Поиск:

Особенности конструкции и сферы применения. Модификации.

Технические характеристики самосвала Марка – черного

Колесная формула	6х6

Параметры масс

Масса перевозимого груза, кг

10 000

Полная масса, кг

21 300

Объем кузова, м3

Распределение нагрузки от автомобиля полной массы

На передний мост, кг

5 300

На заднюю тележку, кг

16 000

Двигатель

Модель

ЯМЗ-53613-10 (ЕВРО-5)

Мощность, л.с.

312

Топливная система

Ёмкость топливных баков, л

300+180

Коробка передач

Модель

ZF9

Тормозная система

Привод тормозной системы

Пневматический

Шины

Размер шин Информация по шинам

425/85 R21

Самосвальная платформа

Тип

Самосвальная, ковшового типа

Направление разгрузки

Задняя разгрузка

Угол подъема платформы, град

55 ± 5

Габаритные размеры автомобиля

Длина, не более, мм

7 835

Ширина, мм

2 550

Высота, мм

2 900

Высота борта, мм

1 450

Об истории модели.

Мелкосерийно «Урал-5557» начал выпускаться Уральским автомобильным заводом в Челябинской области в городе Миассе с 1983 года. В 1984 году было запущено массовое серийное производство данной модели. Оно продолжалось вплоть до 2015 года, когда на шасси «Урал» стали устанавливать унифицированные кабины «Группы ГАЗ» и основной моделью завода стала «УралNEXT». За годы производства модель подвергалась модернизации. Так, в 1993-м году, с появлением модификации «Урал-55571», с семи до десяти тонн была увеличена штатная грузоподъёмность машины, был введён обогрев днища грузовой платформы выхлопными газами двигателя. Антиблокировочная система тормозов (АБС) стала входить в стандартную комплектацию грузовика. Также в середине 90-х на «Уралах-4320 и -5557» появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако для нужд Министерства обороны продолжили выпускать машины с узким бампером и фарами в крыльях.

С 2002 года УралАЗ перешёл на выпуск автомобилей и шасси с двигателями, только отвечающими экологическим нормам не ниже стандарта «Евро-1» (кроме машин, предназначенным для поставки Министерству обороны РФ). В том же 2002 году дебютировала модификация «Урал-55571-44» с модернизированной кабиной, которая получила сплошное лобовое стекло с улучшенной обзорностью, зеркала современной формы и новые кронштейны.

История 5557-й модели продолжается с выпуском нового автомобиля семейства «Урал NEXT» – «Урал-5557-6121-74». В 2014 году Уральский автозавод представил предсерийный вариант «Урала», а в 2015-м начался серийный выпуск «Урал-5557-6121-74» (Урал NEXT).

Особенности конструкции и сферы применения. Модификации.

Как уже было указано, «Урал-5557» создавался в первую очередь как сельскохозяйственный самосвальный вездеходный грузовик. «Урал-5557» способен передвигаться по любому бездорожью, в том числе и по пашне; ехать рядом с трактором или комбайном со скоростью 3-5 км/ч без всяких проблем для дизельного двигателя. Самосвал «Урал-5557» выпускался с двумя вариантами самосвальной платформы – с задним бортом, либо без него. Сам кузов с 1993-го года является подогреваемым отработавшими газами. При подъёме кузова его задний борт открывается автоматически. «Уралы-5557» комплектовались цельнометаллическими кузовами с задней, а также с двусторонней боковой разгрузкой; с автоматическим открыванием запоров основных бортов; с подъёмом бортов гидравлическими цилиндрами, уплотнителями бортов; с надставными бортами с автоматическим открыванием и закрыванием и отбойным козырьком. Предусматривалась и установка тента для укрытия грузов (прежде всего, при перевозке зерна). Самосвальная платформа – прямоугольной формы, размером 4 500х2300х850 мм, объём этой платформы составляет 8,8 кубических метров. Надставные борта грузовой платформы применялись для использования в полной мере возможностей грузоподъёмности автомобиля при перевозке грузов с незначительным удельным весом; а наличие отбойного козырька на надставных бортах снижало потери груза при разгрузке.

