Методика расчета. Основными показателями обеспеченности сельского хозяйства энергетическими ресурсами являются энергообеспеченность и энерговооруженность.
Энергообеспеченность сельскохозяйственного предприятия характеризует размер энергетических мощностей в механических лошадиных силах, приходящихся на 100 га земельной площади (сельскохозяйственных угодий, пашни, посевов).
Энерговооруженность труда определяют как отношение суммарной мощности энергетических ресурсов в лошадиных силах к среднегодовой численности работников, занятых в сельскохозяйственном производстве.
Показатели энергообеспеченности и энерговооруженности широко используются при характеристике процесса интенсификации сельского хозяйства. Повышение уровня энергообеспеченности и энерговооруженности способствует росту производительности труда в отрасли.
Пример расчета показателей энергообеспеченности и энерговооруженности приведен в таблице 3.2.
Таблица 3.2 Энергообеспеченность сельскохозяйственных предприятий и энерговооруженность труда
| Показатели | Сельскохозяйственные предприятия | |
| №1 | №2 | |
| Всего энергетических мощностей, л. с. | 36873 | 22159 |
| Площадь сельскохозяйственных угодий, га | 3129 | 3512 |
| в том числе пашни | 2304 | 2077 |
| Среднегодовая численность работников, чел. | 802 | 751 |
| Приходится энергетических мощностей, л. с.: | ||
| на 100 га сельхозугодий | ||
| на 100 га пашни | ||
| на среднегодового работника | ||
Задание В. Определение экономической эффективности использования автомобильного транспорта в сельском хозяйстве
Основные показатели экономической эффективности использования грузовых автомобилей следующие.
1. Для определения уровня обеспеченности автомобильным транспортом служит показатель удельной грузоподъёмности автомобилей в расчёте на 100 га сельскохозяйственных угодий или пашни:
где От – обеспеченность транспортом;
Тобщ – общий тоннаж автомобильного транспорта;
S – размер земельной площади.
2. Коэффициент использования автомобильного парка (Кисп) характеризует степень использования списочного подвижного состава за анализируемый период. Его определяют как отношение числа автомобиле-дней в работе (АДр) к общему числу автомобиле-дней пребывания в хозяйстве (АДх). Расчёт ведут по формуле:
3. Интенсивность работы грузового автотранспорта характеризуется среднесуточным пробегом автомобилей. Он зависит от технической скорости, времени нахождения в наряде, а также от расстояния перевозки грузов. Среднесуточный пробег автомобилей (Lcc) определяют делением суммы пройденных километров (По) на число дней работы автомобилей (АДр):
4. Коэффициент использования пробега (Кп) определяют отношением пробега с грузом (Пг) к общему пробегу автомобилей (По):
5. Среднее расстояние перевозки грузов (lcp.гр) показывает среднюю дальность перевозки 1 т груза. Этот показатель исчисляют как отношение количества выполненной работы (Рф) в т·км к общей сумме тонн фактически перевезённого груза (Q):
6. Важнейший резерв повышения интенсивности работы автомобилей – полное использование их грузоподъёмности. Грузоподъёмность автомобиля – максимальный вес полезного груза, который можно загрузить в кузов. Различают номинальную грузоподъёмность, то есть техническую грузоподъёмность одного среднесписочного автомобиля, и фактическую. Номинальную грузоподъёмность среднесписочного автомобиля (Гн) определяют делением суммы автомобиле-тонно-дней пребывания в хозяйстве (АТДх) на сумму автомобиле-дней пребывания в хозяйстве (АДх):
Фактическую грузоподъёмность (Гф) – среднюю загруженность среднесписочного автомобиля, определяют делением числа сделанных т·км (Рф) на расстояние, пройденное с грузом (Пг):
Использование грузоподъёмности автомобилей характеризуется статическим и динамическим коэффициентами. В экономических расчётах чаще пользуются динамическим коэффициентом. В отличие от статического, который учитывает только количество фактически перевезённого груза, коэффициент динамического использования учитывает и расстояние, на которое перевозят груз.
