают вправо или влево с остановом через каждые 90° ± 5° и последующей проверкой горизонтальности пола люльки.
9.2.6.7 Лестницу поднимают на максимально возможный угол и полностью выдвигают, после чего проводят проверку горизонтальности пола люльки.
9.2.6.8 Лестницу поворачивают в горизонтальной плоскости вправо или влево с остановом через каждые 90° ± 5° и последующей проверкой горизонтальности пола люльки.
9.2.6.9 За результат измерения горизонтальности пола съемной люльки принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений каждого положения лестницы.
9.2.6.10 Результаты испытаний считают положительными, если отклонение пола съемной люльки от горизонтальной плоскости не более 3°.
9.2.7 Проверка блокировок автолестницы
9.2.7.1 АЛ находится в транспортном положении (выносные опоры убраны и рессоры не заблокированы) с включенным основным, приводом. При попытке выполнить любое из движений стрелы с основного и дополнительного пультов она должна оставаться неподвижной (6.12, перечисление а)).
9.2.7.2 Опускают опоры до упора в грунт и осуществляют выравнивание АЛ. Блокировка элементов упругой подвески (при ее наличии) должна происходить автоматически до момента соприкосновения опорных тарелок с грунтом.
9.2.7.3 Испытания (9.2.7.1 и 9.2.7.2) проводят не менее трех раз.
9.2.8 Проверка ограничителя лобового удара
9.2.8.1 Проверку работоспособности ограничителя лобового удара проводят в соответствии с 5.2.5 и 5.7.6.
9.2.8.2 Пакет колен поднимают на минимальный угол, при котором допускается поворот лестницы, и поворачивают его на 90° ± 5° к продольной оси АЛ в любую сторону.
9.2.8.3 Выдвигают лестницу на длину, меньшую максимального вылета (для данного угла подъема пакета колен) на 0.3–0,5 м, и устанавливают специальный щит-препятствие (приложение Б) таким образом, чтобы вершина лестницы (внешний край пола люльки) оказалась на уровне щита-препятствия, а его поверхность, относительно которой должны сработать ограничители лобовых ударов, была перпендикулярна к направлению выдвигания лестницы и касалась предохранителей от лобовых ударов.
9.2.8.4 За счет сдвигания лестницы отводят вершину так, чтобы расстояние от вершины лестницы до щита-препятствия было 0,8–1,0 м (приложение Б,рисунки Б.1 и Б.2).
9.2.8.5 Лестницу выдвигают на минимально возможной скорости, и после остановки движения при срабатывании ограничителей лобового удара измеряют расстояние от поверхности щита до ближайшей точки вершины лестницы без учета элементов конструкции, относящихся к ограничителям лобового удара.
9.2.8.6 При выполнении маневра с максимальной скоростью осуществляют измерения (9.2.8.5).
9.2.8.7 Лестницу выдвигают на длину, меньшую максимального вылета на 0,3–0,5 м, и устанавливают щит-препятствие таким образом, чтобы вершина лестницы оказалась на уровне щита-препятствия, а его поверхность, относительно которой должны сработать ограничители лобовых ударов, была параллельна продольной оси лестницы и касалась предохранителя от лобовых ударов.
9.2.8.8 За счет поворота лестницы отводят ее так, чтобы расстояние от вершины лестницы до щита-препятствия было 0,8–1,0 м (приложение Б, рисунки Б.3 и Б.4).
9.2.8.9 Лестницу поворачивают до щита-препятствия на минимально возможной скорости, и после остановки движения при срабатывании ограничителя лобового удара измеряют расстояние от поверхности щита до ближайшей точки вершины лестницы без учета элементов конструкции, относящихся к ограничителю лобового удара.
9.2.8.10 При выполнении маневра с максимально возможной скоростью осуществляют измерения (9.2.8.9).
9.2.8.11 Испытания (9.2.8.4–9.2.8.6; 9.2.8.8–9.2.8.10) проводят не менее трех раз на каждой скорости. Результаты испытаний считают удовлетворительными, если вершина лестницы (внешний край пола люльки) после прекращения колебаний оказывается за поверхностью щита-препятствия относительно его первоначального положения не более чем на 100 мм, а при соприкосновении чувствительных элементов ограничителей лобового удара с поверхностью щита происходит прекращение движения лестницы, срабатывает звуковая и световая сигнализации (6.13, перечисление в)).
9.2.9 Проверка световой сигнализации, размещенной в кабине водителя
9.2.9.1 Испытание световой сигнализации (6.14) проводят при включенном зажигании базового шасси.
9.2.9.2 В произвольной последовательности выдвигают каждую из выносных опор из транспортного положения не менее двух раз. Выдвигание производят на не более 0,1 м.
9.2.9.3 При каждом выдвигании опор в кабине водителя должна срабатывать световая сигнализация, соответственно в конце сдвигания – отключаться.
9.2.9.4 В произвольной последовательности открывают и закрывают не менее двух раз каждый из отсеков платформы.
