в) Разовые, инспекторские, контрольные осмотры;
1000. Разовый осмотр проводится:
а) Для детальной проверки состояния отдельных частей и элементов конструкции, проверки работоспособности и правильности функционирования изделий и систем;
б) Для контрольной проверки работоспособности изделий;
в) Для детальной проверки функционирования изделий и систем;
1001. Инспекторский осмотр проводится:
а) Для детальной проверки конструкции ВС;
б) Для оценки технического состояния воздушного судна (ВС), состояния организации и качества их технического обслуживания;
в) Для детальной проверки состояния отдельных частей и элементов, состояния организации и качества их технического обслуживания;
1002. Контрольный осмотр авиационной техники (АТ) проводится:
а) При неисправности воздушного судна (ВС), при получении ВС из ремонта и в других случаях, определяемых руководителем ИАОП;
б) Для оценки проведения специализированных работ, при продлении срока действия сертификата (удостоверения) о годности к полётам и ресурса АТ;
в) При продлении срока действия удостоверения (сертификата) о годности ВС к полётам, продления ресурса, после восстановления повреждённого ВС, при получении ВС из ремонта и в других случаях, определяемых руководителем ИАОП;
1003. Для проведения контрольного осмотра руководитель службы инженерно- авиационного обеспечения полётов (ИАОП) назначает:
а) Выполнение периодического технического обслуживания (ПТО) воздушного судна (ВС);
б) Комиссию для определения объём осмотра и утверждения акта;
в) Комиссию для осмотра и утверждения акта результатов;
1004. Контрольный полёт (облёт) воздушного судна (ВС) производится для:
а) Выявления неисправностей, отказов АТ;
б) Проверки работы систем и изделий, которая не может быть выполнена на земле;
в) Оценки проведённого технического обслуживания (ТО и Р) АТ;
1005. Для продления срока действия сертификата (удостоверения) о годности ВС к полётам контрольный полёт (облёт) выполняется после перерыва в полетах более:
а) 3 месяцев;
б) 2 месяцев;
в) 5 месяцев;
1006. Совмещение контрольных полётов и выполнение производственных заданий, кроме разрешённых ФА ВТ случаев:
а) Разрешается;
б) Разрешается при специальном решении;
в) Запрещается;
1007. При отсутствии типовой программы контрольного полёта авиационным предприятием разрабатывается и утверждается индивидуальная программа его проведения, в которой указаны:
а) Цель, условия контрольного полёта, состав экипажа и других участников;
б) Цель, условия, режимы, параметры контрольного полёта, подлежащие проверке, состав экипажа и других участников;
в) Режимы и параметры контрольного полёта, подлежащие проверке, состав экипажа и других лиц;
1008. В контрольном полёте экипаж и специалисты-участники полёта обязаны?
а) Вести постоянное наблюдение за работой авиационной техники (АТ), фиксировать в протоколе параметры проверяемых систем;
б) Вести наблюдение за работой АТ;
в) Выполнить наблюдение и контроль параметров систем;
1009. Каждый участник контрольного полёта, при обнаружении отклонений от норм АТ обязан:
а) Принять меры по восстановлению нормальной работы системы;
б) Немедленно доложить об этом командиру воздушного судна (КВС) и с его разрешения принять меры по восстановлению нормальной работы АТ;
в) Оставить процесс изменений без внимания;
1010. При подтверждении экспертами отсутствия отклонений в работе авиационной техники (АТ):
а) Заключение об исправности воздушного судна (ВС) дают руководитель и исполнитель, ответственные за их качество;
б) После устранения неисправностей заключение об исправности дают непосредственные исполнители и контролирующие лица;
в) Заключение об исправности ВС, после выполнения работ технического обслуживания (ТО и Р) и устранения неисправностей дают непосредственный руководитель работ и специалист, ответственный за общий контроль их качества;
1011. На выполненные после контрольного полёта работы технического обслуживания (ТОиР) оформляется:
а) Карта-наряд, бортовой журнал воздушного судна (ВС), производятся записи в карте контрольного полёта;
б) Карта-наряд, бортовой журнал ВС, карта полёта;
в) Карта-наряд, бортовой журнал ВС, справка о работе;
1012. Контрольное руление ВС производится для:
а) Проверки работы систем и изделий, которая не может быть выполнена на стоянке;
б) Проверки работоспособности систем и изделий;
в) Проверки при каждом ТО и Р вне стоянки;
1014. В типовом случае программа контрольного руления ВС составляется:
а) Авиационным персоналом по ТО и РАТ после устранения неисправностей, требующих контрольного руления;
б) Специалистом, ответственным за проведение ТО и Р, работ по устранению неисправности, обуславливающей необходимость контрольного руления утверждается руководителем ИАОП;
в) Инженером по ТО и Р, руководящим выполнением работ по подготовке к контрольному рулению;
1015. О выполнении программы контрольного руления и её результатах записывают:
а) В карту-наряд на ТО и Р АТ;
б) В справку;
в) В бортовом журнале ВС;
1016. Кто даёт заключение об исправности ВС после выполнения работ по ТО и Р и устранению неисправностей?