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности автомобилей (Кисп.гр.д) – отношение фактической грузоподъёмности (Гф) к номинальной (Гн):
При этом количество фактически перевезённого груза и расстояние его перевозки учитывают при определении фактической грузоподъёмности автомобилей.
Некоторые экономисты (В. И. Котелянец, М. С. Ходош и др.) предлагают рассчитывать коэффициент динамического использования грузоподъёмности отношением количества фактически выполненной транспортной работы в т·км (Рф) к работе, которую можно было бы выполнить при полной загрузке автомобилей на протяжении всего пробега с грузом, то есть к возможной работе (Рв):
Возможную работу при этом определяют, умножая номинальную грузоподъёмность среднесписочного автомобиля на пробег автомобиля с грузом.
Коэффициент статистического использования грузоподъёмности (Кисп.гр.ст) определяют по формуле: 
где Q – фактическое количество перевезённого груза, т;
ГРтв – технически возможное количество перевозимого груза, т.
В свою очередь технически возможное количество перевозимого груза (ГРтв) определяется умножением средней грузоподъёмности единицы подвижного состава (Гср) на число ездок с грузом (nезд):
7. Одним из обобщающих показателей работы автомобилей является их производительность. Производительность автомобилей характеризует объём перевезённого груза (т) и количество т·км, приходящихся на среднесписочную автомобиле-тонну. Показатели производительности автомобилей определяют делением общего количества фактически перевезённого груза (т) и выполненной работы (т·км) на грузоподъёмность среднесписочного автомобиля, то есть номинальную грузоподъёмность:
где Пт – производительность, т
Пт·км – производительность, т·км.
При расчёте производительности автомобилей в целом по парку (району, области) грузоподъёмность парка, то есть его среднегодовой тоннаж, рассчитывают путём деления автомобиле-тонно-дней пребывания в хозяйстве на число дней в году (365).
8. Вторым не менее важным показателем производительности автомобилей является выработка в т·км в расчёте на 1 км общего пробега автомобилей (Вт·км). Этот показатель определяют как отношение суммы фактически выработанных т·км к общему пробегу автомобилей:
9. Основной показатель экономической оценки работы автомобильного транспорта – себестоимость т·км (С т·км). Её рассчитывают как отношение суммы материально-денежных затрат, включая оплату труда (З), к сумме фактически сделанных т·км (Рф):
Себестоимость 1 т·км зависит от суммы затрат на перевозки и объёма грузоперевозок. Изменение себестоимости перевозок от этих факторов определяют по формулам:
а) изменение суммы затрат на перевозки
б) изменение объёма грузооборота
где DСз, DСгп – изменение себестоимости 1 т·км перевозок от изменения суммы затрат на перевозки и объёма грузоперевозок, руб;
З1 и З0 – общая сумма затрат по грузовому автопарку в отчётном и базисном годах, руб.;
Рфа1 и Рфа0 – объём грузоперевозок в отчётном и базисном годах, т·км.
Показатели, характеризующие работу автомобильного парка в целом, могут быть применены и для анализа использования отдельных марок автомобилей, а также каждой машины при оценке индивидуальной работы водителей.
Потребность в транспортных средствах определяют по данным объема грузоперевозок, их сроков и норм выработки тех или иных транспортных средств. При этом пользуются формулами:
К = Рпл/Нс*Д*Кс или К = Рпл/Нд * Д,
где К – количество транспортных средств (автомобилей или др.)
Рпл – плановый объем грузоперевозок, т, ц, куб.м, т-км;
Нс – норма выработки за смену;
Д – срок выполнения данного вида работ, дней;
Кс – коэффициент сменности.
Годовую потребность автомобилей по указанным формулам определяют исходя из объема автомобильных грузоперевозок в наиболее напряженный период года, учитывая, кроме того, коэффициент технической готовности.
Цель задания: рассчитать уровень обеспеченности сельскохозяйственных предприятий автомобильным транспортом и дать экономическую оценку работы грузовых автомобилей.
Исходные данные. Исходными для решения этого задания служат данные годовой бухгалтерской отчётности предприятия. Они сведены в
таблицу 3.6.
Таблица 3.6