9.2.9.5 При каждом открывании отсека в кабине водителя должна срабатывать световая сигнализация, соответственно при закрывании –отключаться.
9.2.9.6 По результатам испытаний считают, что АЛ оборудована световой сигнализацией открытых отсеков и выдвинутых выносных опор, если выполняются условия 9.2.9.3 и 9.2.9.5.
9.2.10 Проверка ограничителя грузоподъемности
9.2.10.1 Проверку срабатывания ограничителя грузоподъемности проводят на соответствие 5.2.6.
9.2.10.2 В качестве нагрузки следует использовать тарированные грузы.
9.2.10.3 Навешивают съемную люльку, лестницу поднимают на максимальный угол.поворачивают на 90° ± 5° к продольной оси автомобиля, выдвигают на полную длину и опускают до срабатывания ограничителей вылета.
9.2.10.4 К центральной части пола люльки прикладывают нагрузку, соответствующую 75 %-ной– 90 %-ной номинальной грузоподъемности. Если при маневрировании полностью выдвинутой лестницы предусмотрена возможность подачи огнетушащих веществ, то дополнительно коммуникации заполняют 0В или к люльке прикладывают дополнительную нагрузку в размере расчетной приведенной массы 0В, находящейся в трубопроводе.
9.2.10.5 Поднимают лестницу на угол 3°–50и потом опускают до срабатывания ограничителей вылета. Если ограничители грузоподъемности блокируют подъем лестницы, то испытания прекращают до выяснения и устранения причин их преждевременного срабатывания.
9.2.10.6 Увеличивают нагрузку на 5–15 кг и повторяют испытания
9.2.10.5. Испытания повторяют до тех пор, пока не сработают ограничители грузоподъемности, и при этом прикладываемая нагрузка не будет отличаться от максимальной более чем на 10 %. В первом случае значение нагрузки принимается соответствующим срабатыванию ограничителей грузоподъемности, во втором – испытания прекращают до выяснения и устранения причин их несрабатывания.
9.2.10.7 Уменьшают нагрузку на 15 % относительно значения, при котором сработали ограничители грузоподъемности, при этом должна восстановиться возможность подъема лестницы.
9.2.10.8 Нагрузку, при которой срабатывают ограничители грузоподъемности, определяют еще для трех, четырех значений углов наклона лестницы при равномерном распределении.
9.2.10.9 Результаты испытаний считают удовлетворительными, если срабатывание ограничителя грузоподъемности происходит при увеличении номинальной нагрузки не более чем на 10 %.
9.2.10.10 При срабатывании ограничителя грузоподъемности должна срабатывать звуковая и световая сигнализации (6.13. перечисление б)).
9.2.11 Проверка ловителей кабины лифта
9.2.11.1 Проверку качества ловителей кабины лифта проводят на соответствие 5.7.5.
9.2.11.2 Качество ловителей следует контролировать средствами измерения 9.2.3.1 и 9.2.3.2.
9.2.11.3 Проверку эффективности работы ловителей проводят путем имитации обрыва тягового каната, при этом определяют расстояние, проходимое кабиной лифта до ее полной остановки.
9.2.11.4 Испытания проводят для лифта без нагрузки с 50 %-ной и 110 %-ной нагрузках.
9.2.11.5 Испытания (9.2.11.3 и 9.2.11.4) проводят не менее двух раз. Результаты испытаний считают удовлетворительными, если после имитации обрыва тягового каната кабина лифта проходит до полной остановки не более 0,5 м.
9.2.12 Определение показателей массы и поперечной статической устойчивости
9.2.12.1 Определение показателей массы и поперечной статической устойчивости проводят на соответствие 5.1.4.
9.2.12.2 Полную массу АЛ и распределение ее по осям и бортам определяют с погрешностью, не превышающей 1,5 % определяемой величины.
9.2.12.3 При определении осевой нагрузки на дорогу колеса взвешиваемой оси в момент взвешивания должны находиться на весовом устройстве, а колеси остальных осей – на твердой поверхности, лежащей в одной горизонтальной плоскости с платформой весового устройства. Допускается проводить определение нагрузки на одну из осей расчетным путем по результатам предыдущих взвешиваний (одной или нескольких осей и всей АЛ в целом).
9.2.12.4 При определении распределения нагрузки на дорогу по бортам колеса, расположенные по одну сторону относительно продольной оси АЛ, должны находиться в момент взвешивания на весовом устройстве, а расположенные по другую сторону оси – на твердой поверхности, лежащей в одной горизонтальной плоскости с платформой весового устройства. По результатам этого взвешивания и взвешивания всей АЛ расчетным путём определяют нагрузку на другой борт.
