РОСЖЕЛДОР
Федеральное государственное бюджетное образовательное
Учреждение высшего образования
Ростовский государственный университет путей сообщения
(ФГБОУ ВО РГУПС)
Кафедра «Подвижной состав»
ОТчет по Производственной практике, практике по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности
Тема: «Порядок экипировки тепловозов и техника выполнения экипировочных операций»
Работу выполнил:
студент гр. МТС-5-672 А.И. Козырев
Принял:А.В. Илларионов
Ростов-на-Дону
2018
Введение
Локомотив – самоходный рельсовый экипаж, предназначенный для тяги несамоходных вагонов. Локомотив — это силовое тяговое средство, относящееся к подвижному составу и предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов.
В процессе эксплуатации локомотив проходит огромные расстояния, по разным климатическим условиям. Так как железнодорожный подвижной состав является крупным, по перевозке грузов, то ввиду этих обстоятельствсуществует огромная инфраструктура, которая поддерживает работоспособность каждой единицы. Это ремонтные депо в которых производится ремонт, так же основные депо (место приписки локомотивов) и оборотные депо, где производится техническое обслуживание ТО2, экипировка локомотивов и места отдыха локомотивных бригад.
Экипировка является важной операцией, так как в ее процессе локомотив снабжается необходимыми ресурсами для успешного следования по маршруту. Для более качественного выполнения экипировки существуют специальные устройства как стационарного, так и передвижного типа.
Общие требования к экипировочным устройствам
Экипировка локомотива — подготовка локомотива к очередной поездке.В экипировку локомотива входят очередной осмотр, снабжение топливом (паровоза, мотовоза, тепловоза и т.п.), смазочными маслами, песком, водой, обтирочными материалами.
Экипировку локомотива осуществляют на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях. В обоих случаях экипировочные устройства и смотровые канавы, где осматривают нижнюю и подкузовную части локомотива, а также площадки для осмотра токоприёмников электровозов располагают таким образом, чтобы все операции можно было совместить во времени, производя их специалистами различных бригад.
Экипировка локомотива является важным звеном в системе технического обслуживания локомотивов, так как запасы экипировочных материалов лимитируют оборот локомотивов и влияют на составление графика движения поездов.
В состав экипировочного хозяйства при тепловозной тяге входят устройства для снабжения тепловозов дизельным топливом, смазочными и обтирочными материалами, водой и песком. Кроме того, для осмотра тепловоза снизу на экипировочном пункте предусматривается смотровая канава, а в депо промышленных предприятий со средними и крупными парками тепловозов – и установка для их наружной очистки и обмывки тепловозов на железнодорожном транспорте (передвижная или стационарная).
На действующих предприятиях экипировочные устройства для тепловозов необходимо создавать с учетом максимального использования существующих устройств экипировки паровозов. На отдельных предприятиях с небольшим тепловозным парком целесообразно для экипировки своих тепловозов использовать на договорных началах экипировочные устройства (стационарные или передвижные) близко расположенного локомотивного депо МПС. На вновь строящихся железнодорожных хозяйствах экипировочные устройства следует создавать общими для всех предприятий промышленного района, для которых предусматривается объединенный транспорт.
При строительстве новых и реконструкции действующих экипировочных пунктов необходимо соблюдать условие максимального совмещения операций, обеспечивающих минимальный простой тепловоза под экипировкой и наименьшую потребность в обслуживающем персонале. Операции экипировки тепловозов при этом максимально механизируют, а если возможно, внедряют автоматику. Новые экипировочные пункты должны обеспечивать полную экипировку с одной постановки тепловоза. При реконструкции действующих экипировочных устройств допускается
экипировка тепловоза с двух постановок, имея в виду наиболее полное использование существующих зданий и оборудования.
По местным условиям возможны и иные варианты последовательности и совмещения операций, однако во всех случаях набор песка следует разграничивать по времени с заправкой тепловоза топливом и смазочными материалами.
При механизированной обмывке чистка тепловоза с обдувкой тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электроаппаратуры обычно выделяется в самостоятельную экипировочную операцию и выполняется перед постановкой тепловоза на техническое обслуживание и текущие ремонты. Если механизированной установки для мойки тепловозов нет, то обдувка электрических машин и аппаратуры (совмещается с обтиркой тепловозов) производится сжатым воздухом давлением не более 3,5 кгс/см2 от сети депо или тепловоза через специальный фильтр на отведенном для этой цели месте или стойле.