а) Экипаж ВС;
б) Непосредственный руководитель работ и специалист, ответственный за общий контроль их качества;
в) Специалист и руководитель работ по ТО и Р АТ;
1017. При выполнении ТО и Р конкретного ВС различными и последовательно чередующимися сменами исполнителей:
а) Производится передача карт-нарядов на ТО и Р АТ;
б) Производится передача инструментов на ТО и Р АТ;
в) Производится передача ВС с незаконченным ТО и Р из смены в смену.;
1018. Лица принимающие и сдающие ВС с незаконченным ТО и Р, обязаны:
а) Проверить наличие ВС на стоянках;
б) Проверить наличие подписей исполнителей и контролирующих лиц за каждую выполненную работу в предназначенном для оформления ТО и Р документе;
в) Проверить подписи контролирующих лиц за работы в соответствующем документе на ТО и Р АТ;
1019. Передачи ВС с начатой, но незаконченной отдельной работой и без подтверждающей подписи:
а) Запрещена;
б) Разрешена;
в) Разрешена соответствующими специальными документами;
1020. Обязательным условием организации работ с передачей смены в смену ВС с незаконченным ТО и Р является:
а) Применение карты-наряда на ТО и Р АТ;
б) Применение технической документации, позволяющей каждому исполнителю оформлять выполненные им лично работы на момент передачи ВС;
в) Применение бортжурнала, карты-наряда на ТО и Р АТ, позволяющих оформлять передачу ВС;
1021. Передачу ВС с незаконченным ТО и Р организуют и контролируют:
а) Организуют передачу ВС руководители, ответственные за качество;
б) Специалисты ТО и Р, контролирующие работы;
в) Руководители работ и специалисты, ответственные за контроль качества ТО и Р;
1022. В исключительных случаях руководитель работ сдающей смены обязан:
а) Обеспечить меры безопасности, записать и расписаться в журнале передачи смен причины невыполнения отдельной работы, незаконченных операциях, включённых в эту работу;
б) Обеспечить меры безопасности, указать невыполнение отдельной работы, незаконченных операциях, включённых в эту работу;
в) Принять смену без проведения процедур осмотра и контроля;
1023. Руководитель работ смены, сдающий ВС с незаконченным ТО и Р, обязан:
а) Проверить соответствия выполненного объёма ТО и Р, передать руководителю, принимающей смены техническую документацию на ВС, обеспечить полноту и правильность передачи объектов ТО и Р своими подчинёнными;
б) Проверить соответствия выполненного объёма ТО и Р, подтверждающих подписей исполнителей и контролирующих лиц, передать руководителю, принимающей смены техническую документацию на ВС, обеспечить полноту и правильность передачи объектов ТО и Р своими подчинёнными;
в) Обеспечить правильность передачи, передать руководителю, принимающей смены техническую документацию на ВС, обеспечить полноту и правильность передачи объектов ТО и Р своим авиационным персоналом;
1024. Руководитель работ принимающей смены обязан:
а) Провести наружный осмотр принимаемых ВС, проверить наличие и правильность оформления документации на выполненные работы, проверить записи в журнале передачи смен, получить устную информацию обеспечить полноту и правильность приёмки ВС своими подчинёнными;
б) Обеспечить полноту и правильность приёмки работ, проверить наличие и правильность оформления документации на выполненные работы, проверить записи в журнале передачи смен, получить устную информацию;
в) Провести проверку документации о выполнении работ, наличие и правильность оформления документации на выполненные работы персоналом сдающей смену, записей в журнале передачи смен, получить устную информацию;
1025. Руководитель работ смены, принимающей ВС с незаконченным ТО и Р должен:
а) Ознакомиться с информацией в заполненном журнале передачи смен;
б) Ознакомиться с записями в журнале передачи смен и документаций на принимаемые ВС, провести их наружный осмотр;
в) Провести наружный осмотр ВС, ознакомиться с информацией в заполненном журнале передачи смен;
1026. Какие контролируют объекты АТ визуально?