9.2.12.5 Определение угла поперечной статической устойчивости на соответствие 5.1.4 проводят на стенде опрокидывания с платформой соответствующих размеров и соответствующей грузоподъемности. Платформа должна обеспечивать угол наклона в горизонтальной плоскости, при котором испытуемая АЛ теряет устойчивость, но не менее чем 50°. Для определения угла следует использовать средства измерения 9.2.3.1.Платформа стенда должна иметь устройства, позволяющие зафиксировать момент потери устойчивости (отрыв колес от поверхности платформы) и в то же время предотвращать опрокидывание АЛ.
9.2.12.6 Испытания можно проводить как в закрытом помещении, так и на открытом воздухе. При испытаниях на открытом воздухе скорость ветра не должна быть более 3 м/с. Поверхность платформы должна быть сухой, свободной от грязи и льда.
9.2.12.7 АЛ устанавливают на платформе стенда таким образом, чтобы ее продольная ось была параллельна оси поворота платформы с отклонением не более 1,5°. При испытаниях должны быть включены стояночный тормоз и низшая передача.
Сбоку колес, относительно которых будет, происходить опрокидывание, устанавливают опорные брусья высотой от 20 до 22 мм.
9.2.12.8 Измерение углов поперечной статической устойчивости АЛпроводят на две стороны. Угол наклона платформы увеличивают плавно до тех пор, пока одно из колес не оторвется от платформы. Испытания повторяют до тех пор, пока три подряд отсчета будут иметь разницу не более чем на 1°. Допускается определять угол поперечной устойчивости расчетным методом.
9.2.12.9 Координаты центра масс АЛ определяют расчетным путем на основании результатов взвешивания и опрокидывания.
9.2.13 Определение уровня внешнего шума
9.2.13.1 При проверке уровня шума на соответствие 6.7 и 7.3 следует использовать измеритель шума и вибрации первого класса точности с диапазоном измерения от 2 до 18000 Гц по ГОСТ 17187.
9.2.13.2 Измерение уровня звука и звукового давления на рабочем месте оператора проводят при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с максимальной рабочей нагрузкой.
9.2.13.3 При испытаниях микрофон устанавливают на уровне уха оператора и в направлении его взгляда при выполнении конкретной операции или маневра.Расстояние между микрофоном и наблюдателем – не менее 0,5 м.
9.2.13.4 На шумомере должна быть установлена временная характеристика “медленно”. Если показания шумомера колеблются в пределах ± 5 дБ, то следует отсчитывать среднее значение уровней.
9.2.14 Определение уровня вибрации на рабочем месте оператора
9.2.14.1 Для проверки уровня вибрации на соответствие 6.10 следует использовать средства контроля 9.2.13.1.
9.2.14.2 Измерение уровня вибрации вертикальной составляющей сиденья оператора проводят по ГОСТ 12.1.012 (приложение 9, пункт 2), при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с минимальной и максимальной рабочими нагрузками.
9.2.15 Статические испытания
9.2.15.1 Для проведения статических испытаний на соответствие 5.1.3,5.1.9 и таблице 2, следует использовать средства измерения 9.2.3.1 и 9.2.3.2.
9.2.15.2 Лестницу устанавливают под углом 90° ± 5° относительно продольной оси АЛ, полностью раскладывают и занимают положение, обеспечивающее максимальный вылет и соответствующую ему максимальную высоту подъема.
9.2.15.3 В этом положении, принимаемом за “ненагруженное”, определяют высоту по вершине лестницы или по люльке.
9.2.15.4 К вершине лестницы или центру люльки прикладывают сосредоточенную испытательную нагрузку, соответствующую номинальной нагрузке.Комбинации прикладываемых нагрузок должны соответствовать реальным допускаемым вариантам нагружения лестницы при работе.
9.2.15.5 В этом положении, принимаемом за “нагруженное”, измеряют высоту по вершине лестницы или полу люльки.
9.2.15.6 После выдерживания АЛ в таком положении не менее 10 мин проводят повторное измерение высоты.
9.2.15.7 После снятия нагрузок проводят повторное измерение высоты и осмотр элементов конструкций.
9.2.15.8 Общий прогиб лестницы определяют как среднеарифметическое разностей соответствующих измерений (9.2.15.3. 9.2.15.5 – 9.2.15.7) повторяют.
9.2.15.9 К лестнице прикладывают распределенную и сосредоточенную испытательную нагрузки, превышающие номинальные значения на 50 %. При нагружении лестницы нагрузками, превышающими номинальные значения, блокировки предварительно отключают. Опускание и сдвигание лестницы, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв опор от поверхности не допускаются.
9.2.15.10 В таком положении АЛ выдерживают не менее 10 мин и проводят ее осмотр.
9.2.15.11 После снятия нагрузок лестницу складывают и осматривают элементы ее конструкции.
9.2.15.12 Выдвигают опоры елевого борта АЛ, при этом опоры с правого борта устанавливают без выдвигания. Лестницу устанавливают (9.2.15.2) по левому борту АЛ и испытания (9.2.15.9–9.2.15.11) повторяют.
9.2.15.13 Повторяют испытания (9.2.15.12), размещая лестницу с правого борта АЛ.при этом опоры с левого борта устанавливают без выдвигания.
