Порядок прохода работников по маршрутам служебных проходов по парковым путям.

 

Разрешается только по служебным проходам. Схема служебных проходов составляются дистанциями службы пути и согласовываются с начальником депо. На схеме должны быть указаны пути безопасного прохода, опасные пути прохода, места схода пути для пропуска подвижного состава депо. Проходы осуществляются без наряда и без регистрации у дежурного по депо. Схема служебных проходов должны быть вывешены в помещениях у ПД, посту централизации, на посту милиции, в помещении у ДДЭ.

 

Билет 3

1) Контактный рельс, назначение. Требования, предъявляемые к контактному рельсу.

 

К.р. должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях и любых атмосферных условиях.

К.р предстовляет собой балку, профиль который напоминает профиль ходового рельса перевернутого головкой вниз, подвешенную в нижней части тоннеля на металлических опорах – кронштейнах.

К.р. должен быть электрически изолирован от ходового рельса и конструкции тоннеля и иметь защитный короб из трудно воспламеняющего материала.

К.р. должен быть разделен на отдельные секции (фидерные зоны), не перекрываемыми воздушными промежутками длинной 14 метров. Такие воздушные промежутки располагаются в местах следования подвижного состава с отключенными тяговыми двигателями, а также на расстоянии не более 50 метров от начала пассажирской платформы на подходах к станциям.

В местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов, металлоконструкций должны быть перекрываемые воздушные промежутки длиной не более 10 метров, которые регламентируются расстоянием между токоприемниками вагона электропоезда. 

 

2) Порядок изменение маршрута поезду или составу

При необходимости перекрыть светофор полуавтоматического действия (для изменения маршрута следования поезда) ДЦХ или ДСЦП обязаны дать указание машинисту об остановке поезда и предупредить его о предстоящем перекрытии светофора. Перекрывать светофор разрешается только после получения подтверждения машиниста по поездной диспетчерской связи, поездной радиосвязи или тоннельной связи о том, что предупреждение понято правильно.

 

3) Порядок перевода стрелки вручную. Кто имеет право перевода стрелки вручную?

 

Перевод централизованной стрелки вручную выполняется по распоряжению ДСЦП только одним работникам, которые в данный случае является ответственными за правильность перевода стрелок:

Д: ДС, ДСП и оператор при ДСЦП

П: Дорожный мастер, помощник дорожного мастера, старший инспектор по контролю за состоянием пути, старший мастер ПВС службы пути, инспектор по контролю за состоянием пути, мастер ПВС службы пути, дежурный стрелочного поста

Ш: СТ. механик СЦБ, мех. СЦБ, СТП службы СЦБ и связи

Т: машинист-инструктор.

 

4) требование к одежде и обуви работников при нахождении их на путях метрополитена.

 

При нахождении в тоннеле следует соблюдать требования к одежде и обуви:

- одежда не должна стеснять движения.

- одежда не должна иметь длинных развивающихся пол, которыми можно зацепится за выступающие части подвижного состава.

- одежда должна быть застегнутой

- головной убор не должен закрывать уши.

- обувь должна быть удобной на устойчивых невысоких каблуках.

- запрещается находиться на путях в матерчатой или открытой обуви. 

 

Билет 4

1) порядок приема 2-х хозяйственных поездов с различных направлений на один путь станции.

 

При необходимости приема двух хозяйственных поездов с разных направлений на один главный путь станции, очередность их приема устанавливается поездным диспетчером. Перед приемом этих поездов ДСП обязан оградить путь приема с обеих сторон переносными сигналами остановки. Прием хозяйственных поездов от места установки переносных сигналов остановки производится по ручному (звуковому) сигналу, подаваемому дежурным по станции.

Прием второго поезда разрешается после остановки ранее принятого хозяйственного поезда и устного предупреждения:

- машиниста ранее принятого поезда о запрещении передвижения;

- машиниста второго поезда о движении на путь, занятого другим поездом.

2 ) обозначение головы и хвоста хозяйственного поезда при следовании в правильном и неправильном направлении?

 

При движении хозяйственного поезда в правильном направлении голова обозначается 2-мя прозрачно-белыми огнями фонарей + прожектор. Хвост 2-мя красными огнями в средней части кузова. При движении хозяйственного поезда в неправильном направлении голова обозначается красным огнем фонаря с левой стороны по ходу движения, прозрачно-белым огнем фонаря справой стороны + прожектор. Хвост 2-мя красными огнями в средней части кузова.

3) Порядок натурной проверки свободности пути, стрелочного перевода.

 

При нормальной работе устройств СЦБ ДЦХ (ДСЦП) проверяет свободность пути и стрелок по показаниям контрольных приборов на пульт-табло.

При неисправности устройств СЦБ (ложная занятость/свободность), производится натурная проверка свободности пути.

Натурная проверка свободности пути и стрелок производится с пассажирской платформы или пешеходного мостика за торцевой дверью. Если свыше указанного места путь или стрелка не просматриваются, то натурная проверка их свободности производится путем выхода на путь оператора, ДСП, ШН, ПД. Вышеуказанные работники следуют по путям до того места, откуда виден проверяемый участок.

Доклад о свободности пути и стрелок передается по поездной диспетчерской или тоннельной связи. Порядок проверки свободности пути указан в ТРА.