а) Визуально контролируют объекты АТ, исправность, работоспособность, правильность функционирования определяется с применением средств контроля;
б) Визуально контролируют объекты АТ, исправность, работоспособность изделий не вызывает сомнения;
в) Визуально контролируют объекты АТ, исправность, работоспособность и правильность функционирования которых может быть определена без применения инструментальных средств контроля;
1027. По органолептическим признакам определяют:
а) Внешние проявления отказа или неисправности АТ;
б) Видимые причины проявление отказа;
в) Невидимые причины проявления отказа изделия АТ;
1028. Инструментальный контроль состояния АТ осуществляют:
а) Внешним осмотром, с применением встроенных средств контроля АТ;
б) С применением переносных, передвижных, встроенных и стационарных средств;
в) Визуальным осмотром, с применением переносных средств;
1029. Какие инструменты допускаются к контролю состояние АТ?
а) Исправные инструменты и средства контроля;
б) Исправные инструментальные средства, прошедшие метрологическую поверку и аттестацию, подтверждённую документацией установленного вида;
в) Инструментальные средства, прошедшие метрологическую поверку, аттестацию и имеющие подтверждение;
1030. Специалисты, осуществляющие контроль качества, ответственны за:
а) Полноту, достоверность контроля, за соответствие состояние АТ, содержания выполненного ТО и Р и его результатов требованиям ЭРД и производственного задания;
б) Полноту и достоверность проведения ТО и Р и его результатов требованиям ЭРД и производственного задания;
в) Соответствие состояния АТ результатов контроля требованиям ЭРД и производственного задания;
1031. Что в себя включает функции контроля качеств?
а) Составляют основу деятельности органа по контролю качества (ОКК) в службе ИАОП;
б) Являются частью специальных обязанностей специалистов ОКК в службе ИАОП;
в) Являются частью служебных обязанностей специалистов, ответственных за организацию, производство работ в службе ИАОП и составляют основу деятельности ОКК;
1032. Кто несёт ответственность за контроль качества в нерегламентированных случаях?
а) Экипаж ВС;
б) Инженерно-технический персонал службы ИАОП;
в) Непосредственные исполнители и руководители работ;
1033. Решением авиационного предприятия по наиболее квалифицированным специальностям может предоставляться право:
а) Отстранять от выполнения работ подчинённых лиц;
б) Выполнять часть работ без контроля другими должностными лицами;
в) У авиационного предприятия нет права принимать решение;
1034. Порядок предоставления правил по выполнению части работ более квалифицированным специалистам и его прекращения определяется?
а) Документами авиационного предприятия;
б) Желанием по этому праву авиационного предприятия;
в) У авиационного предприятия нет такого права;
1035. Результаты разового осмотра записываются:
а) В раздел VI «Бортового журнала самолёта»;
б) В раздел «Выполнение доработок и осмотров по бюллетеням и указаниям» формуляра ВС;
в) Не записываются в документации;
1036. Объём инспекторского осмотра определяется:
а) Визуально;
б) Выбранной типовой программой;
в) Выбранной его типовой программой или отдельным указанием руководителя, дающего задание на осмотр;
1037. В программы конкретных осмотров включаются при необходимости:
а) Проверка принятых мероприятий по устранению отклонений лётно-технических характеристик (ЛТХ) от требований РЛЭ, выполнения доработок, состояния качества ТО и Р, ведение ЭД, исправности измерительных средств, инструмента, средств наземного обслуживания;
б) Состояние качества ТО и Р, ведение ЭД, исправности измерительных средств, инструмента, средств наземного обслуживания;
в) Устранение отклонений от требований РЛЭ, состояния качества ТО и Р, ведение ЭД;
1038. К участию в осмотре разрешается привлекать:
а) Экипаж ВС, специалистов других служб, имеющих соответствующую подготовку и допуск к работе на АТ;
б) Инструкторский состав лётных подразделений, членов экипажей ВС, специалистов других служб, имеющих соответствующую подготовку и допуск к работе на АТ;
в) Инструкторский состав лётных подразделений, членов экипажей ВС, специалистов других служб;
1039. В «Бортовом журнале самолёта» записывают:
а) Наименование аэропорта и дату осмотра, фамилию должностного лица;
б) Оценку технического состояния ВС. фамилию должностного лица;
в) Наименование аэропорта, дату осмотра фамилию должностного лица, которому передан «Наряд на дефектацию», оценку технического состояния ВС;
1040. Сведения об инспекторских осмотрах ВС и их результаты регистрируются в:
а) Журналах или иных формах учета, которые определяются и ведутся в службах авиапредприятии;
б) Бортовом журнале самолёта и других документах;
в) Карте-наряде на ТО и Р ВС;
1041. Материалы по результатам осмотра отражаются в:
а) Бортовом журнале самолёта, карте-наряде;
б) Документах по анализу качества ТО и Р АТ и в других документах, которыми определяются мероприятия по ликвидации выявленных недостатков;
в) Бортовом журнале самолёта, карте-наряде и в других документах, которыми определяются мероприятия по ликвидации выявленных недостатков;
1042. Обработка результатов контрольного полёта производится в соответствии:
а) С его программой с применением действующих технологий (методик) расшифровки и анализа данных.;
б) С его программой и анализом данных;
в) С результатами контрольного полёта;
1043. Подготовка ВС к контрольному полету осуществляют в соответствии с:
а) Требованием руководителя авиапредприятия;
б) Требованиями эксплуатационной документации (ЭД) и производственным заданием;
в) Требованием специальной комиссии авиапредприятия;
1044. Кто в праве принимать решение о выполнении контрольного полёта и в других случаях, не входящих в состав обязательных, с учётом устанавливаемых ФА ВТ ограничений?