9.2.15.14 Лестницу в сложенном состоянии устанавливают горизонтально под углом 90° ±5° к продольной оси АЛ.
9.2.15.15 К грузовому крюку на вершине нижнего колена прикладывают нагрузку, превышающую номинальную грузоподъемность для режима работы в качестве крана на 50 %. В таком положении АЛ выдерживают не менее 10 мин. Опускание лестницы, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции не допускаются.
9.2.15.16 Люлька или кабина лифта расположены так, чтобы в них можно было положить тарированные грузы, но при этом чтобы люлька или кабина лифта в результате прогиба лестницы не касалась поверхности испытательной площадки.
9.2.15.17 На полу люльки или кабины лифта равномерно раскладывают тарированные грузы общей массой, превышающей на 50 % ее номинальную грузоподъемность, и в таком положении их выдерживают не менее 10 мин. Опускание люльки и кабины лифта, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции не допускаются.
9.2.15.18 В точке приложения центра масс одновременно эвакуируемых с помощью специальных средств людей прикладывают испытательную нагрузку, превышающую номинальную на 25 %, и в таком положении конструкцию выдерживают в течение 10 мин. Нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции не допускается.
9.2.15.19 АЛ устанавливают на площадке с уклоном 60, или уклон имитируется при помощи подкладок под выносные опоры. Испытания (9.2.15.9–9.2.15.13) повторяют для случаев установки АЛ вдоль уклона и поперек.
9.2.15.20 Лестницу устанавливают под углом 450±50и 135°±5° относительно продольной оси автомобиля, и испытания (9.2.15.9–9.2.15.19) повторяют.
9.2.15.21 Коэффициенты грузовой и собственной (при отсутствии дополнительных нагрузок) устойчивости АЛ определяют расчетным путем.
9.2.16 Динамические испытания
9.2.16.1 Для проведения динамических испытаний на соответствие 5.1.3 следует использовать средства измерения 9.2.3.1 и 9.2.3.2.
9.2.16.2 Лестницу выдвигают на максимальную длину и устанавливают с максимальным вылетом под углом 90° ± 5° к продольной оси АЛ.
9.2.16.3 К лестнице прикладывают испытательные нагрузки, превышающие максимально допустимые на 10 % (таблица 2). Ограничитель грузоподъемности отключают.
9.2.16.4 При проведении динамических испытаний прикладываемые нагрузки должны соответствовать допускаемым вариантам нагружения лестницы, при которых возможно совершение маневров лестницы. Скорость маневра должна быть минимальной.
9.2.16.5 После приложения всех нагрузок осуществляют поворот лестницывправо и (или) влево на 360° ± 10° с остановками через каждые 45° ± 5°.
9.2.16.6 В каждом из положений (9.2.16.5) осуществляют подъем лестницы на максимальный угол и после остановки – опускание ее до первоначального положения, соответствующего максимальному вылету. В случае испытаний АЛ, оборудованных люлькой, нагрузку размещают равномерно по полу люльки и проводят испытания по 9.2.16.2–9.2.16.6.
9.2.16.7 Если АЛ снабжена лифтовой системой, то кабина лифта после укладки в ней тарированных грузов поднимается на максимальную высоту при максимальном вылете, и осуществляется поворот лестницы вправо и (или) влево на 360° ± 10° с остановками через каждые 45° ± 5°.
9.2.16.8 В каждом из положений (9.2.16.7) осуществляется подъем лестницы на максимальный угол и после остановки – опускание ее до первоначального положения.
9.2.16.9 Для проведения динамических испытаний АЛ с подачей 0В на лестнице или в люльке устанавливают предусмотренные РЭ пожарные стволы, которые соединяются с источником 0В. После этого осуществляют подачу 0В с производительностью и напором, соответствующими 5.1.3, перечисление б). При подаче 0В осуществляют поворот ствола во всех возможных направлениях. В крайних и среднем положениях осуществляются резкое прекращение и начало подачи 0В с помощью перекрывных устройств на самом стволе и (или) с помощью установок, обеспечивающих подачу 0В.
9.2.16.10 АЛ устанавливают на площадке с уклоном 6°, или уклон имитируют при помощи подкладок под выносные опоры. Испытания 9.2.16.2–9.2.16.9 повторяют для случаев установки АЛ вдоль уклона и поперек.
9.2.16.11 АЛ считают выдержавшей испытания на динамическую устойчивость, если не происходят нарушения механической и геометрической целостности элементов конструкции.
9.2.17 Определение грузоподъемности автолестницы при работе в качестве крана
9.2.17.1 При определении грузоподъемности (таблица 2) следует использовать средства контроля 9.2.3.1 и 9.2.3.2.
9.2.17.2 Лестницу полностью складывают, устанавливают горизонтально и располагают перпендикулярно к продольной оси АЛ.
