МПР = МК + КУР МС – прокладкой на карте
S пр = W * t пр
ЛБУ = S пр - S тр РС 
БУ = ЛБУ: (S до тр) * 60
450
S тр
S до тр S тр
ЛБУ
МПР 1 S пр. МПР 2
12. Определение места ВС по двум радиостанциям.
С этой целью:
Настроить два канала АРК на выбранные РС;
- канал «Д» - на РС 1,
- канал «Б» - на РС 2.
Измерить и записать в ШБЖ:
- МПС 1 и время снятия пеленга Т 1,
- МПС 2 и время снятия пеленга Т 2.
С учетом магнитного склонения по району полета, рассчитать ИПС:
- ИПС 1 = МПС 1 + (± ΔМ),
- ИПС 2 = МПС 2 + (± ΔМ).
От точек РС проложить ИПС на карте и определить место ВС на
момент снятия второго пеленга (Т 2).
Си Си
 |
РС 2
ИПС1 (Т 1) ИПС 2
РС 1 (Т2)
МС
о
Т2
13. Определение места ВС по одной боковой радиостанции.
С этой целью:
- Настроить АРК на выбранную РС.
- Измерить МПС, записать в ШБЖ ---- МПС 1 и Т 1.
- С момента определения МПС 1 выдерживать постоянное значение МК и следить за изменением КУР или МПР (МПС).
При изменении КУР (МПР, МПС) на 200 ÷ 300, определить МПС 2
и записать в ШБЖ ---- МПС 2 и Т 2.
- Рассчитать значения ИПС 1, ИПС 2, ИК и расстояние,
пройденное за время между первым и вторым пеленгом.
ИПС 1 = МПС 1 + (± ΔМ); ИПС 2 = МПС 2 + (± ΔМ).
ИК = МК + (± ΔМ); S пройденное = W × (Т 2 – Т 1).
- От точки РС проложить на карте ИПС 1 и ИПС 2.
- От произвольно взятой точки на линии ИПС 1 проложить
линию ИК и, на ней, пройденное расстояние (S пр).
- Параллельным переносом совместить отметку S пр, на
линии ИК, с линией второго пеленга (ИПС 2). Полученная
точка является местом ВС на момент снятия ИПС 2.
Си
ИПС = МПС + (± ΔМ) 
ик = мк + (± ΔМ)
S пр = W × (Т 2 – Т 1) ИПС 1
S пр ≈ V × (Т 2 – Т 1)
Си
 | |||
 | |||
произвольно ИК МС 10.45
 | |||||
 | |||||
 | |||||
S пр ИПС 2
10. 30 10 .45
Выход на новую ЛЗП в полете на радиостанцию.
(дополнительно)
С этой целью:
- Определить МПР и сравнить его с новым ЗМПУ (ЗМПУ нов).
- Определить сторону отворота и рассчитать курс выхода (МК вых).
- МПР < ЗМПУ отворот влево
Уотв = 300 ÷ 400
- МПР > ЗМПУ нов МКвых = МПР ± Уотв
отворот вправо См МПРвых = ЗМПУнов
КУРвых = 3600 ± Увых
МПР Увых = │МПР – ЗМПУ нов │ + Уотв
мквых
См МКсл = ЗМПУнов – (± УС нов)
ЗМПУ нов. Уотв РС
Новая ЛЗП Увых
Дано:
ЗМПУнов = 800 Решение.
МПР = 1000 МПР > ЗМПУ нов. Отворот вправо.
Уотв = 300 МКвых = МПР ± Уотв = 100 + 30 = 1300
УСнов = - 50 МПРвых = ЗМПУнов = 800
Увых = │МПР – ЗМПУ нов │ + У отв = │100 – 80│+ 30 = 500
КУРвых = 3600 ± Увых = 360 - 50 = 3100
МКсл = ЗМПУнов – (± УС нов) = 80 – (-5) = 850
Дано:
ЗМПУнов = 1800 Решение.
МПР = 1200 МПР < ЗМПУ нов. Отворот влево.
Уотв = 300 МКвых = МПР ± Уотв = 120 - 30 = 900
УСнов = + 50 МПРвых = ЗМПУнов = 1800
Увых = │МПР – ЗМПУ нов │ + У отв = │120 – 180│+ 30 = 900
КУРвых = 3600 ± Увых = 360 + 90 = 900
МКсл = ЗМПУнов – (± УС нов) = 80 – (-5) = 850
Выход на новую ЛЗП в полете от радиостанции.
(дополнительно)
С этой целью:
- Определить МПС и сравнить его с новым ЗМПУ (ЗМПУ нов).
- Определить сторону отворота и рассчитать курс выхода (МК вых).
 |
МПС > ЗМПУнов отворот влево Увых = 300 ÷ 400
МПС < ЗМПУнов отворот вправо
См МКвых = ЗМПУнов ± Увых
КУРвых = 1800 ± Увых
МПС МПСвых = ЗМПУнов
См
МКслед = ЗМПУнов – (± УСнов)
ЗМПУ нов
 |
МК вых
Новая ЛЗП
Увых
Дано:
ЗМПУнов = 1200 Решение.
МПС = 800 МПС < ЗМПУ нов. Отворот вправо.
