Подготовка к измерениям. Проведение измерений

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

 

 

Утверждено на

заседании кафедры

«Автомобильные дороги»

15.02.2016

 

 

«ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ»

 

 

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К выполнению лабораторных работ

по дисциплинам«Эксплуатация дорог» и «Эксплуатация автомагистралей и специальных сооружений»

 

 

Ростов-на-Дону

2016

 

УДК 625.7

 

Оценка эксплуатационного состояния автомобильных дорог: методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплинам «Эксплуатация дорог» и «Эксплуатация автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений». – Ростов-на-Дону: РГСУ, 2016. – 32 с.

 

Рассмотрены методики сбора и обработки исходной информации для оценки транспортно-эксплуатационного состояния по методике ОДН 218.0.006-2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог». Представлены требования к средствам измерения.

Предназначены для студентов, обучающихся по направлению 270800.62 «Строительство», профиль подготовки «Автомобильные дороги» и специальности 271101.65 «Строительство уникальных зданий и сооружений» специализации «Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений»

 

УДК 625.7

 

Составитель: канд.техн.наук, доц. С.С. Саенко

 инж. В.В. Акулов

инж. В.Ю. Шаталов

 

 

Редактор

Темплан  г., поз..

 

Подписано в печать. Формат 60x84 1/16.

Бумага белая. Ризограф. Уч.-изд. л. 1,3. Тираж 50 экз. Заказ

Редакционно-издательский центр Ростовского государственного строительного

университета.

344022, Ростов н/Д, ул. Социалистическая, 162

© Ростовский государственный

 строительный университет, 2016.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Целью дисциплин «Эксплуатация дорог» и «Эксплуатация автомагистралей и специальных сооружений» является получение студентами знаний по ремонту и содержанию автомобильных дорог и технологических сооружений на них, умений правильно оценивать фактическое транспортно-эксплуатационное состояние дорог и назначать ремонтные мероприятия для доведения его до нормативных требований.

Данные методические указания предназначены для приобретения практических навыков по получению и обработке данных, являющихся исходными при оценке эксплуатационного состояния автомобильных дорог.

 

 

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Эксплуатационное состояние – степень соответствия нормативным требованиям переменных (изменяемых) параметров автомобильной дороги.

Ровность дорожного покрытия – это характеристика поверхности дороги, определенная наличием неровностей или отклонений фактической поверхности от проектной, вызывающих при проезде автомобиля колебание егоколёс и кузова. Различают продольную и поперечную ровность (колейность).

Средство измерений – техническое средство, предназначенное для измерений, имеющее нормированные метрологические характеристики, воспроизводящее и (или) хранящее единицу физической величины, размер которой принимают неизменным (в пределах установленной погрешности) в течение известного интервала времени.

Поверка – это совокупность операций и процедур, направленных на определение и подтверждение соответствия средств измерения и приборов установленным законодательством требованиям.

Калибровка – это процедура установления зависимости между размерами измеряемых величин и показаниями приборов.

Погрешность измерения – оценка отклонения измеренного значения величины от её истинного значения. Погрешность измерения является характеристикой (мерой) точности измерения.

Точность средства измерений – степень совпадения показаний измерительного прибора с истинным значением измеряемой величины.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1

Оценкапродольной ровности дорожных (аэродромных) покрытий с помощью нивелира и нивелирной рейки

 

Общие положения

Степень ровности поверхности конструктивных слоёв дорожной одежды относится к числу важнейших показателей, характеризующих качество работ по устройству слоёв. От степени ровности поверхности слоя зависят: при устройстве конструктивного слоя одежды однородность толщины и степени уплотнения вышележащего слоя и в конечном счёте – однородность прочности одежды по длине и ширине проезжей части и связанная с ней долговечность одежды; при устройстве покрытия – комфортабельность и безопасность движения, производительность и себестоимость перевозок, динамические нагрузки на покрытие и одежду и связанная с ним долговечность покрытия и одежды.

Цель работы

Освоение методики оценки продольной ровности при помощи нивелира и нивелирной рейки и изучение требований к обеспечению ровности поверхности конструктивных слоёв в процессе их строительства и эксплуатации.

1.3. Требования к средствам измерения [1]

Нивелир и рейка должны быть технически исправны, поверены и отвечать требованиям ГОСТ 10528.

Опорный торец нивелирной рейки должен быть снабжен насадкой с полусферическим подпятником.

Подготовка к измерениям. Проведение измерений

1. Согласно ГОСТ 30412-96 [1]

Длина участка измерений должна быть не менее 400 м.

Места установки нивелирной рейки должны быть расположены на одной линии, находящейся на расстоянии 0,5 - 1,0 м от кромки основания (покрытия) дороги или на оси основания (покрытия) аэродрома. Места установки должны быть обозначены метками. Шаг меток 5 ± 0,2 м.

Измерения следует проводить, последовательноустанавливая нивелирную рейку на каждую из меток.

2. Согласно СП 78.13330.2012 [3]

Захватки в общем случае выбирают длиной 300-400 м. Суммарная длина захваток должна составлять не менее 10% длины сдаваемого участка дороги в однополосном исчислении, но не менее 300 м.

Детальные измерения ровности следует проводить на расстоянии 0,5-1,0 м от каждой кромки покрытия или края полосы движения.

1.5.Обработка данных и представлениерезультатов измерений [1,4]

По данным нивелирования вычисляют относительные отметки точек поверхности покрытия или основания дороги.

По относительным отметкам точек поверхности покрытия определяют отклонения (амплитуды) этих точек от прямой линии, проходящей через предыдущую и последующую точки по формуле:

 ,                        (1)

где - относительная отметка точки, для которой оценивается отклонение;
     , - относительные отметки предыдущей и последующей точек соответственно;
     - порядковый номер точки;

     и - порядковые номера предыдущей и последующей точек соответственно.

Для прямой длиной 10 м предыдущая и последующая точки отстоят от точки на 5 м и имеют порядковые номера и соответственно.

Для прямой длиной 20 м предыдущая и последующая точки отстоят от точки на 10 м и имеют порядковые номера и соответственно.

Для прямой длиной 40 м предыдущая и последующая точки отстоят от точки на 20 м и имеют порядковые номера и соответственно.

- значение поправкисогласно ГОСТ 30412-96 [1] (таблица 1.1), учитывающей радиус вертикальной кривой. Данное значение вводится при обработке измерений, проведенных на участках кривых в продольном профиле дороги.

Для значения радиуса кривых, не отраженных вГОСТ 30412 [1], значение поправки можно вычислить по формуле:

,                              (2)

где - длина прямой между смежными точками, м;

- радиус вертикальной кривой, м.

Значение поправок для выпуклых кривых прибавляют к , а для вогнутых - вычитают из .

Общее число полученных величин , следует принять за 100 % и с точностью до 0,1 % вычислить число величин меньше установленных СП 78.13330.2012[3]и СП 121.13330.2012[4]. Следует такженайти наибольшую величину .

При этом:

для автомобильных дорог согласно СП 78.13330.2012 [3] 90 % определений должны быть в пределах указанных в табл. 1.2, а 10 % определений не должны превышать эти значения более чем в 1,5 раза;

для аэродромов согласно СП 121.13330.2012[4] результаты определений должны соответствоватьтребованиям, представленным в табл. 1.3.

 

Таблица 1.1 - Поправки к значениям при измерениях неровностей нивелиром (извлечение из ГОСТ 30412-96 [1],приложение Б)