9.2.17.3 К крюку грузового кранового устройства подвешивают груз, превышающий грузоподъемность для этого режима на 10 %.
9.2.17.4 Груз поднимают на 500 –1000 мм и осуществляют поворот лестницы вправо и влево на 180° ± 20° или на максимально возможный угол.
9.2.17.5 Груз поднимают на максимальную высоту и осуществляют поворот лестницы вправо и влево на 180° ± 20° или на максимально возможный угол.
9.2.17.6 Нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв опор от поверхности не допускаются.
9.2.18 Определение усилий на органах управления
9.2.18.1 Для определения усилия на органах управления (5.1.20) следует применять динамометры не ниже 2-го класса точности с диапазоном измерения от 0,02 до 0,20 кН.
9.2.18.2 К органу управления в том месте, где прикладывается усилие руки, присоединяется динамометрическое звено, через которое это усилие и передается.
9.2.18.3 Удерживая динамометрическое звено в таком положении, к нему прикладывают усилие, необходимое для перемещения органа управления в крайнее положение, и при этом фиксируют его максимальное значение. Если конструкция органа управления предусматривает его перемещение в нескольких направлениях, то измерения проводят по всем направлениям, а за усилие на данном органе управления принимают максимальное значение.
9.2.18.4 За результат испытаний принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений на каждом из органов управления во всех возможных направлениях.
9.2.19 Проверка скоростных свойств
9.2.19.1 Проверку скоростных свойств (5.1.13) следует проводить с использованием прибора для определения скоростных и тормозных свойств автомобиля с диапазоном измерения от 5 до 150 км/ч и основной погрешностью измерения 0,5 %.
9.2.19.2 Максимальную скорость определяют на прямом участке дороги при движении в двух встречных направлениях на передаче, обеспечивающей достижение наибольшей устойчивой скорости движения, которую устанавливают до выезда на измерительный участок.Педаль управления подачей топлива должна быть нажата до упора.
9.2.19.3 Время разгона на заданном пути и до заданной скорости определяют непосредственным его измерением или по результатам записи режима разгона АЛ с места. Измерения выполняют в обоих направлениях движения (АЛ перемещается челночным способом).Движение начинают с передачи, используемой при трогании с места. Разгон выполняют при полной подаче топлива и переключении передач при номинальной скорости (номинальном числе оборотов коленчатого вала двигателя) или при скорости (числе оборотов), ограниченной регулятором.За результат измерения принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений (9.2.19.2 и 9.2,19.3).
9.2.20 Проверка тормозных свойств
9.2.20.1 Проверку тормозных свойств (5.1.14) следует проводить с использованием средств измерения 9.2.19.1.
9.2.20.2 Тормозные свойства АЛ при стендовых испытаниях могут быть определены по ГОСТ Р 51709 (приложение 4).
9.2.20.3 Дорожные, испытания рабочей тормозной системы проводят путем торможения рабочей тормозной системы с фиксированными значениями начальной скорости и усилия на органе управления. Измеряют или тормозной путь, или установившееся замедление и время срабатывания тормозов.
9.2.20.4 При проверке рабочей и запасной (аварийной) тормозных систем АЛ разгоняют до скорости (44 ± 1) км/ч и отсоединяют двигатель от трансмиссии. В момент, когда скорость АЛ станет равной (40 ± 1) км/ч, осуществляют полное торможение с фиксированным усилием на органе управления и регистрируют тормозной путь или замедление и время срабатывания. За результат измерений принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений.
9.2.20.5 При проверке стояночной тормозной системы АЛ устанавливают на подъеме с уклоном 16° ± 2° и предварительно обеспечивают неподвижное состояние АЛ с помощью рабочей тормозной системы. Затем двигатель отсоединяют от трансмиссии и приводят в действие стояночную систему. После этого рабочую систему плавно растормаживают и фиксируют возможность обеспечения неподвижного состояния АЛ на данном уклоне. Растормаживание проводят не менее трех раз. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние АЛ на данном уклоне.
9.2.21 Проверка конструкционной прочности
9.2.21.1 Конструкционную прочность АЛ (5.1.2) проверяют в условиях пробеговых (дорожных) испытаний на дорогах общего пользования.Ежедневно непосредственно перед началом пробеговых испытаний и в конце их, а также через каждые 50 – 300 км пробега (в зависимости от качества дорожного покрытия), проводят проверку работы специальных агрегатов, механизмов и приводом на номинальных режимах.
9.2.21.2 Осмотр и проверку целостности и отсутствия повреждений элементов конструкций АЛ следует проводить без снятия и разборки агрегатов и узлов.
9.2.21.3 Протяженность пробеговых испытаний должна быть не менее 1000 км гарантийного пробега. Допускается определение конструктивной прочности путем проведения форсированных испытаний (ускоренных испытаний) на специальных дорогах автополигонов. Распределения протяженности пробега по видам дорог приведены в таблице 4.
