Находим методическую поправку на изменение плотности воздуха для данной высоты полета. Она равна 6%, что составляет 12 км/ч.

3. Определяем истинную воздушную скорость: V _и = V _{пр.испр} + (± V _м) = 200 + 12 = 212 км/ч.

5. Высота полета, классификация высот. Способы измерения высоты.

Высота полёта — расстояние по вертикали от уровня, принятого за начало отсчета, до воздушного судна.

В зависимости от уровня начала отсчёта различают следующие высоты:

1. Абсолютную – высоту, измеряемую от уровня моря.

2. Истинную – высоту от уровня точки (рельефа местности), находящейся непосредственно под воздушным судном.

3. Относительную (барометрическую) - высоту от уровня изобарической поверхности, принятой за начало отсчета высоты.

Относительные высоты полета, в свою очередь, подразделяются на:

- условную 760, измеряемую от изобарической поверхности 760 мм.рт.ст

- приведенную к уровню моря, измеряемую от изобарической поверхности, приведенной к среднему уровню моря,

- относительную аэродрома, измеряемую от изобарической поверхности

на уровне порога ВПП аэродрома.

Схема классификации высот полета.

Н абсолютная от «уровня моря».

Н истинная от пролетаемого рельефа местности.

Н относительные от изобарической поверхности, принятой

за начало отсчета высоты.

Н условная 760 ---- от условной изобарической поверхности QNE.

Н приведенная ---- от изобарической поверхности приведенной

к уровню моря (QNH).

Н относительная аэродрома ---- от изобарической поверхности

на уровне порога ВПП аэродрома (QFE).

Траектория полета

Н 760 Н прив Н отн.аэр.

Р аэр. (QFE)

Уровень моря (Р прив) (QNH)

Условная изобарическая поверхность 760 мм рт ст. (QNE)

Рис. 3 Классификация барометрических высот полета

Основным прибором измерения высоты в полете является барометрический высотомер (ВД – 10 или его аналоги).

Для измерения высоты полета необходимо установить на шкале давлений барометрического высотомера давление, соответствующее атмосферному давлению на выбранной изобарической поверхности.

Рис 4. Уровни отсчета высоты полета

Измерение высоты полета с использованием барометрического высотомера.

В практике самолетовождения для контроля высоты полета с помощью барометрических высотомеров используют следующие уровни изобарических поверхностей:

1. Уровень стандартного давления 1013,2 mbs (hPa) или 29,92 inches of mercury или 760 мм рт. ст. Этот уровень, условно обозначаемый как QNE, используется для контроля высоты при полете по маршруту на заданном эшелоне.

Высота полета задается эшелоном (FL — Flight Level). По давлению QNE контролируется также высота полета при снижении до эшелона перехода и после высоты перехода при наборе заданного эшелона полета.

2. Средний уровень моря (QNH) — Altitude above sea level based on local station pressure — абсолютная высота над средним уровнем моря по давлению местной станции наблюдения.

Высоту относительно этого уровня называют «Altitude». Давление QNH используется для контроля высоты при полете по маршруту на высотах ниже нижнего эшелона полета.

3. Уровень аэродрома или порога ВПП (QFE).

QFE — Height above airport elevation (or runway threshold elevation) based on local station pressure- относительная высота над превышением аэродрома (или превышением порога ВПП) по давлению местной станции наблюдения.

Высоту относительно этого уровня называют «Height». По давлению QFE контролируется высота полета при снижении ниже эшелона перехода при заходе на посадку, а также после взлета до высоты перехода.

Transition Level (TL) — эшелон перехода — самый нижний эшелон полета, который может быть использован для полета выше (относительной) высоты перехода. При снижении ВС на эшелоне перехода устанавливают давление QNH или QFE.

Transition Altitude (ТА) — абсолютная высота перехода — абсолютная высота (по давлению QNH), на которой и ниже которой положение ВС в вертикальной плоскости даётся в величинах абсолютной высоты. На абсолютной высоте перехода переставляют давление с QNH на QNE после взлета в наборе заданного эшелона.

Transition Height (TH) — относительная высота перехода — относительная высота (по давлению QFE), на которой и ниже которой высота полета контролируется в величинах относительной высоты.

На относительной высоте перехода переставляют давление с QFE на QNE после взлета в наборе заданного эшелона.

