Практическая работа № 1
Диагностирование цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов по величине компрессии и по утечке воздуха
Цель работы
1.1. Рассмотреть основные приборы, при помощи которых проводят диагностирование кривошипно-шатунного механизма и газораспределительного.
1.2. Научиться проводить диагностирование механизмов при помощи приборов
|
.
Разделы, темы рабочей программы, которые необходимо знать при выполнении и сдаче практических работ
Раздел 3 Технология технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.
Тема 3.3 Техническое обслуживание и текущий ремонт кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
Краткие теоретические сведения
Специфические неисправности
Основными причинами неисправности кривошипно-шатунного механизма (КШМ) являются:
· Изнашивание, заклинивание, разрушение вкладышей;
· Деформация полостей в блоке;
· Деформация и изнашивание отверстий нижней головки шатуна;
· Обрыв шатуна или шатунных болтов;
· Изнашивание втулки верхней головки шатуна;
· Изнашивание подшипников балансирных валов;
· Заклинивание или разрушение балансирных валов.
Для того чтобы на слух определить причину неисправности, необходимо знать характер стуков при различных неисправностях.
Неисправность поршней характеризуется глухим щелкающим звуком, который прослушивается ВЬШ1е плоскости разъема картера при резком уменьшении частоты вращения коленчатого вала сразу после пуска холодного двигателя.
На неисправность коренных подшипников указывает сильный глухой низкий звук, который проcлушивается в плоскости разъема картера двигателя при резком изменении частоты вращения коленчатого вала,
|
Стук шатунных подшипников более резкий и звонкий по сравнению со стуком коренных подшипников, прослушивается в зоне вращения кривошипа соответствующего цилиндра.
Исчезновение или заметное уменьшение стука при выключении зажигания или форсунки в этом цилиндре свидетельствует о неисправности подшипника.
При неисправности поршневого пальца слышен резкий звонкий высокий звук в зоне верхнего и нижнего положения поршневого пальца при изменении частоты вращения коленчатого Вала двигателя. Не путать с детонационными стуками, которые появляются при большом угле опережения зажигания и исчезают при его уменьшении.
Причинами могут быть - изнашивание деталей или недостаток смазочного материала. Причиной нарушения нормальной работы двигателя может стать сильная детонация, которая приводит к прогоранию поршней, обрыву шатунов, поломке коленчатого вала и т. д. Проворачивание вкладышей подшипников обычно при водит к заклиниванию двигателя. Неправильное размораживание двигателя при низких температурах окружающей среды может вызвать разрыв рубашки охлаждения и привести к полному разрушению двигателя. Значительное снижение мощности двигателя происходит из-за увеличенного износа рабочих поверхностей деталей цилиндропоршневой группы - поршня, гильзы цилиндра, компрессионных колец, а также неплотного прилегания клапанов к седлам, повреждения прокладки головки блока цилиндров или ослабления крепления головки блока цилиндров.