Таблица 4
9.2.21.4 Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования и изменение положения узлов АЛ относительно их транспортного положения не допускаются. 9.2.22 Определение освещенности рабочего места оператора и отсеков платформы автолестницы 9.2.22.1 Для определения уровня освещенности (5.4.8 и 5.5.4) следует применять люксметры с пределом измерения от 1 до 100 лк и основной погрешностью измерения не более ± 10 %. 9.2.22.2 При определении освещенности в светлое время суток от естественного источника источники местного освещения не включают. 9.2.22.3 Уровень освещенности органов управления на пульте измеряют при непосредственном касании чувствительного элемента люксметра тыльной стороной выступающих элементов органов управления. При измерении освещенности чувствительный элемент люксметра размещают в левом верхнем углу пульта управления, затем перемещают его в центр и завершают измерение в правом нижнем углу. 9.2.22.4 При измерении освещенности в отсеках чувствительный элемент люксметра размещают в центре левой стенки, касаясь тыльной его стороной стенки, затем размещают элемент в центре отсека на полу и последнее измерение проводят в центре правой стенки. 9.2.22.5 При измерении освещенности в темное время суток и суммарной освещенности в светлое время суток двигатель АЛ должен быть прогрет и выведен на номинальный режим холостого хода. 9.2.22.6 Перед измерением освещенности в каждой контрольной точке все возможные потребители электроэнергии, влияющие на общий баланс мощности бортовой энергосистемы, выводят на номинальный режим работы и измеряют напряжение бортовой сети АЛ. 9.2.22.7 Колебания напряжения бортовой сети АЛ не должны превышать ± 1 В номинального для испытуемого образца. 9.2.22.8 Уровень освещенности (9.2.22.3 и 9.2.22.4) измеряют не менее трех раз. За результат измерения принимают среднеарифметическое значение. 9.2.23 Определение надежности 9.2.23.1 Испытания опытного образца (образцов) Испытания на надежность опытного образца (образцов) АЛ проводят в составе предварительных (заводских) испытаний. Количество образцов для испытаний должно быть оговорено в техническом задании. При испытаниях контролируют (определяют) гамма-процентную (= 80%) наработку специальных агрегатов АЛ и их приводов до отказа. Гамма- процентный (= 80%) ресурс агрегатов АЛ до первого капитального ремонта определяют по результатам наблюдений за АЛ в условиях эксплуатации. 9.2.23.2 Испытания на надежность АЛ серийного производства проводят в составе периодических и типовых испытаний (если вносимые в конструкцию АЛ изменения могут повлиять на его надежность) или выделяют в самостоятельно проводимые испытания, если необходимая продолжительность испытаний не позволяет завершить их в установленные сроки. Контроль (определение) гамма-процентной наработки и гамма-процентного ресурса осуществляют при следующих исходных данных: - регламентированная вероятность /100 = 80%; - доверительная вероятность при годовом объеме выпуска: менее 1000 шт.–0,8; от 1000 до 2000 шт. – 0,9; более 2000 шт. – 0,95. Установленное число отказов (предельных состояний) r = 1. В соответствии с исходными данными количество АЛ для контроля гамма-процентных показателей должно соответствовать указанным в таблице 5. Таблица5
9.2.23.3 Испытания АЛ проводят в циклическом режиме, при этом под циклом понимают последовательное выполнение следующих операций: а) включение коробки отбора мощности; б) выдвигание и опускание опор; в) подъем лестницы из транспортного положения и поворот ее на 90°; г) опускание лестницы до минимального угла; д) установку люльки (при ее наличии); е) подъем лестницы на максимальный угол; ж) выдвигание лестницы на полную длину; и) подъем и опускание лифта (при его наличии): к) поворот стрелы на 360°; л) сдвигание лестницы; м) опускание лестницы до минимального угла; н) снятие люльки (при ее наличии); п) установку лестницы в транспортное положение; р) подъем опор; с) выключение коробки отбора мощности. Операции по перечислениям а) – г), н) – с) повторяют, после 10-кратного повторения операций по перечислениям д) – м). 9.2.23.4 При наработке циклов общее количество операций (кроме установки и снятия с выносных опор) может быть распределено в зависимости от перемещения силового исполнительного органа (гидроцилиндр, гидромотор) в пределах зоны его рабочего использования и рабочей нагрузки следующим образом: полное перемещение–25 % от общего количества циклов; перемещение на: 75 % и более – 30 % от общего количества циклов, 50 % и более – 25 % от общего количества циклов. 