а) Авиапредприятие;
б) Экипаж ВС;
в) Специалист по ТО и Р АТ;
1045. Утверждённая программа контрольного руления вместе с заданием на контрольное руление передаётся:
а) Специалисту по ТО и Р;
б) Экипажу ВС вместе с заданием на контрольное руление;
в) Руководителю полётов;
1046. О выполненных при приёме ВС с незаконченным ТО и Р недостатках докладывают:
а) Экипажу ВС;
б) Руководителю работ по ТО и Р АТ;
в) Вышестоящему руководителю;
1047. Техническое обслуживание с контролем параметров применяют для?
а) Любых изделий авиационной техники;
б) Изделий АТ, отказы которых влияют на безопасность полетов;
в) Изделий АТ, отказы которых не влияют на безопасность полетов;
1048. Контроль параметров может быть:
а) Непрерывным;
б) Периодическим;
в) Непрерывным или периодическим;
1049. Эксплуатационная документация на ТОиР по состоянию должна определять:
а) Состав контролируемых параметров изделий, предельно допустимые значения параметров, периодичность и технологию их контроля, необходимые технические средства, правила принятия решений по результатам контроля;
б) Предельно допустимые значения параметров, периодичность и технологию их контроля, правила принятия решений по результатам контроля;
в) Состав контролируемых параметров изделий, периодичность и технологию их контроля, правила принятия решений по результатам контроля;
1050. Техническое обслуживание с контролем уровня надежности применимо для:
а) Изделий, отказы которых не оказывают прямого влияния на безопасность полётов;
б) Любых изделий авиационной техники;
в) К изделию, отказы которого влияют на безопасность полётов;
1105. Возможные последствия избыточного давления газа в амортизаторе:
а) амортизатор становится «жёстким», ход штока уменьшается, происходит увеличение ускорения штока (перегрузка) и, как следствие, - поломка амортизатора;
б) амортизатор становится «мягким», ход штока увеличивается, происходит увеличение ускорения штока (перегрузка) и, как следствие, - поломка амортизатора;
в) амортизатор становится "жёстким", ход штока уменьшается, происходит соударение деталей и поломка амортизатора;
1115. На многодвигательных самолётах наибольшую надёжность подачи топлива к двигателям обеспечивает схема:
а) централизованная для всех двигателей;
б) раздельная на левую и правую подсистемы с кольцеванием;
в) автономная для каждого двигателя с кольцеванием;
1116. Основным способом обеспечения требуемой высотности топливной системы является:
а) насосная подача топлива;
б) самотёчная подача топлива;
в) уменьшение высоты полёта;
1117. Двигательные подкачивающие насосы предназначены для:
а) подачи топлива к форсункам;
б) выработки топлива из баков в требуемой последовательности;
в) преодоления гидросопротивления на пути до насоса высокого давления и создания давления на входе в него для предотвращения кавитации;
1118. Наибольшей опасностью от наличия в топливе воды является:
а) коррозия топливных баков;
б) забивка топливных фильтров кристаллами льда и, как следствие, снижение прокачиваемости топлива вплоть до прекращения подачи;
в) ухудшение распыления топлива и понижение температуры в камере;
1119. Топливные баки, непосредственно из которых топливо подаётся к двигателям, называются:
а) основными;
б) дополнительными;
в) расходными;
1120. Отказ системы дренажа топливных баков во время централизованной заправки их топливным опасен:
а) разрывом баков;
б) смятием баков;
в) переполнением баков;
1121. Для предотвращения пожара в неблагоприятно расположенном топливном баке (вблизи гермокабины) применяется:
а) переносной огнетушитель;
б) стационарная пожарная система;
в) система нейтрального газа;
1122. Воздух в систему кондиционирования для ее работы нагнетается:
а) автономным бортовым компрессором;
б) компрессорами самолетных двигателей;
в) турбинами самолетных двигателей;
6. правил полетов
238, 239, 240, 283, 284, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291, 293, 294, 295, 296, 297, 298;
238. Должен ли осматривать ВС пилот, если предполётная подготовка уже выполнена техником?