Сам процесс разгрузки кузова в любую из сторон производится быстро, легко и безопасно. При подъёме кузова боковые борта откидываются автоматически, образуя при этом как бы продолжение грузовой платформы. Борта надставные также автоматически открываются и закрываются, а основные – водитель открывает и закрывает при помощи гидроцилиндров, управляя процессом из кабины.

Наибольшее распространение получили модификации самосвала-сельхозника с двухсторонним опрокидыванием платформы – «5557-10», «5557-0013-31», «5557-0013-40» и «55571-40», и с трёхсторонней разгрузкой – «55571-1121-40». А также самосвалы строительного назначения, или для использования в карьерах, с задней разгрузкой – модификации «55571-1151-30», «55571-1121-40».

Традиционно, учитывая высочайшую проходимость автомобилей УралАЗа, на шасси «Урал-4320» и «Урал-5557» монтировались всевозможные автоцистерны и бензовозы-топливозаправщики, аварийно-ремонтные мастерские, кунги и «походки», автокраны «КС-55713-3К» и тому подобные модели, буровые установки и разнообразные агрегаты для нефтегазовой промышленности и для нужд дорожно-транспортного строительства. Основными прицепами для «Урала-5557» являются «ГКБ-8551» и «СЗАП-8551-01». Грузовик также может работать с прицепом «ГКБ-8535-01».

Двигатели «Уралов-5557».

Основным силовым агрегатом для «Урала-5557» является дизельный двигатель «ЯМЗ-236», в модификациях «ЯМЗ-236НЕ2» и «ЯМЗ-236М2». Это шестицилиндровые V-образные моторы рабочим объёмом 11,15 л и мощностью 180 и 240 лошадиных сил; четырёхтактные, с непосредственным впрыском топлива и воспламенением от сжатия, без турбонаддува (М2) и с турбонаддувом (НЕ2), с жидкостным охлаждением, с механическим регулятором частоты вращения.

«ЯМЗ-236М2» – это базовый дизель семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Он является взаимозаменяемым с моторами «ЯМЗ-236М» (производились до 1988 года), и с «ЯМЗ-236» (выпускались до августа 1985 года). Кроме грузовиков, такие моторы использовались также в составе силовых установок кранов «КС-4372В» и «КС-5871», дизель редукторных агрегатов и судовых дизель-генераторных установок. Мощность 132 кВт, или 180 л.с., при частоте вращения 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент – 667 Н.м, или 68 кгс.м. Частота при макс. крут. моменте – 1250-1450 об/мин. Минимальный удельный расход топлива – 214 г/кВт.ч (157 г/л.с.ч).

«ЯМЗ-236НЕ2» – дизель с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на изделии. Был сконструирован для шасси автомобилей «МАЗ» и «Урал». Мощность 169 кВт, или 230 л.с., при частоте вращения 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент – 882 Н.м, или 90 кгс.м. Частота при макс. крут. моменте – 1100-1300 об/мин. Минимальный удельный расход топлива – 197 г/кВт.ч (145 г/л.с.ч).

«ЯМЗ-236НЕ2»