25 % и более – 20 % от общего количества циклов; максимальная рабочая нагрузка – 25 % от общего количества циклов одним перемещением; нагрузка, составляющая: (75 ± 3) % максимальной – 25 % от общего количества циклов одним перемещением, (50 ± 3) % максимальной – 25 % от общего количества циклов одним перемещением, (25 ± 3) % максимальной – 25 % от общего количества циклов одним перемещением. 9.2.23.5 Время непрерывной работы АЛ должно быть не менее 6 ч при максимальном количестве циклов с последующим перерывом (1,0 ± 0,1) ч. При этом полная наработка – не менее 100 ч. 9.2.23.6 Периодичность испытаний на надежность: не реже одного раза в три года контроль гамма-процентной наработки; не реже одного раза в шесть лет контроль гамма-процентного ресурса. 9.2.23.7 Контроль полного среднего срока службы АЛ до списания следует проводить методом сбора и обработки статистических данных при подконтрольной эксплуатации АЛ в базовых гарнизонах пожарной охраны. 9.2.24 Проверка систем связи 9.2.24.1 При проверке качества связи (5.9) привод специальных агрегатов должен работать на максимальном режиме. 9.2.24.2 Микрофон должен находиться на расстоянии (0,5 ± 0,1) м от лица абонента, передающего информацию, динамик – на расстоянии (5,0 ± 0,5) м от абонента, принимающего информацию. 9.2.24.3 Речь абонента, передающего информацию, должна быть нормального уровня, не требующая чрезмерного напряжения речевых органов. 9.2.24.4 Для абонента, принимающего информацию, речь должна быть полностью разборчивой и восприниматься без чрезмерного напряжения органов слуха. 9.2.25 Определение ускорения лифтовой системы 9.2.25.1 При определении ускорения кабины лифта (6.16) следует использовать средства контроля по 9.2.3.1 и 9.2.13.1. 9.2.25.2 Лестницу выдвигают на максимальную длину и устанавливают с максимальным вылетом и разворачивают на 90° ± 10° к продольной оси АЛ. 9.2.25.3 В кабину лифта укладывают груз массой (80 ± 5) кг. 9.2.25.4 Ускорение кабины лифта измеряют в момент начала движения последней и в момент ее остановки. 9.2.25.5 Контроль проводят в двух произвольно выбранных положениях кабины лифта на лестнице. 9.2.25.6 Испытания (9.2.25.4 и 9.2.25.5) повторяют с номинальной нагрузкой в кабине лифта. 9.2.25.7 Ускорения измеряют не менее двух раз с нагрузкой (9.2.25.3). 9.2.26 Проверка степени защиты отсеков Проверку степени защиты отсеков платформы (5.5.5) проводят по ГОСТ 14254 (таблицы 3 и 4). 9.2.27 Проверка управления маневрами из люльки 9.2.27.1 Проверку управления маневрами из люльки (5.4.5 и 5.8.2) проводят только после получения положительных результатов статических и динамических испытаний. 9.2.27.2 Проверку работоспособности пульта в люльке проводит оператор, находящийся в ней. При работе с пульта, установленного в люльке, управление АЛ должно быть устойчивым и надежным. Проверяют блокировки и возможность вмешательства с верхнего пульта в работу основного(нижнего) пульта. Сбои и перехват в управлении не допускаются. 9.2.28 Определение нагрузки, равномерно распределенной на полностью выдвинутую лестницу 9.2.28.1 В качестве нагрузки используют грузы 9.2.10.2. 9.2.28.2 Лестницу полностью раздвигают и устанавливают в положение максимального вылета. 9.2.28.3 Равномерно распределенную нагрузку создают при помощи грузов, подвешенных на тросах, размещая их равномерно по всей длине лестницы. Масса груза, прикладываемая в одной точке, не должна превышать 75 кг.Грузы, общая масса которых равна равномерно распределенной нагрузке (таблица 2), прикладывают непосредственно к ступеням равномерно по всей длине лестницы. В таком положении лестницу выдерживают не менее 10 мин. Испытания повторяют не менее трех раз. 9.2.28.4 Результаты испытаний считают удовлетворительными, если не произошло изменения угла наклона лестницы и ее сдвигания (изменения длины лестницы в сторону уменьшения). 9.2.28.5 Испытания (9.2.28.3) повторяют для прислоненной лестницы. 9.2.28.6 Результаты испытаний считают удовлетворительными, если не произошло сдвигания лестницы. 9.2.29 Проверка аварийного привода 9.2.29.1 При проверке аварийного привода (5.1.6) следует разместить в люльке (при ее наличии) тарированные грузы массой, соответствующей ее номинальной грузоподъемности. Основным приводом поднять лестницу на максимальный угол и выдвинуть на максимальную длину, повернуть на угол 90° ± 5° вправо или влево относительно продольной оси АЛ и опустить до максимального вылета. 9.2.29.2 С помощью аварийного привода привести АЛ в транспортное положение. 9.2.29.3 Основным приводом повернуть лестницу на 90° ± 5° вправо или влево, опустить на минимальный угол и выдвинуть до срабатывания ограничителя вылета. Повторить операции 9.2.29.2. 9.2.29.4 Результаты испытаний считают положительными, если после завершения маневров с помощью аварийного привода АЛ имеет возможность перемещаться по испытательной площадке (АЛ может совершить транспортное движение). 