Transition Layer — переходный слой — воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода. Этот слой используется для перестановки давления, горизонтальные полеты в нем запрещаются.

Для аэродромов, близко расположенных друг от друга, когда требуется координация действий по управлению воздушным движением, устанавливают общий эшелон перехода и общую высоту перехода.

Эшелоны перехода, абсолютные (относительные) высоты перехода указывают на картах инструментального захода на посадку (Approach Chart) и картах стандартных маршрутов прибытия (STAR) и убытия (SID) воздушных судов.

Все относительные высоты на картах захода на посадку даются в скобках рядом с абсолютными.

В случае полета на абсолютной высоте перехода, она должна обеспечить безопасный пролет препятствий по всему маршруту полёта.

Как правило, относительную высоту перехода устанавливают не менее 900 м (3000'). Расчетная относительная высота перехода округляется в сторону увеличения до числа кратного 300 м (1000').

2. Погрешности барометрического высотомера, их учет.

Барометрические высотомеры имеют инструментальные, аэродинамические и методические ошибки.

Инструментальные ошибки ΔH_инстр возникают вследствие несовершенства изготовления механизма высотомера, износа деталей и изменения упругих свойств чувствительного элемента.

Они определяются в лабораторных условиях. По результатам лабораторной проверки составляются таблицы, в которых указываются значения инструментальных поправок для различных высот полета.

Аэродинамические ошибки Δ Н_а являются результатом неточного измерения атмосферного давления на высоте полета из-за искажения воздушного потока в месте его измерения, особенно при полете на больших скоростях.

Эти ошибки зависят от скорости полета, типа приемника воздушного давления и места его расположения, они определяются при испытаниях самолетов и заносятся в таблицу поправок.

В целях упрощения инструментальные и аэродинамические поправки суммируются, и составляется таблица показаний высотомера с учетом суммарных поправок, которая помещается в кабине пилотов.

Методические ошибки обусловлены несовпадением фактического состояния атмосферы с данными, положенными в основу расчета шкалы высотомера (давление воздуха Ро = 760 мм рт ст., температура t₀=+15° С, температурный вертикальный градиент = - 6,5° на 1000 м высоты).

Методические ошибки имеют три составляющие.

Первая – барометрическая ошибка (ΔН_бар). В полете барометрический высотомер измеряет высоту относительно того, уровня, давление которого установлено на шкале давлений.

Он не учитывает изменение давления по маршруту. Поэтому истинная высота будет изменяться в зависимости от распределения атмосферного давления у Земли. При падении атмосферного давления по маршруту истинная высота будет уменьшаться, при повышении давления – увеличиваться.

Траектория полета в вертикальной плоскости

Высота полета Нбар

Нбар

(Р₀)

Изобарическая поверхность

ΔН бар

Уровень земной поверхности (Р₁)

Рис. 5. Барометрическая ошибка высотомера.

Барометрическая ошибка (Δ Н бар) учитывается следующим образом:

перед вылетом - установкой стрелок высотомера на нуль;

перед посадкой - установкой на высотомере давления аэродрома посадки (Р аэр);

при расчете высот полета по маршруту - путем учета поправки на изменение атмосферного давления.

Δ Н бар = (760 – Р прив) X 11 (м)

Вторая составляющая - температурная методической ошибка ΔН темп. – возникает из-за несоответствия фактического распределения температуры воздуха с высотой стандартным значениям, принятым в расчете механизма высотомера.

Температурная ошибка особенно опасна при полетах на малых высотах и в горных районах в холодное время года. В практике считают, что для малых высот каждые 3° отклонения фактической температуры воздуха от стандартной вызывают ошибку, равную 1% измеряемой высоты.

Методическая температурная поправка учитывается с помощью навигационной линейки НЛ-10М или расчетом по формуле:

ΔН темп = (t₀ - 15⁰): 300 * Н испр.

Третья составляющая - превышения рельефа местности (ΔН рел.) возникает потому, что высотомер в продолжение всего полета указывает высоту не над пролетаемой местностью, а относительно уровня изобарической поверхности, атмосферное давление которого установлено на приборе.

Чем разнообразнее рельеф пролетаемой местности, тем больше будут расходиться показания высотомера с истинной высотой.