а) да, перед каждым вылетом;
б) только перед первым вылетом;
в) по решению КВС в зависимости от задачи на полёт;
239. На кого возложена ответственность за подготовку ВС к полёту?
а) на КВС;
б) на техника (механика), обслуживающего ВС;
в) на владельца ВС;
240. Техническое обслуживание планера воздушного судна выполняется:
а) в соответствии с РТЭ и РТО;
б) по мере необходимости;
в) после выявления замечаний в работе;
283. Виды авиации
а) государственная, гражданская и экспериментальная;
б) государственная, коммерческая, авиация общего назначения, экспериментальная;
в) авиация МО, МВД, ФСБ,МЧС, гражданская и частная;
284. Гражданская авиация:
а) авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики;
б) авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ;
в) авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок;
285. Цель государственного надзора в области ГА:
а) обеспечение безопасности полетов воздушных судов, контроль состояния авиационной техники гражданской авиации работ и оказываемых услуг;
б) обеспечение безопасности полетов воздушных судов, авиационной безопасности и качества выполняемых в гражданской авиации работ и оказываемых услуг;
в) обеспечение безопасности воздушных перевозок, авиационной безопасности и качества выполняемых в гражданской авиации работ и оказываемых услуг;
286. Воздушное судно это:
а) средство передвижения, поддерживаемое в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды;
б) летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет тяги силовой установки и наличия аэродинамических поверхностей, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды;
в) летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды;
287. Легкое воздушное судно:
а) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 6700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 2100 килограмм;
б) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 килограмм;
в) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5500 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3200 килограмм;
288. Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации при наличии:
а) акта технического состояния;
б) удостоверения о годности к полетам;
в) сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам);
289. Сертификат лётной годности выдается на основании:
а) аттестата о годности к эксплуатации или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям;
б) сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям;
в) сертификата типа или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям;
290. Аэродром это:
а) участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;
б) участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета и посадки воздушных судов;
в) участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для посадки, руления и стоянки воздушных судов;
291. Посадочная площадка это:
а) участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, длинной не менее 400м, шириной не менее 20м, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;
б) участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;
в) участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, длинной и шириной не менее 20м на 20м, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;
292. Командир воздушного судна -
а) лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа;
б) лицо, прошедшее специальную подготовку, обладающее знаниями и опытом, необходимым для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа;
в) лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика), а также достаточный опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа;
293. Командир воздушного судна имеет право:
а) принимать окончательное решение о составе экипажа;
б) принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна;
в) принимать решения о десантировании пассажиров с использованием спасательных парашютов, если это необходимо для обеспечения безопасности полета воздушного судна и его посадки;
294. К полету допускается воздушное судно
а) имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию;
б) бортовой номер и учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию.;
в) имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту бортовую карту, бортовой и санитарный журнал, журнал подготовки самолёта;
295. Судовые документы это:
а) свидетельство о государственной регистрации; сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия), за исключением случаев, предусмотренных пунктом 4 статьи 61 настоящего Кодекса; сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам); бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации (при эксплуатации сверхлегких гражданских воздушных судов наличие бортового и санитарного журналов, руководства по летной эксплуатации необязательно); разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой;;
б) свидетельство о государственной регистрации; сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия); сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам); бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации (при эксплуатации сверхлегких гражданских воздушных судов наличие бортового и санитарного журналов, руководства по летной эксплуатации необязательно); разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой;
в) свидетельство о государственной регистрации; сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия), за исключением случаев, предусмотренных пунктом 4 статьи 61 настоящего Кодекса; акт технического состояния воздушного судна; бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации (при эксплуатации сверхлегких гражданских воздушных судов наличие бортового и санитарного журналов, руководства по летной эксплуатации необязательно); разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой;