9.2.30 Проверка работы счетчика моточасов 9.2.30.1 Для проверки работы счетчика моточасов (5.1.22) необходимо: - включить коробку отбора мощности (КОМ); - по показанию счетчика наработки моточасов убедиться, что он автоматически включается одновременно с включением КОМ. 9.2.30.2 Количество циклов – не менее трех. Результаты испытаний считают положительными, если счетчик автоматически включается и выключается одновременно с включением и выключением КОМ. 9.2.31 Проверка механизма управления двигателем при работе гидропривода 9.2.31.1 Для проверки механизма управления двигателем АЛ (5.1.10) необходимо: - прогреть двигатель до устойчивых оборотов коленчатого вала на холостом режиме работы; - включить коробку отбора мощности основного привода АЛ; - загрузить насос гидропривода и проверить при рабочем давлении частоту вращения коленчатого вала двигателя; - измерить частоту вращения коленчатого вала двигателя тахометром, установленным в кабине водителя или на пульте управления. 9.2.31.2 Не менее трех раз проверить запуск и останов двигателя при включенном зажигании с пульта управления, а также проверить, достигло ли рабочее давление в гидросистеме заданного значения. 9.2.31.3 Результаты испытаний считают положительными, если механизм управления двигателем обеспечивает плавное изменение числа оборотов двигателя как при их повышении, так и при понижении, а запуск и останов двигателя осуществляются при переключении соответствующего тумблера на пульте управления. 9.2.32 Проверка удобства установки навесного оборудования на вершину лестницы 9.2.32.1 АЛ устанавливают на выносные опоры. Лестницу поднимают на угол 20°–30°, разворачивают на угол 90° ± 5°относительно продольной оси АЛ и опускают до минимального угла наклона. 9.2.32.2 Определяют высоту расположения верхней ступени верхнего колена лестницы от опорной поверхности; если она меньше или равна 1,5 м, то осуществляют повторное развертывание (9.2.32.1). Если высота больше 1,5 м, то осуществляют выдвигание лестницы до достижения этой высоты или срабатывания ограничителя вылета. 9.2.32.3 Проверку проводят не менее двух раз. Результаты проверки считают удовлетворительными, если вершина лестницы имеет возможность опуститься на высоту не более 1,5 м от опорной поверхности в пределах рабочего поля. 9.2.33 Определение уровня радиопомех Уровень излучаемых АЛ радиопомех (5.1.21) определяют по ГОСТ Р 51318.12 (раздел 2) и ГОСТ Р 51320 (раздел 5). 9.2.34 Проверка световых и цветовых характеристик устройств освещения и световой аварийной сигнализации Проверку устройств освещения и световой аварийной сигнализации АЛ (5.8.5) проводят по ГОСТ Р 41.7–99, ГОСТ Р 41.23–99, ГОСТ Р 41.91–99. 9.2.35 Проверка параметров технического состояния АЛ Проверку технического состояния АЛ как транспортного средства (6.2) проводят по ГОСТ Р 51709 (раздел 2). 9.2.36 Определение климатического исполнения АЛ Климатическое исполнение АЛ (5.1.23) подтверждается применением соответствующих материалов, комплектующих и оборудования, использованных в их конструкции. 9.2.37 Определение давления на грунт выносной опоры 9.2.37.1 Для определения удельного давления на фунт, создаваемого выносной опорой (5.1.8), применяют средства измерения (9.2.3.1), а также динамометры сжатия с диапазоном измерения от 0 до 15000 кг и классом точности не ниже 2-го. 9.2.37.2 Выдвигают выносные опоры, а динамометры устанавливают под их опорные диски и выравнивают АЛ. К вершине лестницы прикладывают нагрузку, соответствующую максимальной грузоподъемности. Лестницу выдвигают на максимальную высоту при максимальном вылете и поворачивают на 360° ± 15°, фиксируя нагрузки от выносных опор. 9.2.37.3 Допускается при наличии одного динамометра устанавливать его поочередно под каждую из опор.при этом лестницу разворачивают в сторону, обеспечивающую создание максимальной нагрузки на испытываемую выносную опору. 9.2.37.4 Измерение проводят не менее трех раз для каждой выносной опоры. За результат принимают среднеарифметическое значение измеренных величин. 9.2.37.5 Площадь опорной поверхности измеряют под каждой выносной опорой (с учетом дополнительных подкладок). Результаты, полученные в ходе испытаний (9.2.37.4), делят на площадь каждой из опорных плит соответственно. Полученные значения не должны превышать указанных в 5.1.8. 9.2.37.6 Допускается определять давление расчетным методом. 9.2.38 Определение коэффициента грузовой устойчивостиКоэффициент грузовой устойчивости (5.1.5) определяют расчетным путем (приложение В). 9.2.39 Проверка системы подачи огнетушащих веществ 9.2.39.1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Дата добавления: 2018-11-12; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 4114 | Нарушение авторских прав
Лучшие изречения:
| 2065 - 
Ген: 0.033 с.