На автомобили «Урал-5557» устанавливались также и классические КамАЗовские дизели «КамАЗ-740» – четырёхтактные, восьмицилиндровые, V-образные, рабочим объёмом 10,85 л. Модификация, предназначенная для «Уралов» (а также для грузовых автомобилей «ЗИЛ-133ГЯ»), – «КамАЗ-740.1000403». Мощность – 154 кВт, или 210 л.с. Максимальный крутящий момент – 667 Н.м (68 кгс.м). Частота при макс. крут. моменте – 1600-1800 об/мин. Минимальный удельный расход топлива – 211 г/кВт.ч (155 г/л.с.ч.). Отличия от классического двигателя «КамАЗ»: поддон картера; маслозаборник; гидромуфта и крышка коленчатого вала; нет кулисы; генератор большой «Г288-3701»; впускной коллектор; термостатная коробка. «Уралы-5557» с КамАЗовскими моторами выпускались до 1993-го года, до грандиозного пожара на заводе двигателей «КамАЗ». Далее они комплектовались только ярославскими дизелями «ЯМЗ-236». В 2000-е годы на «Уралы» данной модели начали устанавливать также современные дизельные двигатели «ЯМЗ-536», «ЯМЗ-65654», «ЯМЗ-353622», которые отвечали стандартам уже «Евро-4». Шасси с новыми двигателями получили наименования «Урал-5557-60, 70, 80». В отличие от классических «Уралов» с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, «Уралы» дизельные получили удлинённый моторный отсек. В целом, он одинаковый у машин с Камазовскими моторами и двигателями Ярославского моторного завода. Небольшое различие – у грузовиков с ЯМЗ воздушный фильтр расположен на правом крыле (из-за иной, более плотной компоновки моторного отсека).

Трансмиссия и мосты.

«Урал-5557» Все модификации «Урала-5557» оснащались механическими коробками передач. Это ярославские пятиступенчатые КПП модели «ЯМЗ-236У». Передачи 2, 3, 4, и 5 снабжены синхронизаторами. Крутящий момент от двигателя на элементы трансмиссии передаётся посредством фрикционного, однодискового, сухого сцепления с диафрагменной пружиной. Привод сцепления – с пневмогидравлическим усилителем (ПГУ). Модель сцепления – «ЯМЗ-182». Механическая двухступенчатая раздаточная коробка оборудована межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом. Он распределяет усилие между передним мостом и задней тележкой в соотношении 1:2. Привод на передний мост постоянный. Передаточные числа: высшая передача – 1,21; низшая передача – 2,15. Главная передача проходного типа с передаточным числом 7,32. Главная передача двойная, проходного типа, состоит из пары конических шестерён со спиральным зубом и пары цилиндрических косозубых шестерён. Главные передачи всех мостов грузовика являются взаимозаменяемыми. Дифференциал – симметричный, конический, с четырьмя сателлитами.

Карданная передача – открытая с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках. Картер каждого ведущего моста комбинированный, состоящий из литой средней части и запрессованных в неё кожухов полуосей. Управляемый передний мост – с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа.

Ходовая часть.

Передняя подвеска грузовика является зависимой, на двух полуэллиптических рессорах, которые работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска – также зависимая, на двух полуэллиптических рессорах и подрессорниках. Рабочая тормозная система – барабанного типа, с пневмогидравлическим приводом. Вспомогательная тормозная система – это компрессионный моторный замедлитель с элементами, которые смонтированы в системе выхлопа. Стояночный тормоз представляет собой барабанный механизм на выходном валу раздаточной коробки. Дисковые колеса снабжены пневматическими, камерными шинами с регулируемым давлением 1200х500х508 156F ИД-284.

Колёса и шины.

Колёса на «Урал-5557» дискового типа. Обод «400Г-508». Шины широкопрофильные, пневматические камерные, с регулируемым давлением, 1200×500х508, мод. «ИД-П284» (или «390/95R20 147J»). Возможна также установка шин модели «И-247Б». Пределы регулирования давления воздуха находятся в пределах 3,5-1,5 кгс/см. кв. Допускается также кратковременное снижение давления до 1,0 кгс/см. кв. – для преодоления особенно труднопроходимых участков.

<== предыдущая лекция	\|	следующая лекция ==>
People know this but our school is being inspected today.	\|

Поделиться с друзьями:

Дата добавления: 2018-10-14; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 198 | Нарушение авторских прав

Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Не будет большим злом, если студент впадет в заблуждение; если же ошибаются великие умы, мир дорого оплачивает их ошибки. © Никола Тесла
==> читать все изречения...

1693 -

| 1478 -