Запас дизельного топлива, смазочных и других материалов на складах экипировки в зависимости от дальности подвоза принимают до 25–30–суточного расхода тепловозами, приписанными к данному пункту экипировки. При расположении предприятия вблизи базы поставки этих материалов или при хранении их на центральном складе горюче–смазочных материалов (ГСМ) предприятия запас хранения нефтепродуктов на основном экипировочномпункте может быть уменьшен до 5–10–суточного расхода.
В зимнее время вязкие нефтепродукты при сливе из железнодорожных цистерн и подаче на тепловозы предварительно подогревают до следующих температур, °С:
Дизельное и компрессорное масла 65;
Индустриальное масло и осерненная смазка 50;
Осевое масло 25.
В состав топливно–смазочного хозяйства пункта экипировки тепловозов входят:
– устройства для слива топлива и масел из железнодорожных цистерн с приспособлением для зачистки цистерн после слива;
– приспособления для прогрева топлива и масел в цистернах, хранилищах и раздаточных баках;
– резервуары для хранения топлива и масел, сливаемых из железнодорожных цистерн, а также кладовые или погреба для хранения смазочных материалов, прибывающих в таре;
– насосы для перекачки топлива и масел;
– раздаточные устройства (шкафы, колонки) для заправки тепловозов топливом и маслами, а также для выдачи масел в тару;
– сливные приспособления и приемные баки под масло, сливаемое с тепловозов;
–здание насосной и смазкораздаточной, сеть трубопроводов для слива, перекачки и выдачи топлива и масел на тепловозы, а также источники пара и воздуха;
– водоприготовительное отделение с оборудованием для приготовления и подачи на тепловозы охлаждающей воды и хранения химикатов.
В отдельных крупных экипировочных пунктах устанавливают устройства для регенерации (восстановления) масел.
Пескоснабжающее хозяйство экипировочного пункта имеет склады сухого и сырого песка, пескосушилку и устройство для подачи сухого песка на тепловозы. Суточный расход песка на экипировочном пункте определяется по количеству тепловозов рабочего парка и норме расхода песка каждым тепловозом в зависимости от его осности, сцепного веса и выполняемой работы. Примерные нормы суточного расхода песка тепловозами, применяемые при проектировании песочного хозяйства для промышленных предприятий при тепловозной тяге, приведены в таблица 1. Вес 1 м3 сухого песка 1,4–1,6 тс, влажного 1,9–2,1 тс.
Вместимость склада сухого и сырого песка устанавливается по расходу песка тепловозами и нормами запаса хранения. В разных климатических условиях района в зависимости от средней температуры наиболее холодного месяца нормы запаса песка следующие:
Таблица 1 Нормы суточного расхода песка тепловозами
| Температура градусов цельсия | Запас сухого песка месяцы | Запаса сырого песка месяцы |
| до –6 | 2 | 2 |
| до –8 | 2 | 3 |
| до –13 | 3 | 3 |
| до –17 | 3 | 4 |
| ниже –17 | не более 5 | 5 |
При строительстве новых экипировочных устройств и реконструкции действующих для сушки песка используют барабанные горизонтальные пескосушильные установки типа СОБУ–1 с расчетной подачей по сухому песку до 20 м3 в сутки (при 20–часовой работе). В старых пескосушильных и реконструируемых установках для предприятий с малым парком тепловозов могут быть использованы и жаротрубные установки с меньшей подачей (до 0,75 т/ч). Однако и в этих случаях целесообразнее ставить барабанные сушила, организовав их работу в одну или даже неполную смену. Устройства для подачи песка в песочницы тепловоза бывают бункерного и безбункерного типов. На магистральных железных дорогах наибольшее распространение получили пескораздаточные устройства бункерного типа с
пневмотранспортпой системой подачи песка. Пескораздаточные устройства безбункерного типа применяют преимущественно на малодеятельных пунктах.
На зимний период на магистральных железных дорогах создают запас сухого песка. Песок, поступающий из карьера, летом сушат; барабанные
сушила в это время работают с полной нагрузкой на установившемся наиболее выгодном режиме. Высушенный песок частично расходуется на текущие нужды, а значительная его часть закладывается в закрытое пескохранилище и расходуется зимой. Там, где не представляется возможным создавать запас сухого песка на зиму, используют небольшие промежуточные резервуары для сухого песка (50 м3). Перевод пескоподач на работу с предварительной заготовкой сухого песка на зиму или с установкой промежуточных резервуаров создает условия для внедрения средств автоматизации пескоподающих устройств.