Увых = 300 МКвых = ЗМПУнов ± Увых = 120 + 30 = 1500
УСнов = - 50 МПСвых = ЗМПУнов = 1200
КУРвых = 1800 ± Увых = 180 - 30 = 1500
МКсл = ЗМПУнов – (± УСнов ) = 120 – (- 5) = 1250
Дано:
ЗМПУнов = 1000 Решение.
МПС = 1200 МПС > ЗМПУнов. Отворот влево.
Увых = 300 МКвых = ЗМПУнов ± Увых = 100 - 30 = 700
УСнов = + 50 МПСвых = ЗМПУнов= 1000
КУРвых = 1800 ± Увых = 180 + 30 = 2100
МКсл = ЗМПУнов – (± УСнов) = 100 – 5 = 950
14. Контроль и исправление пути по направлению и дальности с использованием автоматических радиопеленгаторов (АРП).
Виды радиопеленгов
Прямой пеленг (ПП) – это угол, заключенный между северным
направлением магнитного меридиана, проходящего через точку АРП и направлением от АРП на самолет.
Форма запроса ПП – «Дайте прямой, даю нажатие …».
Обратный пеленг (ОП) – это угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через точку АРП и направлением от самолета на АРП.
Форма запроса ОП – «Дайте обратный, даю нажатие …»,
или кодовой фразой «Дайте «ПРИБОЙ», даю нажатие…»
Истинный пеленг (Азимут) - это угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через точку АРП и направлением от АРП на самолет.
Форма запроса «А» – «Дайте азимут, даю нажатие …»
Си См См
ΔМ
 | |||
 | |||
ПП
А 
ОП
АРП
ОП = ПП ± 1800
А = ПП + (± ΔМ)
Контроль пути по направлению в полете от радиопеленгатора.
При использовании УКВ радиопеленгаторов для контроля пути по направлению, в телефонном режиме, запрашивается пеленг от радиопеленгатора на самолет (прямой пеленг — ПП) словами «Дайте прямой пеленг».
При использовании KB радиопеленгаторов для контроля пути по направлению запрашиваются пеленги в телеграфном режиме кодовым выражением ЩДР, которое означает: «Сообщите магнитный пеленг от вас»
Контроль пути по направлению в полете от АРП осуществляется в целях определения бокового уклонения (БУ) от линии заданного пути и исправления пути по направлению.
Цель контроля – определить БУ от ЛЗП
См
 |
ЗМПУ
ПП
АРП
Линия заданного пути
БУ
Линия фактического пути
- Запросить у диспетчера ПП, сравнить его с ЗМПУ, определить БУ.
БУ = ПП – ЗМПУ
ПП больше ЗМПУ - уклонились вправо
ПП меньше ЗМПУ - уклонились влево
Контроль пути по направлению при полете на радиопеленгатор
При использовании УКВ радиопеленгаторов для контроля пути по направлению, в телефонном режиме, запрашиваются обратные пеленги (ОП) словами: «Дайте обратный пеленг».
При использовании KB радиопеленгаторов для контроля пути по направлению запрашиваются пеленги в телеграфном режиме кодовым выражением ЩДМ, которое означает: «Сообщите магнитный курс, с которым я должен направиться к вам при отсутствии ветра».
Контроль пути по направлению в полете на АРП осуществляется в целях определения бокового уклонения (БУ) от линии заданного пути (ЛЗП) и исправления пути по направлению.
Цель контроля – определить БУ от ЛЗП
См
 |
ЗМПУ См
S пр S ост ЛЗП
ДП
ЛФП БУ ОП АРП
ДП
БУ
Запросить у диспетчера ОП, сравнить его с ЗМПУ,
определить ДП (дополнительную поправку) и БУ.
ДП = ЗМПУ – ОП; ОП меньше ЗМПУ --- уклонились вправо.
ОП больше ЗМПУ --- уклонились влево.
БУ = ДП × S ост: S пр. S пр --- пройденное расстояние.
S ост--- оставшееся расстояние
Контроль и исправление пути по направлению в полете на АРП
выходом на ЛЗП.
Исправление уклонения от ЛЗП выходом на линию заданного пути применяют в тех случаях, когда требуется строго придерживаться установленного маршрута, или оставшееся расстояние (Sост) значительно превышает пройденное расстояние (Sпр).
С этой целью:
- Запросить у диспетчера обратный пеленг (ОП);
- Получив от диспетчера значение ОП, рассчитать ДП и БУ;
ДП = ЗМПУ – ОП; БУ = Sост × ДП: Sпр;
- Определив БУ, задаться углом выхода (У вых = 300 ÷ 400), определить магнитный курс выхода (МК вых) и обратный пеленг выхода (ОП вых).
МКвых = ЗМПУ ± У вых ; ОП вых = ЗМПУ
- Для определения момента выхода на ЛЗП периодически запрашивать у диспетчера обратные пеленги и, момент, когда ОП = ЗМПУ ± 20, считать выходом на ЛЗП.
- После выхода на ЛЗП развернуть воздушное судно на курс следования по ЛЗП с учетом поправки на величину бокового уклонения.
МК сл = МК расч – (± БУ); ОП след = ЗМПУ.
При этом: УСф = (± УСрасч) + (± БУ).
См
См
ЗМПУ См МК вых
Увых
S пр S ост ДП
ЛФП БУ ОП АРП
ДП
БУ
